Коммерческий трамвай в Красногвардейском районе СПб

[abr]

Как я понял, это нынешний 64, на котором в будущем году выпустят Метлы и сделают новое депо на ул. Потапова. Кто еще что может понять на тему предстоящих изменений: (цена, общегородские билеты, другие линии, проходящие в данном направлении и пр.)

[Chek]

Нам от Штадлера уже пришёл пресс-релиз, где они сами себя похвалили за покупку 23 вагонов.

[Антон Чиграй]

 

 

от Штадлера уже пришёл пресс-релиз

Собственно, вот:

https://wwwstadlerrailcom-live-01e96f7.s3-eu-central-1.amazonaws.com/filer_public/b3/99/b399cbe4-e213-4037-b91a-791ea097eb16/2016_0822_medienmitteilung_metelitsa_en.pdf

 

Что-то занятное будет, кстати - 33-метровый трёхсекционный вагон с 5 дверями на борт.

[Володя13401]

Строить депо ради 23 вагонов как по мне не особо выгодно. На каждый вагон будет приходиться по паре человек персонала не считая водителей - слесари, уборщики, ИТР, бухгалтерия...да даже наименований должностей, которые обязательны в депо можно соизмеримо с этим количеством написать. И главное, эти все люди будут работать из своих 8 часов эффективно час - два и всё дальше будут фигнёй страдать. Может, там ещё какие-то маршруты будут?

[abr]

33-метровые вагоны вряд ли в другие депо влезут, а если влезут, то каждый займет место 3 вагонов. Да и все депо как-то очень далеко от красногвардейского района. Меня смущает в этом вопросе то, что все это будет замена действующей линии. 

[Varanas]

 

 

Строить депо ради 23 вагонов как по мне не особо выгодно. На каждый вагон будет приходиться по паре человек персонала не считая водителей - слесари, уборщики, ИТР, бухгалтерия...

Это что считать "депо". Может просто новый цех имеется ввиду (возможно на отдельной территории).

Если же предприятие на самом деле будет коммерческим, то коммерсанты умеют обходиться значительно меньшим штатом, особенно в части вспомогательного персонала.

[BeetleJuice]

 

 

а даже наименований должностей, которые обязательны в депо

 

Кому они обязательны в депо?

Неэффективному МосГорТрансу? Со своими инструкциями, которые он сам себе напридумывал?

 

Частник покажет как нужно работать и с меньшим количеством персонала.

Один человек может и несколько ролей выполнять.

[Михаил_123]

Частник покажет как нужно работать и с меньшим количеством персонала.

 

И наверняка за большею цену, чем ГУП ГЭТ. Как в Москве короче. Первое время на некоторых маршрутах частников МГТ же работал.

[Володя13401]

 

 

Кому они обязательны в депо?

Вагонам. Не может один человек быть специалистом и в механической части вагона, и в электрической, и в электронной. Не, можно конечно иметь слесарей-водителей, но это то же малость не удобно ибо никто не гарантирует что они освободятся вовремя и планировать такую работу просто невозможно.

С трамваями не прокатит вариант "обслужитьвать в чужом сервисе" ибо нету такого сервиса.  Был в Питере такой "сервис" да сплыл - ПТМЗ

[Varanas]

 

 

С трамваями не прокатит вариант "обслужитьвать в чужом сервисе" ибо нету такого сервиса.

Вообще, по идее, наиболее правильным вариантом должно быть разделение на ремонт и обслуживание, из которых обслуживание (достаточно простое, по регламенту, для которого не требуется быть узким спецом) проводится силами местного персонала, а ремонт - силами завода изготовителя через обученных и сертифицированных им специалистов. Потому что подход, когда "наши ребята за ту же зарплату" должны все проблемы порешать, обычно ни к чему хорошему в итоге не приводит.

[Володя13401]

 

 

а ремонт - силами завода изготовителя через обученных и сертифицированных им специалистов.

 

Понимаешь в чём беда: если в городе 100-200 вагонов одного производителя этот персонал производитель наймёт в городе и персонал будет постоянно загружен, а когда вагонов 23, то персонал будет вечно командированным и цена такого обслуживания будет другой. Ну и ещё такой момент: тенденция сейчас к отмиранию "простого обслуживания" типа ТО-1 так как, электронике такое обслуживание не нужно, да и механическая часть достаточно надёжна. Зато ТО-2 теперь уже бывает и с подъёмкой вагона...зато, редко раз в несколько месяцев...ну и выйдет что работники нужны раз в иногда. Человек, работающий раз в иногда хорошо работу делать не будет. А вагонов Метелица как бы маловато чтобы например, была у него работа и в те моменты, когда в Питере он не нужен.

[Varanas]

 

 

Зато ТО-2 теперь уже бывает и с подъёмкой вагона...зато, редко раз в несколько месяцев...ну и выйдет что работники нужны раз в иногда.

Ну и сколько это ТО с подъемкой времени занимает? Дня два? Вполне нормально, чтобы одна бригада по кругу этим занималась. Потогонную систему все равно никто устраивать не будет. А на сложные поломки - да, командированные будут приезжать, тем более что все равно запчасти нужно везти. Вот полный склад запчастей на 23 вагона держать действительно смысла не имеет.

Собственно, маленькая трамвайная система - достаточно распространенная по миру ситуация. Особых проблем не вызывает. Другое дело, что эта модель плохо совместима с нашими традициями натурального хозяйства, ну так переучиваться давно пора, причем всем, и эксплуатации и производству.

[abr]

Тем более. что в СПб имеются еще несколько различных планов коммерческих линий в пригороды, но относительно них я понял еще меньше.

[Антон Чиграй]

 

 

вагонов Метелица как бы маловато чтобы например, была у него работа и в те моменты, когда в Питере он не нужен.

Почему он должен быть специалистом именно по "Метелице"? Этой тематикой скорее догрузят какого-то уже имеющегося специалиста, который и будет в итоге заниматься всеми вагонами от 601 до Метелицы.

[Володя13401]

 

 

Вот полный склад запчастей на 23 вагона держать действительно смысла не имеет.

И как работать этому частнику, если он рассчитывает на то, что вагоны будут ездить, а не месяцами стоять и ждать запчастей? Это вам не МУП, который даже если ничего не выпустит на линии его похвалят и денег дадут.

[Андрей 20 (3)]

Может я не понимаю, но эту тему надо перенести из Москвы.

[ka3ak]

Да ее походу можно вообще закрыть. Похотели и будя.

[Михаил К]

Планируемые изменения маршрутной сети наземного транспорта в Красногвардейском районе, ради концессионного трамвая:

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/obshestvennye-iniciativy-v-sfere-transporta/

[Михаил К]

Концессионная восьмёрка сегодня уже возит пассажиров: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_transport/news/130919/