Закавказские метрополитены (история)

[Krendel79]

Да смотрел я эти старые схемы. Охвата чего? У меня единственное предположение что линии строились в основном в направлении крупных жилых районов, предприятий, стадионов а потом к новым объектам было уже проще загибать существующие линии чем строить прямые из центра. Но перепробег получается очень большой на метро во многих местах.

[Вперёдсмотрящий]

1 минуту назад, Krendel79 сказал:

Да смотрел я эти старые схемы. Охвата чего? У меня единственное предположение что линии строились в основном в направлении крупных жилых районов, предприятий, стадионов а потом к новым объектам было уже проще загибать существующие линии чем строить прямые из центра. Но перепробег получается очень большой на метро во многих местах.

Охвата города и его частей. Что тут непонятного то? Или тебе от центра надо было каждую линию к каждому району по прямой что ли новую? Но тогда на это не было средств и возможностей...

3 минуты назад, Krendel79 сказал:

Да смотрел я эти старые схемы. 

Ты смотрел, другие могли не смотреть. Это не повод их не приводить в профильной исторической теме. 

[Krendel79]

11 минут назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Охвата города и его частей. Что тут непонятного то? Или тебе от центра надо было каждую линию к каждому району по прямой что ли новую? Но тогда на это не было средств и возможностей...

Ты смотрел, другие могли не смотреть. Это не повод их не приводить в профильной исторической теме. 

 

Да и сейчас лишних денег нет. Но вот потом и появляются подобные мегапроекты типа КСЛ через «Парк Победы» или СЛ чуть ли не в Южное  Бутово. Баку конечно не такой большой город поэтому не все так критично.

[Вперёдсмотрящий]

1 час назад, Krendel79 сказал:

 

Да и сейчас лишних денег нет. Но вот потом и появляются подобные мегапроекты типа КСЛ через «Парк Победы» или СЛ чуть ли не в Южное  Бутово. Баку конечно не такой большой город поэтому не все так критично.

В те годы (вспомни отсчеты Съездов) каждый километр за Пятилетку был на счету. Вон Ракова того же книги открой, раздел каждой книги с метро тут же пестрит словами о том, сколько километров метро введено за период в целом по стране...

Посему понятно, что выделенную "квоту километров" в каждом месте пытались использовать с максимальной полнотой...

И опыт показывает, что зачастую людям это оказалось нужнее "прямой линии под проспектом с кучей транспорта поверху". Я рассказывал выше о побывалове в Горьком через 10 месяцев после открытия в нем метро. Народ ведь реально был только в короткий период пика и смен на заводе...

А в Баку все было получше и "обгон" Тбилиси, кстати, тоже произошел...

[Krendel79]

10 часов назад, Вперёдсмотрящий сказал:

В те годы (вспомни отсчеты Съездов) каждый километр за Пятилетку был на счету. Вон Ракова того же книги открой, раздел каждой книги с метро тут же пестрит словами о том, сколько километров метро введено за период в целом по стране...

 

 

Тем не менее такой идиотской трассировки как в Баку с такими крюками больше в СССР нет нигде - везде как то линии больше по прямой и предпочтение отдавалось по развитию классическому треугольнику из трёх линий. У меня пока единственное объяснение того что сделали в Баку - построив условно линию от вокзала и центре на северо - восток, потом уже решили в новый район южнее загнуть ее же, а не строить новую линию по прямой из центра. Так же и на другом конце линии. Когда то наверное все эти проблемы решит кольцевая и другие линии.

10 часов назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Я рассказывал выше о побывалове в Горьком через 10 месяцев после открытия в нем метро. Народ ведь реально был только в короткий период пика и смен на заводе...

 

Естественно, кому нужно метро, которое не идёт в центр? Причём собственно и завод не связывает с теми жилыми районами где живут его рабочие в том числе. Надо было включать сразу в пусковой участок мост.

[abr]

Вопрос о том, что такое центр лучше всего обсуждать на Примере Рио.

2 часа назад, Krendel79 сказал:

. Надо было включать сразу в пусковой участок мост.

Видать не смогли

[Фыва Цукен]

В 13.11.2018 в 18:14, Путевой Объездчик сказал:

Если глянуть на перспективную схему метро Баку, то зеленую линию хотят сомнкнкть в кольцо, достроив дугу на востоке и разъединив зелёный и красный маршруты

ой, да они там дохрена чего хотят. перед европейскими играми такие схемы вывешивали - куда там пекину а что реально будет и, главное, когда - хз. автовокзал должны были в 13 году открыть, реально открыли в 16. к нам на хутор должны были в 15 году открыть - пока не открыли (хотя стройка идёт, её видно).

В 13.11.2018 в 18:14, Путевой Объездчик сказал:

Тогда нынешний зелёный кривуль можно рассматривать как временный

нет ничего более постоянного, чем временное

[Аккорд1970]

Был в Ереване, рассказывали, что раньше на метро ездили больше, и составы ходили из 4-х вагонов, и бывало  даже что давка была, хотя интервалы всё-таки были не метрошные - 5 минут и более. Просто пол-Еревана разъехалось по всему земному шару. Те, кто остался, предпочитают маршрутки, они там всегда востребованы. А так - трамвай закрыли, троллейбус - на грани, одни маршрутки и остались. Чтоб доехать до другого города - нужно такси искать в складчину.

[abr]

Вообще да, с независимостью у Армении совсем не получилось. Армян в России больше, чем в Армении.

[igla]

Ну откровенно говоря, жить в Армении всё время их незалежности было погано: холод, разруха, да ещё и война с Азербайджаном. В этом плане Россия для армян куда привлекательнее, тем более, что российское гражданство им давали автоматом. Вот они и свалили.

[Alexandr]

В ‎01‎.‎02‎.‎2019 в 13:01, igla сказал:

Ну откровенно говоря, жить в Армении всё время их незалежности было погано: холод, разруха, да ещё и война с Азербайджаном. В этом плане Россия для армян куда привлекательнее, тем более, что российское гражданство им давали автоматом. Вот они и свалили.

Не знаю,кому там автоматом давали.Сколько армян встречал,все без российского гражданства были.Один сосед-армянин женился,что бы гражданство получить.Так и прожил всю жизнь в нашем подъезде.

[Вперёдсмотрящий]

Хорошее фото. Станция метро Электродепо (ныне Гоцеридзе) в Тбилиси. Единственная станция в Тбилиси с береговыми платформами. Будучи на ней или на Дидубе сложно было отделаться от ощущения, что на находишься на Филёвской линии метро в Москве

[Аккорд1970]

Ещё и ёжики ходят? 

По поводу самарского метро. Безобразная трассировка, не доходит до центра, и до вокзала. А это и зоны притяжения, и перевалочные пункты. При том, что есть железная дорога, которая проходит поблизости, и проходит через весь город. В Казани метро более удачным получилось, порой не верится, что ты в Казани, а не в Москве, народу много ездит, бывает и давка. Интервалы 4 - 5 минут. 

Вот иллюстрация одной из станций самарского метро. 

Изменено 10 февраля, 2022 пользователем Аккорд1970
Дублирует

[igla]

50 минут назад, Аккорд1970 сказал:

Ещё и ёжики ходят? 

Думаю, уже только переделанные остались. Когда я там был (в 13-м году), мне попался один непеределанный Еж на первой линии и один непеределанный номерной на второй. Переделанные они внешне одинаковые, но сцеплялись как раньше: номерные - с номерными, а ежи - с ежами, сборных солянок не видел. И да, классических ежей в Тбилиси уже нет, списали все. Остались только Еж3.

[Вперёдсмотрящий]

Причем тут Самара и ее гребаная трассировка, причем тут что сейчас, вроде бы раздел исторический...

[Krendel79]

10 часов назад, Аккорд1970 сказал:

Ещё и ёжики ходят? 

По поводу самарского метро. Безобразная трассировка, не доходит до центра, и до вокзала. А это и зоны притяжения, и перевалочные пункты. 

Самара у нас давно в Закавказье?  

12 часов назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Хорошее фото. Станция метро Электродепо (ныне Гоцеридзе) в Тбилиси. Единственная станция в Тбилиси с береговыми платформами. Будучи на ней или на Дидубе сложно было отделаться от ощущения, что на находишься на Филёвской линии метро в Москве

 

Да смотрится интересно. Но все таки в Москве не было же вроде наземных станций с береговыми платформами? 
    В этом плане чуть больший сюр был в Киеве когда выходишь с наземных вестибюлей СБЛ (и тоже с мыслью что ты на ФЛ) и тут перед тобой едет трамвай…

[Вперёдсмотрящий]

1 час назад, Krendel79 сказал:

 

Да смотрится интересно. Но все таки в Москве не было же вроде наземных станций с береговыми платформами? 
    В этом плане чуть больший сюр был в Киеве когда выходишь с наземных вестибюлей СБЛ (и тоже с мыслью что ты на ФЛ) и тут перед тобой едет трамвай…

Ну на Филёвской то все таки, наверное, они открытые, хотя на Электродепо, конечно, просто бортики, как на платформах для электропоездов, а на Филёвке все таки стенки и навес над береговыми платформами...

 

[Krendel79]

2 минуты назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Ну на Филёвской то все таки, наверное, они открытые, хотя на Электродепо, конечно, просто бортики, как на платформах для электропоездов, а на Филёвке все таки стенки и навес над береговыми платформами...

 

У нас без навеса над платформами не выйдет. Издержки «чудесного климата».  

[Вперёдсмотрящий]

8 минут назад, Krendel79 сказал:

У нас без навеса над платформами не выйдет. Издержки «чудесного климата».  

Ты тоже не забывай о том, что раздел у нас Исторический и мы говорим в данный момент о станции построенной в 1966 году. А тогда сам понимаешь, что и в Москве стадион мог не иметь никакого навеса (несмотря на климат), но вот на Филёвской решили сделать, а на Электродепо не делать (хотя, думаю, что ты помнишь, что тогда и платформы для электропоездов у нас имели лишь фрагмент навеса...

[Irbiss]

13 минут назад, Вперёдсмотрящий сказал:

(хотя, думаю, что ты помнишь, что тогда и платформы для электропоездов у нас имели лишь фрагмент навеса...

как будто сейчас сильно много где по-другому)

[Krendel79]

53 минуты назад, Irbiss сказал:

как будто сейчас сильно много где по-другому)

Ну на МЦД стараются делать. А так в основном да. Но станции метро наземные без навеса - у нас да, редкость. Вот Тбилиси, ну и в Киеве опять же пол - Днепра есть навеса, половина нет. 
   Правда по теме не помню что там изначально было ещё с наземными станциями в Баку и Ереване. 

[Вперёдсмотрящий]

22 минуты назад, Krendel79 сказал:

   Правда по теме не помню что там изначально было ещё с наземными станциями в Баку и Ереване. 

В Баку Бакмил (по моему она называлась ранее Электрозаводская), но там одна платформа и нерегулярное движение (на то время), то есть наземная, открытая, но весьма своеобразная..

[Irbiss]

в Ереване везде есть навес, даже на Чарбахе.

[Тутанхамон]

В 10.02.2022 в 20:36, Вперёдсмотрящий сказал:

Хорошее фото. Станция метро Электродепо (ныне Гоцеридзе) в Тбилиси. Единственная станция в Тбилиси с береговыми платформами. Будучи на ней или на Дидубе сложно было отделаться от ощущения, что на находишься на Филёвской линии метро в Москве

 

Интересны разве что дополнительные лампы сверху вагона. А вот плафоны для освещения туннелей ЯТП не работали?

[igla]

2 часа назад, Тутанхамон сказал:

Интересны разве что дополнительные лампы сверху вагона.

Это вместо верхних фар. Изначально по проекту там был маршрутный указатель.