ЗиУ-5

[Вперёдсмотрящий]

Ну вот около 4-го троллейбусного парка в Москве (не знаю чье фото), сколько тут лажено по троллейбусам, причем предпочтительны были именно ЗиУ-5. Ловили. Раз уши собирались надрать...

[Паштет]

Я когда жил недалеко от МТРЗ, просил периодически прогуляться по Новодмитровской улице, так как очень впечатляли разноцветные троллейбусы из разных городов, правда в то время это уже были ЗиУ-9. А самое классное,и что в них тоже можно было полазить, понажимать педали. Но правда в 90-е их уже становилось меньше на улице и больше закрытых.

[Вперёдсмотрящий]

38 минут назад, Паштет сказал:

Я когда жил недалеко от МТРЗ, просил периодически прогуляться по Новодмитровской улице, так как очень впечатляли разноцветные троллейбусы из разных городов, правда в то время это уже были ЗиУ-9. А самое классное,и что в них тоже можно было полазить, понажимать педали. Но правда в 90-е их уже становилось меньше на улице и больше закрытых.

Ну понятно, что и у нас уже ЗиУ-9 было много, но почему то лазить по ЗиУ-5 нравилось больше. Честно сказать, мне ЗиУ-9 как то сразу не понравился, едва в первый раз увидел его где то по 15-му маршруту у кинотеатра Россия...

Не знаю почему. А ЗиУ-5 привлекал внимание даже в Риге, где я их в принципе видел лишь из московского поезда, так как они ходили ну совсем не в нашем районе..

[Вперёдсмотрящий]

ЗиУ-5 на Старо-Невском проспекте в 1967..

[Вперёдсмотрящий]

ЗиУ-5 на Большой Академической улице в Москве в 1980г. Зимний индустриальный пейзаж как то шел им. Хотя и машина в чем то зимой, впереди жара, особенно у первой двери, а вот на задней площадке форменный дубак...

[RingEN]

В 19.09.2020 в 08:54, Вперёдсмотрящий сказал:

ЗиУ-5 в Калуге в 1978. Плакат еще забавный, не помню такого дизайна..

Стишок вспомнился на тему с аналогичного плаката:

 

Ездят и медведи на велосипеде

Но поодиночке и без медвежат

А не так, как эти - взрослые и дети,

И не там, где грозно тормоза скрипят.

[Вперёдсмотрящий]

Многие катались вот здесь по этой улице (Первомайской) в Ярославле на троллейбусе, а вот именно в ЗиУ-5, скорее всего, не очень многие. По 9 он следует...

[Вперёдсмотрящий]

Тут ЗиУ-5 в Саратове, по признакам это 1971 год. Такая окраска, наверное, у ЗиУ-5 для меня и не любимая, хотя и фиг знает, все хороши...

[Yaroslav]

В 20.06.2021 в 19:59, Вперёдсмотрящий сказал:

Тут ЗиУ-5 в Саратове, по признакам это 1971 год. Такая окраска, наверное, у ЗиУ-5 для меня и не любимая, хотя и фиг знает, все хороши.

Уточню - на фото ЗИУ-5Г (определил по нумерации, 238-й в Саратове именно "Г" был).

 

Перекрёсток проспекта Ленина (сейчас Московская) и улицы Горького. С этого ракурса сейчас данное место выглядит почти без изменений. И маршруты практически те же - 1 и 5. Вплоть до 2004 г. ещё № 9 ходил (Саратов - Энгельс). А справа в кадр ещё попало кольцо маршрута № 3, тоже до сих пор работает!

[Yaroslav]

17 часов назад, Yaroslav сказал:

А справа в кадр ещё попало кольцо маршрута № 3, тоже до сих пор работает!

ОписАлся. Конечно, же слева!

[Вперёдсмотрящий]

А вот ЗиУ-5  в Москве на площади Разгуляй 1975 год.

[Александр Баранников]

В 22.01.2020 в 20:40, Вперёдсмотрящий сказал:

Троллейбус имел следующие основные  модификации

ЗиУ-5 образца 1960 года (1960—1966) с электроприводом дверей, усиленным кузовом, цельными лобовыми стёклами и одним задним окном; как и предыдущая модификация, с передним и задним мостом от грузового автомобиля МАЗ/КРАЗ.

ЗиУ-5Г (1966—1968) сдкланы не слишком объемные технические и технологические улучшения, эти машины легче всего отличить по «скворечнику» — небольшому заднему окошку маршрутоуказателя

ЗиУ-5Е (1966—1969) трехдверный вариант

ЗиУ-5Д (1968—1972) задний мост заменён с отечественного на венгерский

Ну что сказать, машина имела 19 двухместных сидений в два ряда (то есть 38 мест для сидения) с проходом между ними в 650 мм, что откровенно говоря хватало, учитывая общую ширину машины в 2680 мм, но все это было хорошо при непереполненности, ведь "стандартный" вариант имел две двери (правда широкие) и вместимость в 89 пассажиров в расчёте 5 чел на квадратный метр и 120 пассажиров в расчёте 8 чел на квадратный метр. Но вот если ты оказывался где то в середине машины при максимальной заполненности, то пробиться к дверям для выхода было сложновато. Ну и честно говоря шаг сидений был маловат.

Освешение лампами в 20 ватт в плафонах было довольно тусклым.

А вот приемистость машины отличной. 

Скорость была до 68км/ч, а инструкция категорически запрещала превышать скорость в 18 м/сек, хотя и оговаривала возможность машины превысить этот показатель...

Изначально ЗиУ-5 имели пневмопривод дверей и пневматический стояночный тормоз. Но в конструкции пневматического стояночного тормоза были недоработки и он с завидной регулярностью отказывал, поэтому уже в 1963 году от него отказались и был применён механический стояночный тормоз (это, по всей видимости, модификация "В", которая нигде не обозначалась). Электропривод дверей был применён в 1966 году начиная с модификации "Г". Изначально на ЗиУ-5 потолочных светильников было вдвое больше, но в 1961 году их количество вдвое сократили, и освещение салона стало тусклее (это, видимо, была модификация "Б", которая так же нигде не обозначалась). Ведущие мосты на ЗиУ-5 до модификации "Д" использовались от грузовика МАЗ-200. В 1968 году на модификации "Д" был применён ведущий мост венгерской фирмы "RABA" (город Дьёр) модели 018.80, разработанный под ширину кузова 2660 мм. Мост имел двухступенчатую разнесённую передачу, за счёт чего был более тихим во время работы, компактным и удобным в обслуживании, и также это позволило уменьшить дорожный просвет, так как ведущий мост МАЗ-200 имел громоздкий очень тяжёлый двухступенчатый центральный редуктор, который и снимать/устанавливать было крайне трудоёмко, и дорожный просвет был маленьким, и работал редуктор довольно-таки шумно за счёт прямозубой второй ступени. Надо отметить, что ведущий мост 018.80 в дальнейшем был доработан под ширину кузова 2500 мм и с обозначением 018.81 был применён на троллейбусах ЗиУ-682 вплоть до февраля 1985 года, когда в серию пошёл ещё более доработанный вариант ведущего моста с обозначением 118.77.

 

Ширина кузова ЗиУ-5 - 2660 мм. 2680 мм - ширина кузова автобусов ЗиС-127 и ЗиС-129. Кузов у ЗиУ-5 никаким изменениям по облегчению не подвергался. ЗиУ-5 уже изначально не имел той швеллерной рамы, какая применялась на троллейбусе МТБ-82Д. В качестве основных несущих элементов рамы троллейбуса ЗиУ-5 были использованы коробчатые профили прямоугольного сечения, а для обеспечения жёсткости применялись штампованные стальные фермы.

 

Разработка трёхдверного варианта ЗиУ-5 (та самая модификация "Е") совпала с началом проектирования троллейбуса ЗиУ-9, поэтому в серию пускать ЗиУ-5Е не стали, сделав упор на новую перспективную модель.

 

Я прекрасно помню ЗиУ-5 с их шипением и прыгучестью. Прыгучесть на неровностях дороги им обеспечивали 15-листовые задние рессоры. Амортизаторы были применены только на передней подвеске, на задней подвеске амортизаторов не было. Шипение было издержкой работы пневмоусилителя руля.

 

 

 

[Вперёдсмотрящий]

Всегда необычные раскраски ЗиУ-5 нравились. Вот этот, например, в Севастополе...

[Вперёдсмотрящий]

Ярослаский ЗиУ-5

[Вперёдсмотрящий]

ЗиУ-5 в необычной окраске в Ленинграде...

[Krendel79]

По праздникам в Чебоксарах катается сабж. Жаль что далековато:

 

     
 

 

 

[Вперёдсмотрящий]

ЗиУ-5 в приметах его времени )

[Yaroslav]

В 21.05.2022 в 23:52, Вперёдсмотрящий сказал:

ЗиУ-5 в приметах его времени )

Одесса?

[Вперёдсмотрящий]

49 минут назад, Yaroslav сказал:

Одесса?

Конечно, Аркадия же конечная на маршрутнице указана.

[Lex Grant]

У въезда в моё СНТ почти 40 лет простоял в качестве сарая ЗИУ-5 из 2ТП. Стоял, гнил, колёса в землю вросли. Потом несколько лет назад я обнаружил, что вместо ЗИУ-5 у нас стоит такой же заколоченный, но ЗИУ-9. Удивлению моему предела не было. Оказалось, приехали ребята из Калуги. Они целенаправленно искали экземпляр под восстановление (у них самих таковых не было). Наткнулись на фотку, размещенную на одном из тематических ресурсов, приехали, договорились с председателем, пригнали списанный ЗИУ-9, а старичка едва живого подцепили на буксир и потихонечку поволокли на новое место. Так наш троллейбус получил надежду на вторую жизнь. Восстановили его почти, да вот теперь опять стоит он, забор подпирает. Жалко...

[Вперёдсмотрящий]

Воронеж. Проспект Революции 1973г. Красивая окраска ЗиУ-5...

[Вперёдсмотрящий]

Вот так сели у дома в этот ЗиУ-5 15-го маршрута в 1978 и едешь на хоккей во Дворец Спорта...

[Вперёдсмотрящий]

Такой вот ЗиУ-5 из Новосибирска от сентября 1968...

[Вперёдсмотрящий]

Постоянно выкладывают это фото из 2005 в разных группах. И я во втором окне лицом, а Ната в первом спиной ) Прекрасно тогда покатались три часа..

[Remr]

14 часов назад, Вперёдсмотрящий сказал:

Постоянно выкладывают это фото из 2005 в разных группах. И я во втором окне лицом, а Ната в первом спиной ) Прекрасно тогда покатались три часа..

Родные места для меня проезжал.

[Вперёдсмотрящий]

ЗиУ-5 в Минске и дядька с медведем )

Изменено 5 апреля, 2023 пользователем Вперёдсмотрящий

[Вперёдсмотрящий]

Середина 60-х в Ереване

[Вперёдсмотрящий]

Просто классное фото из 1966...

[Аккорд1970]

А что там гужевой транспорт делает?

[Корзухин А.]

28 минут назад, Аккорд1970 сказал:

А что там гужевой транспорт делает?

"Но и как же это только получается?

Всё-то в жизни перепуталось хитро:

Чтоб запрячь тебя, я утром направляюся

От "Сокольников" до "Парка" на метро." (с)

 

Там ещё машинка справа хороша. Чужеземная.