Активность

Думаю, что ничего. Остановки вроде бы предусмотрены, но буквально в паре мест и неудобно. Протяжённый межрайонник практически без промежуточных остановок вряд ли будет интересен пассажирам. Насколько я понимаю, съезды-заезды на это соединение из Бутырского района будут только в районе путепровода Комдива Орлова, что будет достаточно большим крюком. Впрочем, могут спрямить с585 к примеру.

Что при отсутствии интеграции Балашихинской ветки в тарифную сетку МЦД и вообще при остутствии хоть какой-то легальной возможности завершить на этом участке поездку по тройке будет слишком странным решением для окончательного варианта работы диаметра. Разумеется, имеется в виду окончательный вариант работы диаметра, когда достроят 3,4 пути

А вот и ответ, для чего запустили 197к... Сократили два выхода

Все равно относительно крупных жилых массивов с высотной застройкой и собственно центра - не очень. Таким образом при поездке условно из центра этого жилмассива в центр проще сразу на НОТ, чем сначала идти или ехать до электрички, потом от неё. Ну и да, плюс интервалы.

ну нескоростной трамвай-то всяко внедорожным не является По-моему, тут не зайки. Это ЦОДДшников обязывают зебру рисовать в соответствии с новым ГОСТом

Сейчас уже не так сильно как раньше, когда не было выделенок. 218 на "Профсоюзной" могли бы путать с 219, который стал м19.

В январе 2026 г.

Ну не только Москва и СПб. В Волгограде она весьма удачно расположена. В Ростове-на-Дону неплохо.

Ну это были сезонные продления. Тот же Рыбинск-Ярославль до Ростова. А городские - Филино-Телищево и вариации, их было 5 пар что ли. Остались все, но по будням, кроме ЯрГл-Филино. Например, в Новосибе нормально проходит, и по факту значительный % перевозок внутри города. Волгоград тот же, Уфа, Пермь, Владивосток. И надо все же рассматривать не как перевозки строго в черте города, а в агломерации, до ближайших пригородов. Но в целом относительно городских перевозок это очень небольшая доля, для полноценной системы надо запускать что-то раз в 15-20 минут и для этого много где расширять инфраструктуру, а также, конечно, строить городские вокзалы ТПУ.

Гармошка 162109 на с916

Балашиху тогда могут оставить проходящей через Москву далее на Киевское направление

Магазины и рады бы были отказаться от их продажи, т.к. эта категория товаров генерирует только убытки, но Правительство РФ им запретило снимать с продажи эту категорию, мол, "иначе люди, которые живут без телевизора, не смогут получать новости". Что-то подобное я читал у Тихона Смирнова на Дзене ещё в 2020-2021 годах.

Тот кто писал ПДД, просто не думал о рельсовом внедорожном транспорте, в принципе. Раньше эту ситуацию не доводили до абсурда просто не рисуя зебры через обособленные рельсы. Зайки и тут вляпались.

Надо отметить, что городская электричка практически в любом городе России, кроме Москвы и СПб - это безнадежная идея в принципе если ничего не делать по серьёзному. Так как почти везде ж/д проходит вдали от районов массовой застройки, крупных ТПУ, обрастает промзонами, предприятиями, зонами отчуждения. И даже если построить какие то дополнительные платформы, а часто у обкомов и на это средств нет, все равно это мало поможет. Так они почти всегда где то далеко, до них надо везде пешкодралить, а то и ехать. Плюс эта самая электричка ещё ходит раз в час а то и в полдня. Поэтому кроме каких то специфических примеров, типа Волгограда... Ну так там и в советское время ГЭ ходила. И куда чаще. А чтобы городская электричка действительно стала метро надо строить не только платформы, но и новые линии, причем страшно сказать - глубокие вводы, проводя линии через центр или районы массовой застройки. Как делают в Европе, к примеру. Но это и Москва с Питером никак не могут осилить.

да ну? в соответствующем пункте ПДД никаких исключений для трамвая не сделано

Чтобы расцепить диаметр и дальние поезда, и их задержки не влияли друг на друга.

Всю жизнь было нет. Рельсовый транспорт не пропускает пешеходов. За исключением светофорно регулируемых переходов. И незачем это менять. Вот это появившееся "не всегда" - абсолютное зло для всех участников движения. Они всю жизнь были другие, все к этому привыкли и жили нормально. А теперь чтобы зумеры имели возможность не доставать голову из девайса страдать должны все.

Сейчас 2. Ещё 2 как бы строятся (почему 24-й трамвай не ходит?)

У них было мало именно городских электричек. В основном, были продления, т.е. поезд Данилов - Ярославль продлевали до Телищева, а Рыбинск - Ярославль - до Ростова. Их и посокращали, а не поотменяли.

Вроде бы нет, но мне не нравится отсутствие унификации, т.е. перед тем, как перейти трамвайные пути, пешеход должен выяснить, выделенка тут, или совмещенка, т.е. пропустит его трамвай, или нет. С машинами действует правило - с трамваями оно действует не всегда. Вот не понимаю, почему для трамвая ты применяешь иные правила, чем для автобуса. Если себе подобных мало, значит пропускать их трамвай будет не всегда, а если много - надо ставить пешеходный светофор через трамвайные пути

Мне вот интересно, дублируя вопрос в авиа теме - те рейсы, особнно международные с паспортным контролем, которые условно вместо вечера в Москве приземлились в Пулково, НН и Казани и ещё там торчали ночь и полдня - людей вообще выпускали хотя бы в аэропорт? Потому что в СМИ мелькало, что "людей не выпускали из самолётов"? Знакомая, которая летела из Египта - ну ей можно сказать ПОвезло - их в Стригино выпустили и дали трансфер до Москвы на автобусах.

Если там земляное полотно, то да, чтобы народ ноги не поломал. Но не зебры, меняющие приоритет, а просто ровная поверхность.

Так вроде отменили только одну пару ЯрГлавный-Филино, а остальное "я-метро" стало работать только по будням.

А их точно уже 4? Вроде 4 только от Нижегородской.

я понял по-другому - что речь про совмещёнку. но на выделенке тоже должны быть переходы.