Активность

«Может продать» а может не продать. Вот когда начнут совершать сделку, тогда и поговорим.

Про РА4 была шутка в ВК, что это беспроводные трамваи ))))))))

Ездил как-то D3 + D4 из области в область. Никаких проблем не испытывал. При том, что у меня нет безлимита зоны «Пригород». По банковской карте вполне всё работает. Быстрее, надёжнее, и, наверное, дешевле. Конкретно тариф 1229к или с пересадками на маршрутках не проверял. Просто увидел бордовым на карте и решил, ну его нафиг, лучше по МЦД прокачусь. Вспомнил, это было Кучино — Жулебино. Примерно то же самое, что здесь, ибо от Люберец до нужной мне части Жулебина можно и пешком.

Как это нет нужды, еще 1344 и 1346 на подходе. Там очень большой выпуск у МТА.

Ну стоит и стоит, в них особо то и нужды нет. Только если под запуск новых маршрутов в области.

Не смеши. Вопрос в том, что для винтовой стяжки обязательны буфера для гашения соударения между вагонами и они ставятся в том числе и на грузовые вагоны в обязательном порядке. У нас основной поглощающий аппарат в составе сцепки СА3. Для пассажирских вагонов также предусмотрены в дополнение буфера. Однако их нет штатно на локомотивах. При создании ДДБ1 это учли, и Машка была дооборудована буферами со стороны пассажирских вагонов. На ТЭП70 для ДП2Д я их кстати не увидел. Фотки для иллюстрации:

Так не сюда же, блин... Этот срач имелся в виду. А в этой теме речь об оплате на новых МГТшных маршрутах, а не о наличкопировотах, которые вообще не имеют к ним отношения. Как и коломенские трамваи и прочий вывоз мусора. Здесь срач о наличке на хрен не нужен.

Его можно запускать хоть Москва-Узловая, хоть Уфа-Оренбург или Волгоград-Астрахань

Не скажи, от красногорской развязки до МКАДа Н.Рига часто стоит. Другой вопрос, что при больших расстояниях типа даже Волоколамска этим можно и пренебречь Сам пид из своих "внутренних ресурсов". А далее на это накладывается законодательство в виде того что "в ведомственном транспорте возить чужих пассажиров за деньги пассажиров низзя", измени эту аксиому и вдруг дико убыточное" станет "дико прибыльным"

Если Тверская область посчитает, что пассажиропоток низкий и дотации не оправданы, то просто не включит поезда в заказ, и они будут ездить по маршруту Москва-Талдом или Лебзино и далее резаком. ВнутриПИДовские причины, типа отсутствия путей отстоя в Талдоме, совершенно не являются основанием для запуска поездов с пассажирами в соседнюю область в Савелово, и соответственно с оплатой регионом.

из соседней темы переношу этот наличкосрач Но знаешь, по крайней мере это более логично, ведь кондуктор и есть такой "специально обученный человек" (правда или нет, мне рассказывали иногда в коломенских трамваях сейчас может встречаться тётка чисто с валидатором) "В транспорте" ты имеешь в виду услугу пользования этим транспортом? Это никто и нигде не отменил, а вот "в самом транспорте, лицом, которое на это сейчас не уполномочено"?... Проведу параллель: если у меня нет ничего, кроме купюр и монеток, это не обязывает водителя мусоровоза принимать у меня оплату за вывоз мусора налом, просто вместо "Сбербанк онлайна" я с квиточком топаю в отделение Сбера (да, не 24/7 а в часы его работы) и наличные сую уполномоченному на это человеку - кассиру

На 200 км/ч. На работу едут. Те же железнодорожники например,как из Калуги на 2 с чем то. Другой дизель построят в виде МВПС. Где то утка пролетела про ....... РА4😆. Я пока что не гуглил об этом

Да, не решаемая видимо проблема. Как и движки отечественные для РА...

Да и в не столь давние времена апаковские КТМ-23 переключали

Как говорится - вопрос со звёздочкой - "Как найти решение?"

И второе можно, только неохота и зайкам не нужно. Поэтому - так.

Я бы всё же проанплизировал поток на этой первой савёловской, и на дубненском рэксе. Может "все деревни" там дают от силы 10 человек и гонять аппараты дальше Лобни бессмысленно. На ленинградке тоже есть первая клинская в 3.28, которая везёт воздух, а ездит она только потому, что есть заказ от обкома на количество поездов, а график оборота движенцам переделывать в лом

Вспоминается, как когда-то наоборот переключали на 11 Русаковские вагоны КТМ-8. Видимо с 34 маршрута.

Я ехал от Витебска до Смоленска. Ограничение по инфраструктуре там 100, смоленский рашник после Рудни 100 и ехал, а вот ДДБ - только 60 Пока это "скоро" просрочили на два месяца: обещали в октябре

Конечно, значительно дешевле, расходы на ЭП2Д сильно ниже, чем на Ласту. Насколько это работает без глюков, скоро будем видеть на Питерском узле.

120 там. Но надо ещё, чтобы 80 разрешили Потому что у них не СА-3, а винтовая стяжка. Прочнее

Интересно: прописать несколько вариантов маршрутов с абсолютно разными трассами в существующие строки реестра - это можно, а сделать то же самое с нулевыми рейсами, трассы которых совпадают с основным маршрутом, нет? Не могу понять их логику.

Но то что весь город по сути на одном выезде сидит, где постоянно пробки - не есть, хорошо. Сейчас вроде ковыряют новую дорогу по краю Лосиного острова, посмотрим.

Из Желдора до Люберец часто (а может и почти всегда) на Д3 + Д4 быстрее, чем на прямой маршрутке через Павлино-Некрасовку, поскольку там постоянно пробки. Речь о центральных районах у станций. Из Павлино до Люберец да, быстрее на маршрутке.

Я знаю. Если ехать в Москву или Питер, то лучшие варианты (по цене и скорости) - как раз из Тимашевска.