Активность

Тяговые подстанции не обновлялись с постройки, а потребление электричества трамваями росло..

А вот по разному. Попадается так что и сначала 12, потом что-нибудь в депо и лишь затем 11.

В Химках на 1 автобусе также было. А теперь тех водителей не вижу - и автобус перестал ходить...

У нас как Дубну передали в МТА все автобусы закреплены за определенным маршрутом и выходом

Традиция,однако!✌️😀

Беспроводной участок на Сахарова решил проблему ветхости столетних кабелей? Может, стоит попробовать заменить их на новые? Вдруг поможет. Не путай сокращение сети и ведение хозяйства. Хозяйством вполне занимались. А изменений к худшему мы не хотим, ни за мгновение, ни за годы

Вообще не стоило строить станции с береговыми платформами, если они не пересадочные. Очень много пространства съедают и неудобные выходы, ради того, чтобы «сэкономить» на туннеле. Та же Некрасовская линия в центре.

Чем обычный контракт от КТР отличается?

Так на этот транспорт насильно людей загоняют, урезая интервалы автобусов. Ситуация как с Солнцевской линией. Мне в гости к другу проще 1 остановку на метро проехать и 7 минут пешком, хотя можно было бы на автобусе от подъезда до подъезда, но нахрен я буду ждать 15 минут автобуса. И это неправильно, когда людей оставляют без альтернативы. Там надо дождаться открытия движения по Скобелевской ул. после достройки СБВ. Много маршрутов из-за этого петляют и интервалы неадекватные. Хотя не помешало грохнуть 877. 877 покатался через Изюмскую, что его отменили. А вообще я много лет на нём ехал до остановки «Ливенская улица» и далее дворами 5 минут до электрички. Сейчас от станции доделывают освещённую пешеходную дорожку, так что нет необходимости в мершруте. Немощным с936 в помощь, интервалы сравнимы с 877 в лучшие времена последнего. 523 менять не нужно. А 146 существует ради частного сектора на Чечёрском пр., но его никто никогда специально не ждёт, люди уже привыкли пешком ходить, хотя от ближайшего метро дохрена топать. Я предлагал 902 и 907 развести, один как раз туда до 2-го микрорайона пустить. Но если 907 раскатывать не будут и потом грохнут, то перекинуть тогда с936, ибо в Ю.Бутове он дублирует трассу с953, только почаще ходит. НАписал обращение по с936.

... и всё ездило. А как начали "пользоваться ситуацией" - начался цирк с конями.

Прикупил две книги Змеула: https://kpmuzeon.ru/catalog/product/bolshaya-kolcevaya-liniya-noveyshaya-istoriya-moskovskogo-metro/?ysclid=momkqtift3325773483 https://www.respublica.ru/knigi/iskusstvo-dizayn-i-moda/arhitektura/1519953-zmeul-a-idealnoe-metro?ysclid=momksn0odh390570738 По БКЛ - прямо шикарный "фолиант", изучаю.

Из НТ

За счёт Рублёвки такой дорогой тариф, там люди привыкли втридорога переплачивать. А так я бы честно сохранил 549 экспресс через Новую Ригу и грохнул как раз 1290 до Крылатского (до этого он был что-то типа 898к). Возил попутный поток с 452 автобуса и окрестных. А 549 экспресс целевой.

Давно на 1016 не встречал именно газелей.

@Андрей 20 (3)что не так?

ты читаешь опять же своё... Линия на Сахарова раньше построена и как продолжение политики "избавление от проводов". Вполне уместно. Учитывая, что в центре регулярно кабели накрываются - и судя по высказыванием, людей непосредственно связанных с данной проблемой, то вполне было уместно было создать автономный участок. Надо как-то проблему решать - а тут, как понимаю всё сошлось. Почему бы не воспользоваться ситуаицей? Никто должным образом трамвайным хозяйством не занимался лет 50, а вы сейчас за одно мгновение хотите, чтоб всё поменялось. Тем более трамвай явно не в приоритете - и то что для него что-то делают, то уже неплохо.

Не про Макс, но в этот раз Яндекс.Почта отличилась. Те же ребята разрабатывают. Как-то у меня есть (или уже была?) старая почта на Яндексе. Поставил двухэтапную аутентификацию, а симку потерял. Пробую восстановить без номера телефона – большая такая анкета. Помимо стандартных логина, ФИО, пароля, контрольного вопроса, который сам ставил – на всё у меня есть ответы, дополнительные обязательные вопросы, просят дать хотя бы примерный ответ когда я последний раз пользовался Яндекс. Почтой, какими серверами Яндекса пользовался, когда зарегистрировался в Яндекс. Почте и просят указать профиль в Госуслугах (последний пункт опционально, остальное обязательно) – а к данному почтовому ящику никаких госуслуг никогда не было. Ну и указать почтовый ящик для обратной связи «если ответы сочтём правильными, то вышлем дальнейшую инструкцию для восстановления доступа». Т.е. ещё вручную будут анкету проверять. И за всё отвечают ВК Технологии. Я когда терял доступ к гуглопочте и Yahoo! столько времени не телепался. Пару дней проверяли, восстанавливали доступ. А зачем Яндексу избыточная, не имеющая никакого отношения к делу информация? Кстати, в мессенджере ВК добавили кнопку «создать канал». Не знаю зачем, если есть уже «создать чат» и приглашай кого хочешь.

Да, для Гортакси судя по всему https://t.me/busandall/15108

Ты смешиваешь. Головные надо с головными сравнивать, промежуточные с промежуточными. 81-714 — промежуточные нужно с промежуточными в Москве. И получается 48 против 36 (Москва-2020). А 81-717 — головные надо с головными в Москве. И тогда 42 против 33, из-за места под колясочников. Но в номерных эти боковые кресла замощены, сидеть там тесно. А если вставки между сидениями, то в номерных с боков по 2 вместо 3 кресел, но нормальной ширины. И тогда будет уже 44 в 81-714 и 38 в 81-717. Разница несильная. Это ещё я не стал учитывать, когда на ТКЛ в номерных выдирали боковые кресла, чтобы стоять было удобнее. Я так понимаю, выдернуть/вставить сидения в номерных гораздо проще, чем в Москве, как и сцепку вагонов делать. ЗЫ: Москва-2024 мне самому меньше всего нравится и не только из-за сидений, вся компоновка ублюдская. Ага, на 420 в Марьино так и ехали от м.Филатов Луг 3 коляски и я с велосипедом. Перекрыли всю переднюю площадку. Было всего один раз, но знатно, вечерний предпик, народ гармошку наполнил со стоячими. Нет, не из-за платформ. А из-за того, что стали строить станции и переходы с лифтами (хоть они не всегда работают), а лестницы с пандусами. А в советское время про это вообще не думали. На Тверской и проспекте Мира ужасные подземники.

Да, аэропорт Жуковский не является де-юре аэропортом г.Москва. Что дает возможность обходить запреты наложенные на аэропоры г.Москва (SVO, VKO, DME) в части например организации международных рейсов. Калуга тем более не является аэропортом Мосузла.

Да, зелака У 1 колонны закончилась нумерация, лично спрашивал у руководства

А как же распиаренная из всех утюгов "автономность"? Не помогла в этот раз?

В Нижнем засветились новые Газели Сити, вероятно для частников. https://fotobus.msk.ru/photo/3832944/

Твои аргументы про ветки можно было бы принять, если бы линия по Сахарова, где веток нет и в помине, была бы построена с контактной сетью. А так понятно же, что причина в другом, и объективностью в ней и не пахнет

ну, здесь в Ивановском будет диспетчерская. поэтому я бы не драматизировал. По любому будут стоять, выстраиваться в график. плюс линия в лесу - не нужно спиливать ветки, думать о том мешают ли провода - главное в габаритах деревьев проходил сам вагон. Если линия в железнодорожном формате, без плитки - оправдано сложно сказать - плохо это или хорошо. но проблема вечна, что любое новое решение принимается в штыки, подчинённые не торопятся и пока в ручную не начнёшь следить за процессом - всё будет в застойном формате. трамвай в застойном формате лет 70 точно. Всё делается медленно и развития никакого уже более 50 лет. и только последние 15-20 лет начальство стало задумываться о его развитии. Но Москве это не принципиально, так как развит и развивается иной скоростной транспорт - метро и электрички. А у других городов России нет денег на его полноценное развитие. Плюс многие больны метро поэтому пусть пробуют и экспериментируют. учитывая все эти проблемы с кабелями - их не могут отремонтировать, то автономоность необходима трамваю