Окраска фирменных поездов

[NikOl]

По просьбам трудящихся создаю данную тему.

 

Начнем с самого знакового направления: Москва - Санкт-Петербург.

 

Самый знаменитый поезд на этом направлении, разумеется, № 1/2 "Красная стрела". Однако не все знают, что до 1961 г. этот поезд был синим (а название красная - означало "революционная") и под окнами была надпись "Экспресс". Перекрасить в красный цвет - под стать названию - пришла в голову одному из начальников данного поезда. И тогда же исчезла надпись "Экспресс". С 2006 г, при обновлении составов, надпись "Красная стрела" переместилась под окна.

 

В 1976 г. "Красная стрела" была дополнена тоже красным поездом "Экспресс" № 3/4, который шел через 4 мин. И поэтому высокопоставленным чиновникам рекомендовали ехать на нем, а не на "Красной стреле", чтобы за 4 мин. между поездами враги не успели устроить теракт. 

 

Также был красным поезд № 5/6 "Интурист", принадлежащий к числу элитных и "простым смертным" на него было сложно достать билеты - их продавалось очень мало. В 1999 г. его заменил темно-синий "Николаевский экспресс", с которого за старость вагонов в 2008 г. была снята фирменность, а в 2009 г. он был отменен и составы расформированы.

 

Также стоит отметить красный поезд № 9/10 "Березка", отмененный в 1999 г. из-за резкого снижения пассажиропотока, вызванного дефолтом 1998 г. Это тоже был элитный поезд.

 

Из скоростных сине-серой была "Аврора", до 2003 г. в ней бегали аммендорфы с 6-местными купе

[Вперёдсмотрящий]

Ну с перекраской КС из кобальтового в красный не так все просто. Там было несколько критических выступлений в печати с требованием привести цвет в соответствие, железнодорожное начальство долго отговаривалось ссылаясь на лучшую укрывистость кобальтовой краски относительно красной, к тому же синими были и локомотивы водившие этот поезд (их так и называли "стреловыми"...

[igla]

Коля, надписи "экспресс" на вагонах "Красной стрелы" я встречал до начала 90-х, хотя были эти надписи не на всех вагонах.

[Krendel79]

Дополняю по 2 скоростному направлению Москва - Нижний. В начале 90-х когда город "открыли" появились два фирмача "Ярмарка" и "Нижегородец". У "Ярмарки" окраска была в цвет триколора, а у "Нижегородца" - весьма симпатичная желто-зеленая. Вот был ли как-то окрашен единственный дневной - не помню. Так же как и не в курсе была ли какая своя расцветка поездов на Горький в советское время. Появившийся скоростной "Буревестник" с новыми вагонами был серо-синий с чайкой, вот был ли опять же он как-то окрашен в советское время - вопрос опять же.

[Зеркало]

мне больше всего нравилась "Кубань" 70-х годов )

 

[Вперёдсмотрящий]

 

 

В начале 90-х когда город "открыли" появились два фирмача "Ярмарка" и "Нижегородец".

Только вот я ездил на "Нижегородце" в Горький и в 85-ом году.

Окраску его точно не вспомню, но надпись "Нижегородец" была, ну окраска каких то зеленоватых тонов (точно не помню).

[КАВ]

А давайте вспомним их всех!

9/10 Москва - Иркутск "Байкал" голубая с белыми чайками

29/30 Москва - Калининград "Янтарь" жёлтая по цвету янтаря

1/2 Москва - Владивосток "Россия" - при Советах красная (как Красная Стрела), далее в триколоре

25/26 Москва - Новосибирск "Сибиряк" зелёно-жёлтая

13/14 Москва - Челябинск и 95/96 Москва - Магнитогорск соответственно "Южный Урал" и "Магнитка" - красная

5/6 Хабаровск - Владивосток "Океан" - бирюзовая

15/16 Москва - Свердловск (Екатеринбург) "Урал" - красная

59/60 Санкт-Петербург - Горький (Нижний Новгород) "Волга" - синяя

1/2  Москва - Рига "Латвия" - оранжевая - сейчас почти сохранилась под флаг Латвии

Долго можно продолжать...

[NikOl]

А давайте вспомним их всех!

9/10 Москва - Иркутск "Байкал" голубая с белыми чайками

Такого не было. Он был просто синим до 2003 г, потом появилась белая середина посередине вагонов, на котором был написан маршрут.

 

 

29/30 Москва - Калининград "Янтарь" жёлтая по цвету янтаря

 

Ливерия была разная. До 2000-х гг. был синий низ, желтый верх с синей надписью "Янтарь" над окнами.

 

 

13/14 Москва - Челябинск и 95/96 Москва - Магнитогорск соответственно "Южный Урал" и "Магнитка" - красная

 

Они были в разных окрасках. Первый - темно-красный со светло-красной полоской по окнам (а в 80-е годы была и надпись "Южный Урал" над окнами белыми буквами), вторая - красная с синей полосой по окнам и белыми буквами над окнами. И да, Магнитка была 93/94.

 

 

15/16 Москва - Свердловск (Екатеринбург) "Урал" - красная

 

Только над окнами полоса была желтая. Потом появилась надпись "Урал" над окнами.

А изначально он был бежево-красным.

 

1/2  Москва - Рига "Латвия" - оранжевая - сейчас почти сохранилась под флаг Латвии

 

До середины 1990-х был синий верх, желтый низ, потом пошли вагоны с синими наклонными полосками в начале вагонов.

 

 

К 300-летию Питера поезд № 71/72 СПб-Екатеринбург стал фирменным "Демидовским экспрессом".

 

 

Еще № 25/26 "Италмас" Москва-Ижевск был красно-желтым, примерно как поезда Литовских дорог.

 

 

А вообще в свое время красных поездов было много. Поезд "Дагестан" Москва-Махачкала в 80-е годы был таким, с растянутой надписью над окнами. Еще малинового цвета была знаменитая "Рица" № 1/2 Москва-Адлер, которая в 1987 г. была переименована в "Сочи". После переименования стала зеленой с синей полоской под окнами.

 

 

Позже данный поезд стал сине-белым с красной надписью "Сочи" над окнами (кстати, вагоны в такой окраске еще встречаются - буквально вчера видел в составе какого-то допа).

 

 

№ 5/6 "Лотос" Москва-Астрахань образца 1990-х гг.

 

 

Позже был перекрашен по типу "Саратова", только в голубых цветах и соответствующих надписях + изображение цветка и чайки под окнами.

 

Поезд № 1/2 Москва-Волгоград до середины 2000-х гг. был темно-зеленым со светло-зеленой полосой по окнам и белой надписью над окнами (аналогично был окрашен "Татарстан"), позже надпись переместилась под окна, появились георгиевские ленточки и изображение родины-матери (аналогично была покрашена "Слава" Волгоград-СПб, только вместо родины-матери был факел с вечным огнем).

 

[Дон Корлеоне]

Еще малинового цвета была знаменитая "Рица" № 1/2 Москва-Адлер, которая в 1987 г. была переименована в "Сочи".

 

Интересно, почему этот поезд до 87 г. назывался "Рица", хотя такое название больше подошло бы поезду Москва-Сухуми.

 

 

Поезд № 1/2 Москва-Волгоград до середины 2000-х гг. был темно-зеленым со светло-зеленой полосой по окнам и белой надписью над окнами (аналогично был окрашен "Татарстан"), позже надпись переместилась под окна, появились георгиевские ленточки и изображение родины-матери (аналогично была покрашена "Слава" Волгоград-СПб, только вместо родины-матери был факел с вечным огнем).

 

 

В начале 2000-х я на этом поезде ехал, там в фирменной окраске было примерно 3/4 вагонов, были и простые зеленые (в том числе новенький плацкарт ТВЗ в котором я и ехал), а также были вагоны в раскраске поезда "Саратов".

[NikOl]

"Кама" Москва-Пермь в старом окрасе была как "Урал", только синяя снизу. С 2005 г. перекрашена.

 

 

59/60 "Ветлуга" Москва-Шарья, хоть и фирменным не был.

 

Еще даже пассажирский № 340 Москва-Чита был красавцем (фото не выходит прикрепить, так что даю ссылку, там он справа).

http://rail-club.ru/forum/download/file.php?id=14824&t=1

[Дон Корлеоне]

"Кама" Москва-Пермь в старом окрасе была как "Урал", только синяя снизу. С 2005 г. перекрашена.

 

 

Интересны маневры на втором фото, вагон от "Камы" с выльником. Где это происходило, похоже в Перми?

В 90-00-х годах в составе поезда 7/8 часть вагонов шла от Москвы до Перми (причем в разное время количество отцепляемых вагонов было разное). Вагоны были пермские и в том числе попадались и в раскраске "Камы". Это не один из них?

[NikOl]

 

Интересны маневры на втором фото, вагон от "Камы" с выльником. Где это происходило, похоже в Перми?

 

Этого я не знаю, не вдавался в подробности.

Знаю, что после объединения "Камы" с "Нижегородцем" многие эти вагоны стали ходить в составе поезда "Северный Урал" Москва-Серов (позже продленный до Приобья с изменением пункта формирования), который вообще был зеленым и вроде даже завязан в общий оборот с нижнетагильским "Малахитом".

 

А "Нижегородец" выглядел так:

 

 

 

В 90-00-х годах в составе поезда 7/8 часть вагонов шла от Москвы до Перми (причем в разное время количество отцепляемых вагонов было разное). Вагоны были пермские и в том числе попадались и в раскраске "Камы". Это не один из них?

 

Помню такое. Даже когда этот 7/8 был продлен до Тавды, то вагоны до Перми в нем все равно были (кстати, испортился же он, когда его передали из Ебурга в Тавду...).

 

Еще можно вспомнить синий "Кузбасс" (№ 29/30 Москва-Кемерово).

 

 

И "Томич" (№ 37/38 Москва-Томск, периодически сцеплявшийся с "Кузбассом"), который изначально был коричневым с желтой полосой по окнам, потом перекрашен в зеленый цвет с синей оконной полосой, тем самым символизируя вечнозеленую тайгу и высокое голубое небо.

 

 

 

Помимо этого были редкоходящая сине-зеленая "Югра" (№ 77/78 Москва-Нижневартовск, одной ниткой с № 19/20 Москва-Пекин).

 

 

"Ямал" (№ 11/12 Москва-Новый Уренгой, он же № 121/122 "Рифей" Москва-Екатеринбург, но во втором варианте он ходил несколько раз в месяц, поэтому в нем его мало кто знал), пущенный в 2003 г.

 

 

Поезд № 15/16 "Урал" Москва-Екатеринбург перед переделкой в премиум выглядел так:

 

 

Да, приклеенные буквы над окнами выглядели дешевкой... А ведь незадолго до этого на аммендорфы приделали литые буквы, вот у меня в поезде № 8 Москва-Тавда в 2009 г. был именно такой вагон.

 

Еще уместно будет вспомнить поезд № 25/26 "Сибиряк" Москва-Новосибирск, который считался одним из лучших на Транссибе.

 

[Дон Корлеоне]

7/8 одно время ходил в общем обороте с 15/16 "Урал", вагоны были красные от "Урала" и в них висели расписания обоих поездов. Было это где-то в конце 90-х.

Потом через пару лет общего оборота не стало и в 7/8 пошли разнообразные вагоны, от новых до совершенно убитых. От "Демидовского экспресса" также в нем попадались вагоны.

Еще через пару лет его хотели сделать фирменным "Екатеринбург", но так и не сделали, но где-то в расписании на вокзале название "Екатеринбург" лично видел. Вагоны тогда в него поставили новые зеленые, если память не изменяет.

[NikOl]

Ну да, было такое - в 2001 г. он состоял преимущественно из новых вагонов, так как его хотели сделать фирменным, но не сложилось, поэтому позже вагоны в нем заменили на аммендорфы.

Но в 2011 г. его таки сделали фирменным, поставив в него вагоны от "Ямала".

[NikOl]

Еще можно вспомнить фирменную окраску поездов депо Москва-Киевская и Москва-Смоленская в начале 2000-х гг, вот таким был "Русич", предшественник "Славянского экспресса". И по Киевскому направлению поездов в такой расцветке было много.

 

Также в 2001 г. российский триколор был "визитной карточкой" депо Москва-3 и Николаевки, только если в первом вагоны были тупо покрашены в такие полосы, то во втором была другая ливерия. В такой еще ходили: нижегородская "Ярмарка", ижевский "Италмас" (они попеременно обслуживались Московской и Горьковской дорогами, так что на фото только "московская" версия).

 

Но из Москвы-3 этот триколор ушел быстро (по крайней мере в 2002 г. уже поезда "Поморье" Москва-Архангельск/Северодвинск и скорый Москва-Воркута были зелеными, первый, правда, потом стал как "Волгоград" и "Татарстан", т.е. темно-зеленым со светло-зеленой оконной полосой и белой надписью над окнами), он остался только на "России" и "Востоке" Москва-Пекин (кстати, этот до этого тоже был зеленым) до обновления, когда он стал красно-серым с надписями и по-китайски.

 

[Аккорд1970]

А в чём саркальное отличие фирменного поезда от не фирменного?

[NikOl]

Кстати, еще когда-то "Кавказ" был красным:

 

Но уже в конце 90-х он стал зеленым с желтой оконной полосой, уходящей в конце вагона вниз (эта окраска была фирменной для депо Минеральные воды):

 

[New-Express]

А в чём саркальное отличие фирменного поезда от не фирменного?

В увеличенных ценах на билеты.

[Krendel79]

@Аккорд1970, Ну не только. Во первых фирменный поезд практически всегда был более быстрым своего нефирменного аналога, делал меньшее количество остановок и остановки на станциях были короче по времени. На фирмач как правило всегда выдавались новые вагоны, более опытные и более вежливые проводники (улучшенное качество обслуживания) ну и так всякие приятные мелочи типа цветочков, шторок, ковриков. Причем все это еще же в советские времена началось.

[rs-basique]

И главное, фирмачи в советские времена, да и некоторые поезда сейчас, по стоимости от нефирменных не отличались.

[NikOl]

@Аккорд1970, Ну не только. Во первых фирменный поезд практически всегда был более быстрым своего нефирменного аналога, делал меньшее количество остановок и остановки на станциях были короче по времени. 

Ну, кстати, фирменные пассажирские были и в советские времена (примеры: Москва-Орел, Москва-Смоленск). Но это понятно: у них был слишком короткий маршрут. Ну и да, еще могу обратить внимание, что малоостановочностью обычно отличались фирмачи, идущие в города, расположенные на главном ходу, а на ответвления - не очень-то (применительно к Транссибу: фирмачи "Томич"-"Кузбасс", "Новокузнецк", "Ямал" и т.п. особой малоостановочностью никогда не отличались, хотя есть и исключения: например, "Башкортостан" в Уфу тоже был медленным).

 

 

 более опытные и более вежливые проводники (улучшенное качество обслуживания) 

Ну это не всегда. Лично мне в 2005 г. в "Николаевском экспрессе" попалась хамоватая проводница (а стоил он тогда дороже "Красной стрелы"). Еще раньше в поезде № 1 Москва-Волгоград тоже проводница была жуткой стервой, причем проехав в нем еще раз позже, картина была не лучше. В 2010 г. сравнил астраханский фирмач "Лотос" с обычным 93-м и могу сказать, что сравнение по качеству обслуживания было не в пользу первого.

[Дон Корлеоне]

малоостановочностью обычно отличались фирмачи, идущие в города, расположенные на главном ходу, а на ответвления - не очень-то (применительно к Транссибу: фирмачи "Томич"-"Кузбасс", "Новокузнецк", "Ямал" и т.п. особой малоостановочностью никогда не отличались, 

 

 

Интересна причина, по которой так было сделано. Типа в города на ответвлениях поедут и так, ибо альтернативы особой мало, да и самолетов в Томск, Кемерово, Новокузнецк всегда было меньше, чем в Омск, Новосибирск, Красноярск?

 

Еще раньше в поезде № 1 Москва-Волгоград тоже проводница была жуткой стервой, причем проехав в нем еще раз позже, картина была не лучше. В 2010 г. сравнил астраханский фирмач "Лотос" с обычным 93-м и могу сказать, что сравнение по качеству обслуживания было не в пользу первого.

 

 

Стерв-проводниц даже и не припомню, всегда вроде нормальные попадались, а в мариупольском поезде как-то проводница даже предлагала купить недорого домашнее сало

 

Вот один раз в кисловодском поезде помню был угрюмый мужик явно уголовного вида, но ему просто было пофиг на все...

 

В 2010 г. сравнил астраханский фирмач "Лотос" с обычным 93-м и могу сказать, что сравнение по качеству обслуживания было не в пользу первого.

 

 

На "Лотосе" не ездил, а на 93-м астраханском ездил (причем на полный маршрут) в плацкарте и ничем особенным он не запомнился, в меру грязный и со старыми вагонами (но бывают и хуже), какие там были проводники вообще даже не вспомню...

Помню ночью после проезда казахской территории (тогда там были тарифные остановки) по вагонам ходили менты и интересовались, кто сел на территории Казахстана...

[NikOl]

По этой ссылке есть собрание окрасок фирменных поездов.

[Mihail]

Не так и много фирмачей в конце 80-х были зелёными. Всё же большинство имело свой окрас. У просто зелёных фирмачей хотя бы были заметные маршрутные доски. Только были же тогда не только фирменные, но и именные.

[Зеркало]

небольшой офф: а кстати, почему повсеместно отказались от маршрутных табличек снаружи вагонов? они были намного заметнее чем то что сейчас ))

[Mihail]

Вероятно потому что их воровали

 

Да пусть бы в окне стояли, но только не в таком виде, как сейчас! Чёрными мелкими буковками на сером фоне,да если ещё и в тонированном окне! При этом огромная красная цифра с номером вагона на белом фоне! Рассмотреть маршрут можно только вблизи и если светло, в темноте это почти нереально! На ТКСных вагонах нормальные маршрутники с подсветкой. На владивостокской "сотке" ещё не в ПИДовском дизайне.

[NikOl]

небольшой офф: а кстати, почему повсеместно отказались от маршрутных табличек снаружи вагонов? они были намного заметнее чем то что сейчас ))

 

 

Вероятно потому что их воровали

 

Совершенно верно, в 1990-х гг. это стало массовым явлением.

 

 

Не так и много фирмачей в конце 80-х были зелёными. Всё же большинство имело свой окрас.

Достаточно, даже "Россия" Москва-Владивосток была зеленой. Кстати, "Восток" Москва-Пекин тоже был зеленым до начала 2000-х гг, потом его перекрасили в российский триколор, как "Россию" (хотя был период, когда у депо Москва-3 вообще была мания на этот триколор: все ее поезда в нем ходили), а при обновлении составов в 2008 г. он стал красно-белым с надписями маршрута на русском и китайском.

[Mihail]

"Россия" просто зелёной наверное не очень долго была. В детстве в середине 80-х красный поезд проезжающий мимо Посада видел не раз, наверное "Россия" и была. Обычной зелёной уже хорошо помню, потом в каком то году была зелёная, но с надписью "Россия" над окнами и флагом триколором под окнами сбоку, а в середине 90-х уже в своём окрасе в триколор.

[NikOl]

"Россия" в триколоре стала в 1992 г, в 2002 г. появилась надпись над окнами обычной краской, тогда же стали менять вагоны на КВРенные в Днепропетровске и на них уже эти буквы были литыми (кстати, этот КВР был убогим, все фирменное оформление в этих вагонах выглядело как седло на корове и вообще говорили, что КВР этих вагонов был сделан в счет погашения долга Украины перед Россией), ну а в 2009 г, при очередном обновлении составов, надпись стала вновь краской. Ну а теперь уже все вагоны стали серо-красными (хотя говорили, что "Россию" перекрашивать не будут), правда, на некоторых из них изображают тигров или леопардов.

 

А почему вообще стали все перекрашивать в единый серо-красный цвет? Якобы для безпроблемного переноса того или иного вагона в другой состав, что сейчас очень важно, когда поезда завязывают в общий оборот. Например, был период, когда увязали в общий оборот поезда "Липецк" и "Тамбов", то бывали случаи, что "Липецк" шел в Тамбов, а "Тамбов" в Липецк и получалась путаница. С внедрением единой окраски такой путаницы не возникает.

Хотя вообще с окраской "России" бывало по-разному. Например, в 1999 г. в одном из ее составов я видел зеленые вагоны.

 

Ну и кто помнит парадокс, когда в Архангельск пассажирский поезд "Поморье" был фирменным, но при этом обычным зеленым без каких-либо признаков фирменности, а скорый № 15/16 был сине-белым "Беломорьем" и нефирменным.

 

 

И в такой же окраске ходила череповецкая "Шексна".

[М.Е.]

А какие сейчас остались заходящие в Москву поезда формирования стран ближнего зарубежья, какова их окраска и есть ли среди них фирменные?   Беларусь - синие с белой полоской, Украина - синие с жёлтой полоской, Молдова - зелёные (цвет напоминает стандартную старую окраску РЖД, но с более бирюзовым оттенком). А что у нас со Средней Азией, Закавказьем (если таковые остались), Монголией, Китаем, странами Балтии и Западной Европы?