Дон Корлеоне

Проще назвать направление, на котором дорогие фирмачи популярны, кроме Москва-Питер. Обычно на дорогие фирмачи покупают билеты командировочные, либо те, кому мест в других поездах не досталось. А то на многих направлениях по цене дорогие фирмачи выходят дороже самолета.

Ну да, если в ремне к примеру зашиты наркотики, то да, это страшно. Или убеждения правоверного мусульманина не позволяют ему снять ремень?

Очень странно выглядит человек, которого не напрягают проверки на таможнях в поезде Москва-Ташкент, но зато напрягает проверка в аэропорту. Что в аэропорту такого страшного?

А еще есть такие ПДСы, например 7/8 Москва-Свердловск, которые специально замедляют длительными техническими стоянками, вместо того, чтобы назначить дополнительных промежуточных остановок, которые могли бы создать дополнительный пассажиропоток.

Этот человек, похоже, вез что-то незаконное, если его напрягали досмотры в аэропортах. Меня вот не напрягают.

Там в дополнение к турникетам нужно несколько человек постоянно дежурящих ментов, чтобы приучить этот контингент платить за проезд, не в обиду честным жителям Петушков будет сказано.

Из Москвы в Тверь, Владимир можно со скоростью 160 км/ч ездить, да и на других направлениях после ремонта путей неплохо было бы, в первую очередь в Тулу, Рязань, Ярославль. В Калугу вряд ли получится, это направление явно не тянет на скоростное из-за большого количества подъемов, спусков, крутых поворотов.

Бело-желтые ЭД4М вроде только на Горьковке, или уже не только? К слову в такой окраске уже не только спутники, но и обычные электрички встречаются.

Там еще стоит не только маршрутный, но и прочий автотранспорт.

В советские времена самым понтовым поездом для знающих людей считался "Экспресс", а не "Красная стрела". Я на нем один раз ездил, и на Стреле один раз, по уровню комфорта абсолютно одинаковы были в 90-х годах. А серьезные люди все действительно на Экспрессе ездили, и билеты на него было проще взять, Стрела - это просто понты. Что же касается транзитных поездов, пару-тройку лет назад ездили с женой до Москвы из Питера на поезде Питер-Белгород, билеты брали за две недели, а за неделю продажу до Москвы закрыли, и что же вы думаете в вагоне были свободные места, а в Москве выходила треть вагона и никто не садился.

Из Москвы в Астрахань ходил, или может еще и сейчас ходит, ежедневный пассажирский со временем в пути около 30 часов. Отправлялся ночью и прибывал в Астрахань утром. Вот на нем я и таджики как раз и ехали. В этом поезде тогда было вагонов 20 и свободных мест я не особо замечал. А в "Лотосе" наверное были плацкартные вагоны, туда даже с учетом фирменной наценки не особо дороже обычной плацкарты выходило. К слову ходил этот "Лотос" даже тогда не каждый день, и по времени в Астрахань на нем было неудобно ездить. Насчет Волгограда, раньше точно какие-то поезда ходили через Рязань, даже фирмач одно время через Рязань ходил, ну и пассажирский долгое время. Странно, почему все волгоградские пустили через Павелец, можно было бы один оставить через Рязань, пассажиры между городами есть. А вместо этого, если Рязанское направление загружено, можно было бы на Павелец пустить какой-нибудь из южных поездов типа Нальчика или Новороссийска.

Несколько лет назад ездил на пассажирском (номер не помню) Москва-Астрахань в плацкарте. 90% пассажиров вагона составляли таджики, которые ехали до Астрахани и пересаживались там на поезд Астрахань-Душанбе. Причем они даже по-русски почти не говорили.

Головы дракона воюют между собой?

Нитка, скорей всего не ежедневная, и в другие дни занята чем-то другим. Если была бы всегда свободная, конечно бы пустили махачкалинский по ней, зачем РЖД нужны лишние издержки? А что значит "меньше ездили", разве РЖД не нужны пассажиры? Если часть билетов будет распродана от Питера до Москвы, на другую часть возьмут от Москвы в сторону юга, желающих хватит, тем более в Астрахань сейчас поездов нормальных практически нет.

И слава Богу, зачем плодить кривые линии, хватит уже одной кривой в Митино через Кунцево-Строгино. В центр надо ездить по кратчайшему расстоянию, а не круги нарезать.

Трамвай в первую очередь нужен в Балашиху по шоссе Энтузиастов. Заодно и Ивановскому с Южным Измайловым тоже поможет. Только полотно трамвая нужно делать на железнодорожных рельсах со шпалами, без всякой плитки, чтобы ни у кого в голову не пришло по нему ездить.

Уже ведь вроде приняли решение, после двух станций в Жулебино будут строить станцию Котельники на Новорязанке, а продление за Новокосино желтой линии в ближайшее время не планируется. Плюс будет параллельно строиться новая линия в Кожухово от Авиамоторной.

25-этажные дома есть даже в деревне Путилково Красногорского района Как бонус - пониженные расценки на коммунальные услуги и электричество по тарифам сельской местности

Там полноценная клеверная развязка, с возможностью съездов в любых направлениях. На карте Гугла была ошибка, может уже и исправили.

Проще наверно назвать массовые московские серии, которых в области не строили, если такие вообще есть. Все ближнее Подмосковье застраивалось на паритете московскими и областными ДСК. Есть поселки, в которых областных серий нет, только московские, например Развилка и совхоз Ленина.

Из-за стоимости доставки материалов, и потому что в Москве были собственные ДСК и их загружать надо было в первую очередь? В 2000-х к слову в Москве стали строить подмосковные серии, типа П-111 и И-155 из конструкций областных ДСК. Еще есть интересная серия, которую вроде строил какой-то военный ДСК по всей России в военных городках. Несколько таких домов есть в гарнизоне Остафьево в Щербинке: Интересно, где еще есть такие и неужели их конструкции перевозили по всей стране?

А есть еще некоторые серии, в основном панельные 9-этажные, которых полно во всех городах области, а в Москве их почему-то считанные единицы

Когда-то давно возможно был, но интересно другое, зачем автобус идет по Сталеваров, а не по МКАД? Как мне кажется, по Сталеваров его пустили по просьбам населения, чтобы ездить из Реутова в школу и детсад на Сталеваров, но это только мои предположения.

Возможно действует паритет, Москва не требует согласовывать областные маршруты с конечными в области, а область не требует согласовывать городские маршруты с конечными в Москве, типа 707 и 669

И что, такие маршруты надо согласовывать в департаменте транспорта Москвы, пусть даже если у них нет остановок на МКАД?