Дон Корлеоне

Из Москвы в Тверь, Владимир можно со скоростью 160 км/ч ездить, да и на других направлениях после ремонта путей неплохо было бы, в первую очередь в Тулу, Рязань, Ярославль. В Калугу вряд ли получится, это направление явно не тянет на скоростное из-за большого количества подъемов, спусков, крутых поворотов.

Бело-желтые ЭД4М вроде только на Горьковке, или уже не только? К слову в такой окраске уже не только спутники, но и обычные электрички встречаются.

Там еще стоит не только маршрутный, но и прочий автотранспорт.

В советские времена самым понтовым поездом для знающих людей считался "Экспресс", а не "Красная стрела". Я на нем один раз ездил, и на Стреле один раз, по уровню комфорта абсолютно одинаковы были в 90-х годах. А серьезные люди все действительно на Экспрессе ездили, и билеты на него было проще взять, Стрела - это просто понты. Что же касается транзитных поездов, пару-тройку лет назад ездили с женой до Москвы из Питера на поезде Питер-Белгород, билеты брали за две недели, а за неделю продажу до Москвы закрыли, и что же вы думаете в вагоне были свободные места, а в Москве выходила треть вагона и никто не садился.

Из Москвы в Астрахань ходил, или может еще и сейчас ходит, ежедневный пассажирский со временем в пути около 30 часов. Отправлялся ночью и прибывал в Астрахань утром. Вот на нем я и таджики как раз и ехали. В этом поезде тогда было вагонов 20 и свободных мест я не особо замечал. А в "Лотосе" наверное были плацкартные вагоны, туда даже с учетом фирменной наценки не особо дороже обычной плацкарты выходило. К слову ходил этот "Лотос" даже тогда не каждый день, и по времени в Астрахань на нем было неудобно ездить. Насчет Волгограда, раньше точно какие-то поезда ходили через Рязань, даже фирмач одно время через Рязань ходил, ну и пассажирский долгое время. Странно, почему все волгоградские пустили через Павелец, можно было бы один оставить через Рязань, пассажиры между городами есть. А вместо этого, если Рязанское направление загружено, можно было бы на Павелец пустить какой-нибудь из южных поездов типа Нальчика или Новороссийска.

Несколько лет назад ездил на пассажирском (номер не помню) Москва-Астрахань в плацкарте. 90% пассажиров вагона составляли таджики, которые ехали до Астрахани и пересаживались там на поезд Астрахань-Душанбе. Причем они даже по-русски почти не говорили.

Головы дракона воюют между собой?

Нитка, скорей всего не ежедневная, и в другие дни занята чем-то другим. Если была бы всегда свободная, конечно бы пустили махачкалинский по ней, зачем РЖД нужны лишние издержки? А что значит "меньше ездили", разве РЖД не нужны пассажиры? Если часть билетов будет распродана от Питера до Москвы, на другую часть возьмут от Москвы в сторону юга, желающих хватит, тем более в Астрахань сейчас поездов нормальных практически нет.

И слава Богу, зачем плодить кривые линии, хватит уже одной кривой в Митино через Кунцево-Строгино. В центр надо ездить по кратчайшему расстоянию, а не круги нарезать.

Трамвай в первую очередь нужен в Балашиху по шоссе Энтузиастов. Заодно и Ивановскому с Южным Измайловым тоже поможет. Только полотно трамвая нужно делать на железнодорожных рельсах со шпалами, без всякой плитки, чтобы ни у кого в голову не пришло по нему ездить.

Уже ведь вроде приняли решение, после двух станций в Жулебино будут строить станцию Котельники на Новорязанке, а продление за Новокосино желтой линии в ближайшее время не планируется. Плюс будет параллельно строиться новая линия в Кожухово от Авиамоторной.

25-этажные дома есть даже в деревне Путилково Красногорского района Как бонус - пониженные расценки на коммунальные услуги и электричество по тарифам сельской местности

Там полноценная клеверная развязка, с возможностью съездов в любых направлениях. На карте Гугла была ошибка, может уже и исправили.

Проще наверно назвать массовые московские серии, которых в области не строили, если такие вообще есть. Все ближнее Подмосковье застраивалось на паритете московскими и областными ДСК. Есть поселки, в которых областных серий нет, только московские, например Развилка и совхоз Ленина.

Из-за стоимости доставки материалов, и потому что в Москве были собственные ДСК и их загружать надо было в первую очередь? В 2000-х к слову в Москве стали строить подмосковные серии, типа П-111 и И-155 из конструкций областных ДСК. Еще есть интересная серия, которую вроде строил какой-то военный ДСК по всей России в военных городках. Несколько таких домов есть в гарнизоне Остафьево в Щербинке: Интересно, где еще есть такие и неужели их конструкции перевозили по всей стране?

А есть еще некоторые серии, в основном панельные 9-этажные, которых полно во всех городах области, а в Москве их почему-то считанные единицы

Когда-то давно возможно был, но интересно другое, зачем автобус идет по Сталеваров, а не по МКАД? Как мне кажется, по Сталеваров его пустили по просьбам населения, чтобы ездить из Реутова в школу и детсад на Сталеваров, но это только мои предположения.

Возможно действует паритет, Москва не требует согласовывать областные маршруты с конечными в области, а область не требует согласовывать городские маршруты с конечными в Москве, типа 707 и 669

И что, такие маршруты надо согласовывать в департаменте транспорта Москвы, пусть даже если у них нет остановок на МКАД?

Эти автобусы внутрь МКАД не заходят.

Маршрутка по Горьковскому шоссе, МКАД, Победы, Ленина (в Реутове как 917). Автобус по Горьковскому, Сталеваров, Советской, пр.Мира (в Реутове как 579). Откуда отправляется автобус 28 в Балашихе, не знаю.

ПС - убитая козель, отправляется с Балашихи-Южной. Интервал чуть ли не больше часа. Что интересно, этот автобус заходит в Москву и идет по ул.Сталеваров, но номер у него при этом не из серии 300-400

По моему Вам лучше попробовать устроиться в а/к 1377 МТА в Балашиху, если машина своя есть ездить на смену.

И с открытием метро Новокосино, если ничего не поменяется в схеме оплаты проезда, толпы народу с Горьковского направления будут ходить от ст.Реутово до м.Новокосино, а все дворы в южном Реутове у метро будут забиты машинами, как сейчас в Новогиреево, так как к южному Реутову из области подъехать проще, чем к Новокосино. Там с утра из-за пробок ехать минут 30-50, вместо 10 вне часа пик.

Руководство Реутова сознательно саботирует строительство автомобильной эстакады из южной части в северную , так как в этом случае улицы будут окончательно забиты транзитниками, едущими в Балашиху и объезжающими МКАД и начало Горьковки. С этой же, возможно, целью закрыт выезд с Горьковки из области в Реутов, висит кирпич, одностороннее движение. В обратную сторону выехать можно, но криво, через заправку.