Лидеры

Честное слово, не анекдот, все было на моих глазах. В страшно набитый вагон на АПЛ проталкивается хромой дядька с костылем и кряхтит: "Пропустите, я без ноги!" Прижатый в толпе к маме маленький мальчик довольно громко спрашивает: "Мам, а остальные должны говорить: "Не пропускайте, я с ногой?" Ржало полвагона!

Москва 2020-2021: ожидание и обещания - везде экологический транспорт в виде электробусов, речные трамваи; в реальности - по дорогам ещё ездят Маз-107, пассажиры ждут замены старых валидаторов, речной трамвай замерз с пассажирами

Да я бы мешок сразу взял

Если это касается отделки, то очень желательно, но на других станциях это делалось без каких-либо органичений движения.

Не совсем. БКЛ на юге сильно перераспределит потоки, причём не одномоментно. Но пора уже на ФОТе объявлять конкурс на Самую Страшную СтрашЫлку про метро ?

Конструкции подлатать На "Каховской" пересадку нормальную (это пожелание уже личное). Бирюлёво пока не подключают, от слова совсем. Коммунарка - началось шевеление, но поток распределится на СЛ, КРЛ, СТЛ и ЗЛ.

Моему знакомому не просто выделили, а аж Запорожец с ручным управлением. Но вечно в нем что-то сломано было.

Для начала нужно реконструировать "Каховскую" и съезд в депо для выдачи поездов на ТПК. Линия некоторое время продолжит работать на ТПК и ЗЛ, депо на 2 линии, но усилят "Сокол". В светлом будущем открывается "Южное", Сокол" расширяют. "Замоскворецкое" уходит под ТПК. Реконструируется "Варшавская", "Каширская" и что ещё интереснее - тупик.

Наконец свершилось) Сегодня ТПМК с именем "Роза" стартовал от монтажной камеры на Каховке в сторону ст. Зюзино.

Тогда на них ездить не будут

Оба молодцы - дядька, что не падает духом, малец, что нашёлся, что сказать.

У меня абсолютно иные наблюдения. Прикладывают практически 90% пассажиров.

Новые валидаторы вроде кушают пейпасс. Вот вам и будет решение этой проблемы.

Всесезонным? Это мощно: я лет 8 назад как-то перешел по льду Москву-реку с Филевского бульвара на Карамышевскую набережную. То есть, эти корыта у них должны быть мало того, что скоростными, так ещё и ледокольного типа.

Радиоэлектропоезд там надо испытывать, раз с радиорынка отправляется. ЦППК же обещало поезд без машиниста? Пусть тренируются, Магомед обвешанный тиристорами, будет управлять по радиоканалу из контейнера.

Хм, я покупал довольно давно (года два или три назад) билет в кассе - мне выдали картонку...

Это в какие же? В закупки у китайцев батареек большой мощности? Это смотря у кого... По сравнению с автобусами и троллейбусами есть возможность получить откат почти безболезненно, ибо производство электробусов не стандартизировано, а значит, тысячедолларовую батарейку можно закупить и за $10000, получив откат. Вот только получит ли выгоду общество, или хотя бы государство? очень не уверен. Дык они и сейчас её не приносят. Ни мгновенную, никакую вообще. Просто с баблом у государства стало получше, и весь космос, как в старые добрые времена, финансируется из средств на оборону. окупаемости от него давно уже никто не ждёт. Ещё струнный транспорт Юницкого вспомни

Оправдывающим электробусы. Тут уже приводили данные, что, грубо говоря, на один и тот же маршрут требуется в 1.5 раза больше машин и водителей, потому что часть выпуска стоит заряжается, причем рабочее время тикает у водителя. Получается, затраты на ФОТ, обслуживание, закупку, прочее выше в полтора раза. Поэтому эта идея изначально вредная.

Совершенно никому не нужный. Неоправданно дорогой, не дающий пассажирам никаких преимуществ. Ну и в Москве они зачем? Опять же зачем всё это? Совершенно не зачем тратить кучу денег на бесполезную игрушку. Технологии не должны быть ради технологий, а "новое" далеко не всегда означает "лучшее". Например, сверхзвуковые самолёты тоже когда-то (в 60-х, 70-х годах) казались технологическим прорывом и будущим авиации. В итоге от них отказались и не вспоминают. То, что тип зарядки надо менять - очевидно и без всяких экспериментов. Однако буду очень удивлён, если Собянин на это пойдёт. Гораздо более вероятным вариантом мне видится то, что "электробусы" по-тихому заменят автобусами. Не будем забывать, сколько троллейбусов было вырезано под прикрытием "светлого электробусного будущего". Зачем мне дышать выхлопными газами (да и вам всем тоже) в ожидании, когда это будущее наконец наступит? Да и наступит ли вообще? Я не давал Собянину санкции тратить бюджетные деньги на его прихоти. И считаю, что абсолютно незачем жалеть завравшегося чиновника, тем более, пытаться его выгородить. А Кацу могу только спасибо сказать за то, что вскрыл враньё и растрату. У пассажиров, понятное дело, нет нареканий - они спокойно ездят на троллейбусах, как и привыкли

Ну, реалии нашей страны я, конечно, знаю. Понятно, что они даже не признаются публично в своё вранье. Но обвинять в чём-то Каца явно не за что. Сигнал этот слишком уж неявный. Об "опытной" эксплуатации нигде не говорилось. Наоборот, было множество бодрых заявлений, что с 1 сентября выйдут сначала 30, потом 10 машин. Даже если прямо не говорилось, то контекст этих заявлений был таков, что машины сразу же начнут с утра до ночи, без сбоев возить пассажиров.

А чо, нормально! Для того же самого интервала нужно электробусов в 1,5 раза больше! Экономика не должна быть экономной.

Даже если как по ТЗ, будет за 12 минут 50%, которых хватит на круг, всё равно, машины разных маршрутов прибывают на 6 мкр Бибирево каждую минуту буквально. Это сколько же зарядок нужно, чтобы не было очереди из электробусов? И подстанция нужна гораздо более мощная, а не на 800А, как сейчас

Сегодня ездит 254 (Камаз) и 773 (Лиаз), причем так ездят, что в какое-то время нет вообще на линии машин. 775 лиаз без пассажиров. Сегодня я прокатился на 254 два круга. Что могу сказать. На рейс в одну сторону по 73 маршруту без кондея тратится 15-16% аккума, с кондеем - 22-23%. Круг 30-32% без кондея, 45-46% с кондеем. На восполнение 30%, потраченных на круг тратится 20-25 минут зарядки. Сколько времени нужно на восполнение круга с кондеем, не выяснил, предположительно больше получаса. Когда я приехал в Бибирево, там заряжался 25 минут 775 лиаз, а затем 31 минуту 254 камаз. В общей сложности 254 провел на конечной 67 минут. И это при двух машинах. Что же будет, если машин будет 30, как планировлось? Да и подстанция тянет 500А, "ультрабыстро" можно заряжать вск равно не более 1-2 машин. На втором моем круге от вднх до Бибирево впереди ехал 6566 тролль. Так впереди и ехал, не обогнали его, хотя ехали шустро. Так вот, пока 254 заряжался 25 минут, тролль 6566 успел доехать до ВДНХ, и встретился с 254 на обратном пути в районе остановки ул. Комарова, когда 254 ехал только к вднх. На мой взгляд в таком исполнии вряд ли возможна нормальгая работа, слишком долго заряжается.

Удивительно, что не будет действительно НИЧЕГО. Не то что новых маршрутов или связей, но и даже устранения тех нелепых косяков, что с прошлого года остались. Типа километровых дистанций между остановками на Лубянке.

Чтобы время добавили и можно было ползать свои 20 км/ч.