Дмитрий Касаткин

Маршруты спальник-метро не бывают битком в течение всего дня. Например трамвай 1 имеет перевозку среди других трамвайных маршрутов довольно среднюю, а всё потому, что он, как и большинство окраинных маршрутов, битком набит в часы-пик и ездит полупустой в меж-пик. И это логично, утром всё Чертаново уехало на работу, днём народу ездит гораздо меньше, а вечером опять все едут с работы домой. Зато есть трамвай 17, который совсем не спальник-метро, но ходит заполненным весь день и имеет максимальную перевозку среди НОТ в Москве.

т76 - вполне себе спальник-метро.

Движение трамваев обычно запускают раньше. Потом уже доделывают верхнее покрытие и прочее благоустройство.

Но также они могут с Павелецкой-радиальной выйти на Зацепский Вал и сесть в 13-й там. Если конечно специально не хотят в уже забитый пухлик садиться...

Там теперь посадка не долгая. Основной поток пассажиров 13-го автобуса теперь садится на Зацепском Валу, у вестибюля Павелецкой-Кольцевой.

Автобусов там не сказать, что сильно много. Относительно частый 13-й, а остальные - раз в иногда. Ну типа удобная пересадка.

Там будет тротуар.

Там ещё один проезд будет, для такси. Проедут по нему в крайнем случае.

На вышеуказанном макете треугольник есть.

Будет совмещённое трамвайно-автобусное движение с общей остановкой.

Пути будут на месте нынешнего проезда для автобусов, рядом с переходом.

Водителю там плохо стало. Вместо поворота на конечную выехал на тротуар, а потом уже с тротуара в трамвай.

Низ вагонов в самом деле синий был или это искажение цветов?

Не горел. Просто сломался.

Если на видео волна от лужи заливает почти целиком лобовое стекло, то наверное примерно прикинуть возможно... Глубину в конце-концов можно выйти и ломиком проверить. Есть сомнения - лучше остановись и не рискуй. Риск и безрассудство могут дорого обойтись. Вот например, в довольно резонансном случае июля 2016 года на шоссе Энтузиастов (https://transphoto.ru/photo/938582/?vid=450) суд признал виновным водителя трамвая, а вовсе не разгильдяйство мостостроителей.

Не знаю, что там у автобусов и у троллейбусов, а у трамваев, согласно ПТЭ, движение запрещено, если уровень воды выше уровня головки рельса на 10 см. И это правильно, т.к. это вопрос безопасности. Ибо в таком случае водитель не видит рельсов (считай, едет на ощупь) и не знает, что там на рельсах.

Насчёт рядовых диспетчеров не знаю, а руководство диспетчеров точно имеет.

Проблема в том, что пути там меняли только в конце 2014 года и по сроку замена ещё не положена.

Именно для этого. А смотрят с городских камер, которые в том числе висят на крышах домов.

Пути в Москве всегда после дождей затапливало. И движки точно также заливали. Только раньше залитый вагон меняли на такой же другой, а теперь Витязь меняют на КТМ и это банально заметнее. Ну и водители сейчас пожалуй более безбашенные стали, вместо того, чтобы остановиться и подождать пока вода уйдёт или её откачают, штурмуют водоёмы вброд только так, наплевав на ПТЭ и ДИ. И это даже при том, что работают под камерами и все косяки будут выявлены на раз-два при просмотре видеозаписи.

На тогдашних объявлениях в трамваях зарплата водителей указывалась 250-380 рублей.

Видимо потому, что автобусы нужно где-то растягивать, если вдруг их штук 10 сразу подъедет.

Тут ещё и О36 планируется, т.к. проспект Будённого закрывают.

Как бы в апреле 2017 года МТТА-2 никуда уходить из Москвы не собирались.

А на Тушинской разве имеет место какая-то перегрузка?