Дмитрий Касаткин

Верно.

Когда матчей нет (да и когда есть - тоже), то возят какую-нибудь росгвардию. Они сейчас чуть ли ни каждый день автобусы берут.

Скорее всего сейчас всё ушло на чемпионат.

Так его вроде бы уж давно из реестра убрали. Да и не будет там скорее всего значительного потока.

Насколько я знаю, женщина жива, но с переломом таза и чмт. Кстати водитель этого вагона - один из СТТСовцев...

А я сильно подозреваю, что для закупки просто взяли прошлогоднее (или позапрошлогоднее) ТЗ, не особо заморачиваясь с его актуализацией, ибо на стоимость, это, по всей видимости, действительно, никак не влияет.

МV-3000 стоят только на ранних Витязях.

На Песах и поздних Витязях стоят.

Ну вот 88-й туда и направить на пухликах. Раз всё равно дальше Пехотной на нём никто не ездит.

Видимо нехватка ОБВ и водителей. Только как это связано с 456К? У них трассы в Митино разные. Его вообще грохнуть бы надо с передачей выходов на 70-й.

Не жирно. Они в часы "пик" битком все идут. Причём в основном как раз на участке между Митино и Соколом.

В 7:00 - 7:30 утра на АПЛ вполне нормально. Езжу каждое утро.

Небось вернётся в МГТ.

Ну как, выпуск определённого количества ПС на маршрут - это в любом случае какая-то эксплуатационная затрата (ФОТ, амортизация и пр.). Больше единиц ПС на маршруте - больше затрат, меньше единиц ПС - меньше затрат. Если выпуск на маршруте большой, но при этом есть и большое количество валидаций пассажиров, то доход с этих валидаций может превысить затраты на эксплуатацию этого большого количества ПС и тогда маршрут - рентабельный. Если не превысит, то не рентабельный. Соответственно, если ПС на маршруте мало, то значит и мало эксплуатационных затрат. И поэтому даже сравнительно небольшое количество валидаций может сделать такой маршрут рентабельным. Собственно, почему я и привёл в пример 21-й троллейбус. Это как раз вот такой случай.

Почему юридический, он вполне фактический. У ПКТС действительно офис в Куркино.

851-й конечно убыточный, потому что выпуск большой, целиком на ОБК, а сменяемости пассажиров по трассе практически нет. Рентабельные маршруты только те, где большая сменяемость пассажиров, либо где сменяемость пассажиров хоть и небольшая, но при этом также и небольшой выпуск. Пример рентабельного маршрута - это 21-й троллейбус (за исключением летнего усиления).

Кстати зря ёрничаешь, это полезная вещь. Потомки потом ещё спасибо за это скажут, когда будет откуда исторические материалы по предприятию черпать...

Думается, тяговой её называют потому, что она там уже была ранее построена именно как тяговая (для троллейбуса). А уж как её приспособят потом - определится проектом.

А чего тут удивляться? Пока всё депо полностью не будет на Витязях, выезд КТМов на любые маршруты депо возможен. Особенно в качестве подмен.

Вообще за Мосгортрансом остались обе площадки бывшего 12-го парка - и в Губайлово, и в Чернево. Обе территории в собственности Москвы.

Ну так Альстом в принципе вливается в Сименс.

Вполне вероятно.

С троллейбусами цена снижалась по требованию экспертизы, которая считала, что цена завышена.

Как 199-й.

Экспертиза, скорее всего