om2002

Дык автобусный парк в Троицке точно также должен был быть построен ещё позавчера. Но на практике он уже много лет гуляет из одного АИПа в другой без какого-либо реального строительства, как и все прочие объекты Мосгортранса.

Легко представляю. А многие тут даже и живьём видели. 8 человек сидят, 25 стоят. А вот 188-265 человек в Витязе со всеми подиумами и прочими препятствиями, представить как раз сложнее.

Обмусолили ж всё совсем недавно в этой же теме! Но опять пошёл парад, забанненых в Гугле с рассказами про "провозную способность автобуса".

А один вид НОТ - ещё проще! Может всё-таки заменим заодно и трамваи на автобусы??

Ага, целый один раз сделали так, что поезда монорельса имеют самые разные года выпуска, начиная с 2003-го и заканчивая 2012-м, когда его первый раз официально решили прикончить. На порядок дороже - это сколько именно по вашему стоил один состав монорельса? Льярд или два что ли? Учитывая, что обладающий меньшей пассажировместимостью Витязь-М, как известно, стоит около 100 млн рублей.

Да уж, надо же какой сюрприз! Трымвай - это "дорого и долго", пишут нам. То ли дело хипстерское "общественное пространство" а-ля Хай-Лайн, к которому там явно склоняются. Тут никаких денег не жалко распилить! Можно даже наплевать на то, что скорее всего оно выйдет в разы дороже монорельса и даже передлки его в трымвай.

Его уже давно перевели на кубьё в первую очередь.

А точнее не надо было просто внедрять неработу выделенок по выходным под давлением криков автоупоротых в начале 2012 года, что первым делом сделал Ликсутов вскоре после занятия своей должности.

Если у кого и есть эти обязательства, то явно не у конкретного ГУПа, а скорее уж у московских властей. И они также могут выполнять эти обязательства с помощью контрактов с частникам. Это не говоря уж о том, что эти внезапно всплывшие обязательства явно просто наспех выдуманная отмазка для того, чтобы соскочить с обещаний светлого электробусного будущего к 2021 году. Да и контракты с частниками - тоже, кстати. Им-то явно никто не будут заказывать перевозки электробусами. P.S. Интересно, кстати, как выполняют эти оборонные обязательства в регионах, где государственный автобус давно вымер?

А если это БВ по вашей улице будет ездить раз в 20-30 мин, да ещё и проезд будет стоит рублей 200? Тут как раз не всё так просто.? Вся типа оппозиционная пресса уже давным давно на подсосе у Собянина и его пиар-бюджетах. Во всяких там Новых газетах и Эхах Москвы критика антинародного путинского режима как раз прекрасно сочетается с рассказами о том, как похорошела Москва при Сергей Семёныче.

А для этого никакие парки МГТ никто выводит скорее всего и не будет. Скорее просто МГТ если не полностью ликвидируют, то ужмут до оператора 600 трамваев и 600 электробусов. А автобусные маршруты раздадут частникам. Естественно, с резким уменьшением их общего количества в городе и выполняемой транспортной работы. Собственно, арт-подготовка в виде разработки "оптимизированной" маршрутной сети уже началась.

Думается, в переводе на русский там, на самом деле, имелось в виду сохранение КС и покатушки на музейных машинах по большим праздникам. Остальную КС в Москве, скорее всего, срежут ударными темпами.

ААААААААААААААААААААА! Блин, сначала подумал думал это тов. Устинов над нами тут издевается и потому и ссылки нет. ?

Не, был бело-зелёный Лиаз 20АП. В 17АП вроде такое старьё вроде не держат. Причём он так еле ехал, что на отправившемся с Варшавки минут на 7 позже 60-м тролле мы потом нагнали этот автобус как раз на повороте на Профсоюзную.

На 72 что-то под закрытие как раз конские интервалы были. Чуть ли не полчаса пришлось ждать, чтоб проститься. Зато потом практически следом (минут через 5-7) на конечную внезапно приехал какой-то совершенно убитый Лиаз Т72. Так что частично уже обовтобусили...

А заодно и для кучи автобусных маршрутов, отправив их наматывать очередные круголя.

На Павелецкой тоже ломик водительнице пришлось доставать прямо сразу после отъезда Ликсутова с офиц. открытия и под прицелы телекамер.

Мало говорить, надо ещё и делать. А пока у нас даже расширение существующих конечных и депо, в которых почему-то вечно не хватает места, уже 10 лет непреодолимая задача, о каких-то там путях к метро ВДНХ и мечтать не приходится... А 43-й или А - похуже. Да и то, что сегодня трамвай едет вовсе не туда, куда ходил месяц назад, можно обнаружить далеко не сразу. Особеннно, когда за окном темнота, а телевизоры в 43-м по-прежнему показывают старый набор остановок.

И тут в очередной раз вспоминается 25-й трамвай...

Быстро дождусь и уеду в Новогиреево вместо Семёновской?

Тот же вопрос интересует ещё со времён отмены старого 20-го и последующих срачей насчёт 20П. Если у нас такой избыток трамваев, что в регионы раздают 10-15-летние КТМы-19, то что мешало просто сделать новый маршрут, не отменяя старый?

Собственно, все эти бесконечные изменения маршрутов, как из-за ремонтов, так просто и из-за желания левой пятки ноги деятелей из МГТ и ДТ, приводят к тому, что трамвай в Москве - это абсолютно нестабильный транспорт, которым невозможно пользоваться обычному пассажиру из другого района. Каждый раз, оказавшись в трамвайном царстве где-нибудь на Авиамоторной или Семёновской, приходится лезть в Яндекс-транспорт, чтобы узнать, куда там сегодня и как чего ходит.

А кто там председатель?

А что там недавно какие-то строительные работы разве велись? Список ведь конкретно только по объектам ДепСтроя, где в последние годы им велись ковырялки и КС так и не была передана на баланс МГТ. Боюсь, что тоже шансов нет. Ибо уже где-то чуть ли не полгода на Нахимовском стоят новые столбы освещения рядом со старыми, но почему-то старые не убирают, а освещение и КС на новые не переносят. И по-моему понятно, чего именно они ждут. Так что высока вероятность, что ехать из 8ТП на маршруты в сторону Ленинского и Вернадского скоро будет просто не по чему.