om2002

Зато мешает проложить потом нормальную линию вдоль Ленинского.

Кстати, а если не поломка, а просто оперативный укорот, имеет пассажир право дальше ехать без оплаты или нет?

Да, (внезапно!) ещё одной проблемой подземных переходов является ещё и то, что прям на углу перекрёстка их обычно не строят и помимо необходимости ходить вверх-вниз, как правило, надо ещё и пешеходу надо в общей сложности пройти лишние 100-150 метров до и от этого перехода. Поэтому даже с нашими гигантскими циклами в пользу машинок проще подождать пару минут, если есть альтернатива. Рационально - это загонять всех под землю и тратить кучу денег на строительство переходов? Отдельных индивидумов на личном транспорте, которым лень подождать лишние 20-30 секунд? А ну да у нас же большиство мазохисты и предпочитают лезть под землю и для этого ещё делать крюк в 100-150 метров...

И? Нагатинскую недавно построили и там есть наземная альтернатива что ли?

Ага, конечно. Особенно лифты, или по 2-3 года не могут "принять в эксплаутацию", или вообще так и не устанавливают. Вон даже на МЦК "Автозаводская" никто и не почесался их вставить за 2.5 года, несмотря на наличие шахт. Ну извините, прозрачных подземников, чтобы было видно их содержимое, пока строить не научились. Зато количество лестничных пролётов у свежепостроенных уже не сильно уступает конструкции на фото. И тем не менее почти все предпочли подождать несколько минут, а не скакать по лестницам вверх-вниз.

Спасибо, поржал?

Здравое решение - это интеграция областного транспорта в единую тарифную систему. А вот ввод зон оплаты внутри МКАД/старой Москвы - полный бред. По-моему, в нормальных европейских городах наблюдается как раз тенденция на постепенный отказ от зон даже в пределах англомерации, а не города. В Иль-де-Франс (Париже), например, для проездных сделали единую цену на все 5 зон пару лет назад. При этом взяли за основу минимальный тариф на первые две зоны. В Стокгольме недавно отказались от зон полностью. Но наши деятели, действительно, дрочат на Лондон, где аж 9 зон внутри границ города и общий проездной стоит в 3-4 раза дороже, чем даже в других столицах Европы, в т.ч. в недешёвых Швеции или Норвегии.

Никто и не называл их ненужными. Вопрос лишь в приоритетах. Есть базовые потребности в виде нормальной работы обычных поостановочных маршрутов (причём в первую очередь даже не тех, что дублируют метро), а есть всё же скорее вишенки на торте виде экспрессов для любителей прокатится поверху с пропуском остановок по радиальным направлениям, которые зачастую все же неплохо продублированы и метро, и обычным НОТ. Спрос конечно есть и на вишенки, но в условиях, когда общий парк НОТ не только не растёт, но и сокращается, ИМХО лучше сосредоточится на удовлетворении базовых потребностей сначала. В случае Ленинградки, кстати, для меня загадка, почему там никогда не было прямого троллейбуса хотя бы от Беломорской до Белорусского вокзала (а лучше до Кремля), но зато есть такой странный зоопарк дублирующих друг друг маршрутов. Тут для обеспечения связей надо бы просто 6-й с 12-м склеить да и всё.

Разве? На 34-м в турникетные времена водитель стоящего первым троллейбуса обычно открывал средние двери для пересаживающихся из подъехавшего в хвост очереди на Кравченко пассажиров.

Честно говоря, на фоне вечной не хватки водил и хреновых интервалов многих обычных автобусов, полуэкспрессы выглядят избыточной роскошью. Даже в перечисленных вами магистральных коридорах они много где оставляют желать лучшего. Тут бы для начала просто прокачать 196, 826, Тб27, 85. А от Калужской до Кунцевской вообще ничего напрямую ни ходит даже со всеми остановками.

Там было желание не продлить троллейбусную линию, а продать троллейбусную конечную и пригородную автостанцию под строительство ТЦ, как минимум?

15 км в одну сторону уж как-нибудь осилят. Просто наверно изначально по ТЗ предполагалась, что электроигрушки должны уметь ездить хотя бы полный круг с зарядкой только на одной конечной.

Да есть некоторая вероятность, что в центре и прочих местах, где троллейбусы сняли уже достаточно давно, мощности могли быть уже пущены на другие нужды и электробусные зарядки, возможно, там уже подключать не к чему.

Или наоборот, вскрытие показало, что гробить троллейбусный маршрут целиком и заменять его на электроигрушки малореально при имеющихся энергомощностях. И потому решили таки перейти к тактике разбавления электробусами троллейбусов на большем числе маршрутов. Заодно через годик можно будет снова бодро отчитаться о 100500 действующих электробусных маршрутов и отхватить какую-нибудь премию МСОТа за это. Почему кстати на Т25 электроигрушки до сих пор не поехали? Слишком далеко от парка? Или как раз поняли, что с зарядкой на одной конечной это слишком рисковано?

Также как и "дешвле на 10%" и "выхлопов просто ноль".

Если всё пересчитывать на длину, то мы в свою очередь можем из-за длины трамваев кому-нибудь проиграть...

Народ, а давно 315-й маршрут на пухлики с микроавтобусов перевели? И в честь чего сей банкет: инициатива перевозчика или ДепТранс доплатил ему?

А то предприятие, что его захапало, готово вернуть его в УДС?

Вот-вот, для этого вообще-то человечество изобрело табло внутри вагонов. И именно ими надо оборудовать все вагоны метро, включая старые серии, а не уродовать станции, как на картинке. Максимум можно, подумать над тем, чтобы добавить хорошо читаемых табличек в единообразном для всего метро стиле, как это сделано в Париже. Но как это реализовано в Спб - это порнография.

Многие не отказались бы и до Таганки ездить и тем более до Ашана. Или просто потому что у него было 3 рейса в час, да ещё и с непредсказуемыми интервалами.

Да, вроде не так уж сильно опережают, если верить Википедии: НЙ: Размер ПС 6407 вагонов М: Размер ПС 5672 вагона

А в итоге ликвидировали вместе с рядом других в рамках плана по уничтожению троллейбусов в Москве.

Его ликвидировали не из-за этого. Но если уж в Ивановском трамвай не нужен, то уж на Школьной, про которую тут столько копьев было сломано, и подавно. Теоретически не пересекаются. А на когда дело дойдёт до реально реализации, то может снова повторится история с м.Мичуринский проспект.

S-баны не только по городу катаются. Тогда уж надо и вагоны наших электричек суммировать. А чисто по вагонам метро тоже затрудняюсь вообразить, кто нас может сильно опережать, если по пассажиропотоку мы вроде на 1-2 месте. Японцы разве что. Но вряд ли немцы. В Берлине вроде как даже автобусов-то только около 3 тыс. всего.

Хз, но я сильно затрудняюсь вообразить кто нас может опережать по общему числу троллейбусов, трамваев и вагонов метро вместе взятых. Китайцы разве что? Во многих крупных городах Европы общее число автобусов примерно сопоставимо с нашими 2,5 тысячами троллейбусов и трамваев в недавние годы. А уж если метро приплюсовать...