om2002

Думаете, им просто похолодание помогло побыстрее заряжаться?? Впрочем в ТЗ по времени заряда они сейчас вряд ли укладываются. Только вроде это число циклов обещают вовсе не при тех огромных токах, что нужны для ультрабыстрой зарядки.

Громкие лозунги - это «трамваи у нас развиваются темпами одними из самых быстрых в мире» при полном отсутствии нового строительства. Я знаю - для начала ему самому захотеть уделять чуть больше внимания новым трамвайным линия и преодолению возникающим препятствий при межведомственном взаимодействии. Судя по уже 8-й год раздающемуся плачу о том, что плохим танцорам из ДТ и МГТ всё время что-то мешает, трамвай не нужен прежде всего именноим самим. Ибо мешает им всё время что-то разное, то одни плохие проектанты, то другие плохие проектанты, то префект СВАО, то несчастный Львович из МКА, то жители Бирюлёва, то Стройкомплекс в целом. И ничего из этого, конечно никак не преодолимо даже для заместителя мэра Москвы. Даже за 5-8 лет работы. При этом за 8 лет МГТ, как мы видим, не в состоянии две стрелки (из Щукино в Тушино и на Павелецкой) самостоятельно врезать.Тут, видимо, тоже Хуснулин им помешал? Нет, это всё говорит о том, что ни трамвай, не НОТ вообще не интересен самим руководителям профильных ведомств - ДТ и МГТ. Ибо с новым парками, депо, ОРП и прочей инфраструктурой НОТ ситуация ровно такая же. Прекрасно. А Ликсутов и Михайлов с Антоновым как часто участвовали в совещаниях по этой теме? Раз в год? И на совещаниях, например, по реконструкции ш. Энтузиастов и ул. Подольских курсантов, что они делали? Как обычно молчали в тряпочку?

Те усилия, что приводят к реальному результату в виде появления новых объектов (трамвайных линий в данном случае), а не только пиар-словоблудию о них.

С экранов проверки баланса билетов в метро теперь и на ФОТ можно писать? Давно там такой функционал появился??

Возможно, это было частью негласного соглашения по втягиванию их в авантюру с электробусами.

Тут дело не в юридических формальностях, а фактическом нежелании плохих танцоров из ДТ и МГТ, которым вечно что-то мешает, прикладывать хоть какие-то усилия для реального появления трамвайных линий в Москве. Некоторые проекты ведь умерли/зависли ещё на стадии проектирования во вполне подведомственных ДТ и МГТ организациях. А Стройкомплекс, на который они так любят кивать, вполне успешно строит новые школы, поликлиники, театры по заказу соответствующих ведомств. Просто те ведомства и их начальники заинтересованы, а транспортное - нет.

Зато вполне понятно, что трамвай не хочет строить прежде всего сами ДепТранс и МГТ?

На это вам уже не раз говорилось, что знание греческих букв со школы и использование их в формулах крайне слабо помогает при нахождении на их родине. В отличии от латиницы в метро Афин и автобусах Салоников. И даже следование вашему совету и беглое изучение греческого алфавита непосредственно перед поездкой, честно говоря тоже. С учётом того что звуки "и", "н" и "с" у них обозначаются 2-3 разными буквами. Так что, видимо, без хотя бы 16 часов изучения основ языка страны назначения по какому-нибудь экспресс-методу Илоны Давыдовой или телепередачи "Полиглот" ездить самостоятельному туристу никуда нельзя.? Про это уж не раз говорил по опыту поездок в ту же Грецию и прочие страны, что дублирование на инглиш однотипных фраз типа "Следующая остановка..." на фиг никому не нужно.Их перевод с местного языка итак легко угадывается и запоминается где-то с 4-5 прослушивания. А вот название самой остановки всё равно на слух трудно воспринять. Особенно, на малознакомом языке, где все эти "Крская", "Крслская", "Кмская", ""Крспрнская" звучат почти одинаково. Для иностранного туриста нужно нормальное табло в любом вагоне и салоне НОТ, на котором будет постоянно висеть это название следующей остановки, а не часы, погода, "Приглашаем на работу", "У нас вай-фай" и прочая хрень.

Конкретно указатели под потолком - вряд ли. А вот на столбах списки станций можно сделать и отдельно. И в прочих случаях, где надо дублировать много информации - это хорошее решения. В частности схему проще было бы сделать на латинице одну из трёх на вагон, а не дублировать каждую.

Как раз именно тем, что это будет мешать максимально быстро и удобно сориентировать пассажиров. И чем больше потолочный указатель будет напоминать путеводитель с мешаниной слабо отличимого друг от друга текста на все случаи жизни, тем больше под ним будет скапливаться блондинок и прочих идиотов. При этом выше было предложено простое и очевидное решение (пиктограмма центра у сотв. направления), почему-то не пришедшее в голову горе-дизайнерам Лебедева, наверняка осваивающим сотню-другую миллионов на этом очередном для себя госзаказе.

Вот-вот, хоть один коммент по существу! Основная проблема сей порнографии именно в том, что они пытаютаются впихнуть невпихиваемое на одну табличку . Да ещё и в трёх разных вариациях и на двух языках. Хотя у разных элементов навигации разное назначение. И у той что висит под потолком над платформой - это тупо выбор направления. И он должен считываться одним взгляд очень быстро. Поэтому тут лучший вариант - это принятые во всём мире конечные. Без всей лишней мишуры, в виде северо-югов (про которые никто всё равно не знает), центра-не центра (которые трудно быстро отличить одного от другого), двукратного указания одного и того же номера линии и списка станций на двух языках. Номер линии максимум можно один раз указать по середине (кроссплатформы, естественно - отдельный разговор), а для направления в центр придумать какую-нибудь простую пиктограмму в виде звездочки или там Кремля, добавляемую к названию нужного направления. Если кому нужен полный список станции, то он размещается отдельно на столбах. В принципе можно его уместить и на потолчном указателе, если выкинуть оттуда англ.язык. Туристы - это хорошо, но всё подряд дублировать в ущерб читабельности совершенно необязательно. Но главное, чтоб на этом указатели были чётко отделены и акцентированы конечные размером раза в три больше остального списка. Сейчас в этой мешанине даже на фотках вообще с ходу не понятно зачем тут два раза какое-нибудь Ховрино указано. Непонятно, почему они даже разделительными линиями постеснялись всё-это как следует отделить друг от друга хотя бы.

А в профильной теме пишут, что это никак не мешает и частникам саботировать рейсы: ездить без пассажиров и остановок в левой полосе, сваливать на обед в середине маршрута и тем более уж точно также тошнить 20 км/ч.

И Школьную строить уже окончательно раздумали?

Тоже самое можно тогда сказать и про "сверхнужное" по мнению многих трамваефилов продление 8 к Курскому круголями через Школьную.

Т.е. никакого особого ускорения зарядки так и нет? И просто вместо одного раза по 20 минут на круг без кондея, заряжаются два раза по 10 мин, что также в три раза дольше, чем было положено по ТЗ

От 0 градусов в итоговой версии ТЗ вроде было. А в предпоследней вообще хотели от +5. На практике, думается, будут включать дизель всегда, когда требуется отопление. Это в смысле после каждого рейса в одну сторону встают на 10 минут на зарядку? Причём два раза клятвенно обещали эту проблему решить в первую очередь как раз там, где ходит 73-й троллейбус.

Крупные города типа Валенсии - это ещё фигня по сравнения с какими-нибудь провинциями Италии или той же Испании. В более мелких городах и деревнях может быть один какой-нибудь журнально-табачный киоск, работающий по будням с перерывом на сиесту, продающий билеты. При этом у водителя билет купить зачастую нельзя даже втридорога. Особенно, это весело на пригородных и междугородних маршрутах, имеющих кучу остановок в чистом поле - привет, Новая Москва! А бывают иногда и станции ж/д без кассы и с единственным неработающим автоматом. Хочегь купить билет? - Топай в какое-то там агентство в километре от станции. Если, конечно, сегодня будний день и не перерыв на сиесту.?

Ох, заставили меня таки залезть в выписку по карте. Вобщем, Билла ничего не отбрасывает при оплате по карте. Из регулярно посещаемых мною магазинов копейки похоже отбрасывает в настоящее время только Виктория. Так что желающие сэкономить - могут срочно бежать в эту сеть...? Впрочем, есть куда более интересные способы сэкономить на повседневных покупках вроде карт, дающих 5% кэшбека за супермаркеты...

Просто там ещё этот момент не оптимизировали. А так изначально было почти во всех сетях с "округлением".

Там ещё заодно существенно проредили Т26 при замене на автобус и потом ещё разок ближе к концу года, а также м7к после превращения в м27 стал ходить несколько реже. Соотв-но частота прохождения ОТ на остановках, обделённых м7 в сумме серьёзно упала и недовольство народа вполне объяснимо. Хотя ребятки из МГТ, это придумавшие, в ответ всерьёз отсылали к наличию на Нижегородке широкого ассортимента маршрутов, включая такие могучие как 74 и 106, а также 567 в одну сторону.

Однако до сих пор что-то так и не выложил.

Фигасе нормальный график. Вообще-то по ТЗ он за это время должен заряжаться не на 30%, а почти полностью. Сначала там было 20 минут, потом увеличили до 24 время полной зарядки. И это-то было до фига. А уж больше часа на полную зарядку - это вообще ни в какие ворота. Кроме того, как уже не раз говорилось, самое интересное будет, когда электропогремушек станет чуть больше, чем число зарядных установок на конечной и они в лучших традициях МГТ будут паравозиками одновременно приезжать заряжаться. Какое время межрейсового отстоя будет тогда? Час? Полтора?

Ну да корыстные интересы чиновников в том или ином виде. Впрочем, некоторую нелюбовь к рогатым лично Ликсутова вдовак к этим интересам, я бы тоже не исключал. Он по крайней мере в отличии от Собянина ни раз открыто намекал, что перестраивающиеся троллейбусы персонально ему дорогу на работу перекрывали в вполне конкретном месте Садового кольца. Если уж на то пошло, то это вообще-то цитата из Каца и первоисточник его блог.

Так давно понятно, что это и есть единственная причина происходящего с троллейбусами в Москве. Почему же? Хватает и других версий, чем все эти бесконечные мантры про якобы личную нериязнь Собянина к троллейбусам, якобы уничтожившим их в Тюмени, и мифическую борьбу под ковром за их сохранение со стороны Ликсутова и Михайлова.

Возможно, конкретно электробусы будут под номером Т73. Да и в случае внештатных ситуаций автобусы-заменители с троллейбусными табличками народ же как-то отличает.