om2002

Зато есть бабло оплатить всё тоже самое частнику и ещё и подстанции для его нужд отремонтировать за счёт ГЭТа.

А то нам руководство города и транспортного цеха никогда не врало, а если и врало, то потом за свои слова отвечало... Троллейбусы на Садовом передают привет.

Большинство-таки с подзарядкой ночью в парке. В этих условиях наиболее логичным и экономичным представляется прежде всего расширение сети классического троллейбуса, а не наоборот её уничтожение А ещё упомянутый специалист вряд ли просто так вхож во все собянинские СМИ, где он тоже обильно цитируется. Следовательно, его появление и цитаты в этих СМИ как раз и одобрены в этих самых кабинетах.

Потому что они обслуживаются троллейбусными парками и там есть отдельные проездные на троллейбус. Да и маршруты - бывшие троллейбусные.

Самое главное, что ежу понятно, что никакого "всё сразу" не было бы ещё лет сто при этом. Никто из начальства никогда бы на это не решился. А так похоже всё-таки под соусом эксперимента удалось таки внезапно сдвинуть этот маразм с мёртвой точки.

Наверно потому, что к канатной дороге небось будет прилагаться парочка ТПУ "в японском стиле" - на лакомых землях у каждой станции метро, что так хотят заполучить инвесторы. А саму кантантую дорогу, если и построят, то, скорее всего, через годик-другой спихнут на баланс города, как не нужное приложение к этим ТПУ.

А блин, точно! Упустилось из виду, что "предоставленные «Мосгортрансом»". Тогда "секрет" неожиданного удешевления действительно понятен.

Хм.. А tr.ru совсем недавно писали прямо противоположное: "Уточнено, что блоки тяговых аккумуляторных батарей, которыми должны оснащаться электробусы, должны быть литий-титанатными, обеспечивающими эффективную работу не менее 90 месяцев и не менее 450 тыс. км пробега с начала ввода в эксплуатацию – то есть до капитального ремонта, предусмотренного в середине 15-летней службы машин. Если они выйдут из строя раньше – то поставщик должен заменить их за свой счёт. По истечении 90 месяцев или достижения 450 тыс. км. пробега (исходя из того, какое событие произойдёт раньше) поставщик электробусов обязан установить на них предоставленные «Мосгортрансом» новые аккумуляторы." https://tr.ru/news/2814-moskovskiy-elektrobus-na-tret-deshevle-na-neskolko-mesyacev-pozzhe

Да, Спар и Евроспар - это две разные сети. А теперь, как ни странно, два обычных Перекрёстка друг на против друга. Может додумаются продать один магазин той же Билле? А лучше какому-нибудь из разновидностей Спара для разнообразия.

Какого договора? Ещё ни одного договора на электробусы для Москвы никто не заключил.

Кому и за что?

Конечно! Надо же будет потом как-то оправдать замену троллейбусов на автобусы. Вот и реализуют за счёт отмены турникетов чекмарёвские сказки о том, что автобусы-заменители якобы едут на 10-15% быстрее троллейбусов Катался неоднократно. В 487-м пухлике народ стоит намного теснее)

Показательная половина его маршрута, где куча народу вынужденно едет в давке на обычном укаждостолбном автобусе, а ОБВ зачем-то отдаются на экспресс. Хотя явно должно быть наоборот: ОБВ на обычных маршрутах, а для редких любителей сэкономить 3-5 минут можно и Пухлики с 487 экспрессом пустить.

Полный выпуск ОБВ скорее на 219 нужен. Не раз видел, как у м. Нахимовский проспект в 908 садится 2,5 калеки, а в подъехаввший следом 219 набивается вся остальная толпа.

А объём работ там не сократили? Вроде ж писали, что зарядные станции и их обслуживание хотят сбросить на МГТ.

А что, кстати, помешало включить в програму "Его Улицы" строительство там второго пути?

Человеку удалось достичь, даже войдя в правильный вход на "Профсоюзной". Конечно, сильно спешили, но ситуации разные бывают. Уж от Академической или, например, из Аваиапарка с покупками до Динамо наверно нетрудно доехать менее, чем за 7 минут. И неопнятно, какого лешего человек должен ждать лишние 2-3 минуты. Ага, а потом ещё 5-10 минут прождать следующий поезд МЦК. А если сильно не повезёт, ещё и потом лишние полчаса перекуривать на каком-нибудь Фрзере в ожидании следующей электрички.

Есть подозрение, что как минимум льготников - два раза. Ибо, по словам обладателей СКМ, при пересадке на МЦК ранее 7 минут после входа в метро карточка пищит и не пускает.

Ага, особенно троллейбусы заменили на более современные...

3) удобные пересадки с радиальных линий на Каховку;4) расположена далеко от кольца и хорошо выполняет свою "перехватывающую" функцию А основной фактор все забыли: 5) Многие входящие через Каховскую сразу "пересаживаются" и реально едут по СТЛ, а пассажиропоток считается по входу.

Ну если 13-й трамвай при этом перенаправят на проспект Сахарова, то может и адища поменьше будет?

По маршрутам как обычно странно. Несмотря на постоянный вой урбанистов про их избыточное число в Москве, снова три маршрута сильно дублируют друг друга. Но при этом поворот в сторону Белорусской/Новослободской остаётся почему-то незадействованным. Что мешает повернуть туда А, например?

А по вашему это случайное совпадение, что метро всё больше и больше тянут в сторону пригодных для застройки пустырей, где оно ещё недавно не планировалось даже в самых отдалённых проектах, а в сложившиеся районы Москвы, где его ждут уже 30-50 лет откладывают всё дальше и дальше?Тут кстати, выше спрашивали про перспективы продления Кожуховской линиии со стороны Нижегородской. Так вот прошлым летом из под пера НИИиПИИшников вышел вариант соединения с Ленинско-Комунарской линией (Комунарка - Новаторов - вдоль Ленинского). Казалось бы наиболее разумный из реалистичных вариант, если бы использовалась трассировка той же Ленинско-Балашихинской хорды из Генплана 2010 года: Лен. проспект - Тульская - Автозаводская - Дубровка - Волгоградский проспект - Калитники - Нижегородская. Однако шиш. Планируется метро прямо вдоль МЦК от Крымской до Нижегородской без пересадок на СТЛ, ГЗЛ и ТКЛ. Только на Дубровке пересадка. Но зато на застраиваимой территории ЗИЛа пересечение аж двух новых линий: этой вот и Бирюлёвской хорды в Новую Москву.

В Саларьево-Румянцево, по данным знатоков, комуникатни тоже хватало. Да и нужные девелоперам участки строятся не только в чистом поле. Неужто на какой-нибудь Лухмановской или Дмитриевского сильно проще, чем на Ферганской и Нижегородской? Это всё скорее следствие как раз приоритетов. Там где у метро есть влиятельные выгодоприопреобретатели, там и надзора руководящих лиц больше, и проблемы все быстрее решаются: и с выносом комуникатни, и с выделением земельных участков, и с подрядчиками, и с перепроектированием. Соотв-но и перебоев с финансированием и простоев площадок по два года не возникает. Понадобилось вот метро в Комунарке-Столбово так сразу три разных ветки/варианта напроектировали. Один срочнее другого. И в ЛюЛя тоже, если кто помнит, сначала хотили срочно тянуть жёлтую ветку от Новокосино 10 км по лесам и кладбищам. А вот чтоб в Гольяново или Можайский район метро продлить, тут ещё 30 лет будет куча отговорок, почему это трудно или невозможно.

Я сравниваю в т.ч. и с предыдущим продлением СокЛ. На Ферганской и Нижегородской площадку огородили чуть ли не раньше, чем в Саларьево, а реально копать начали только в прошлом году.Во-вторых, наземный участок не означает, что станции не нужен котлован. Котлован на Филатовом лугу вполне имеется. Пусть и не глубокий.