om2002

А где есть ещё такой провал в области развития необходимой инфраструктуры, когда за время собянинского правления сделано по многим пунктам сделано 0% от запланированного? Ну вот мы и видим, что отрасль наземного ОТ ДепТрансу не нужна и принимать функции (а следовательно и ответственность) его развития он категорически не хочет. И в этой ситуации хорошо, что хотя бы развитием внеуличным ОТ заведует другое ведомство, а то бы у нас сейчас бы было б МЦК в два перегона от Пл.Гагарина до Сити и интервалами в полчаса-час.

Вообще-то, если кто не в курсе, то обслуживание и нынешних 100 Мерсов отдано на аутсорс по отдельному контракту. Так что склад и некое подобие КЖЦ есть уже сейчас. Это всё сказки тюменского леса. До 2021 года основной потребитель наоборот небось будет запасаться дизелями с удвоенными усилиями. А скорее всего вообще, как только добьют троллейбусы, про эти обещания светлого электробусного будущего никто вспоминать не будет.

Совершенно верно. Тут также как с новыми трамвайными линиями, строительству которых якобы мешают 100500 разных причин и сторонних ведомств. А на самом деле, ни трамвайные линии, ни просто нормально работающий НОТ не нужны прежде всего руководству МГТ и ДепТрранса.

Так он и высокопольный небось. И первая и последняя двери одностворчатые - узкие проходы.

Блин, ну неужели непонятно, что это была просто попытка пропихнуть Собянину троллейбусы с УАХ в новой обёртке и сохранить троллейбусную сеть Москвы со стороны одного очень неравнодушного к троллейбусам человека?

А что кто-то уже их собрался закупать что ли??

Прежде всего тем, что ОРП и тем более диспетчерская/медпункт на другом конце маршрута чаще всего отсутствуют в принципе. ? Во-вторых, насколько, я понимаю, у них там всё в принципе завязано именно на круги, и если это не предусмотрено расписанием, то совершить рейс только в одну сторону из-за кучи "неразрешимых" причин почему-то нельзя. Можно только отправить в укорот 3 машины подряд подряд перед обедом и заставить пассажиров на оставшейся части маршрута ждать автобуса днём по 40-50 минут. Я не вижу причин им именно тошнить просто так. Зачем ездить со скоростью в разы меньше потока? Вряд ли это сильно комфортно. Да возможно сильно спешить тоже не будут. Ну так я и не говорю, что стимулировать выполнять расписание тоже не надо. Если например будет человеческое время отстоя между рейсами и оно будет нормально оплачиваться, то водитель будет вполне заинтересован побыстрее проехать маршрут. Просто основная причина - это с одной стороны нехватка водителей, а с другой стороны куча ограничений инфраструктурного и бюрократического характера, мешающих иметь хоть какие-то резервы для ситуаций выхода из графика, который, как правило, составлен на пределе возможностей.

Ха-ха. Именно так сейчас всё вроде и устроенно. И именно поэтому они и тошнят! - Чтобы не получать копейки за время простоя на конечной! Ибо перерабатывать им нельзя, встать на обед и закончить смену на другой конечной - тоже. И по этой же причине отправляют по 3 машины подряд в укороченный рейс. Чуть отстал от расписания по объективным причинам и всё приходится тошнить или укорачивать.

А может всё-таки надо не пытаться из одной шкурки водителя сделать 7 шапочек, а всё-таки и НОТ развивать ? - увеличивать кол-во водителей; - увеличивать кол-во подвижного состава; - увеличивать кол-во ОРП; - увеличивать кол-во парков; - иметь штат подменных водителей. А ещё можно троллейбусы не гробить и не гонять потом автобусы нулевыми рейсами по 15 км, тратя драгоценное рабочее время водителей. И помещения диспетчерских не сдавать в аренду, а территории ОРП - под застройку, а обеспечивать возможность смены и медосмотра водителя на обоих конечных.

В АИПе только новое строительство, а тут "восстановление", к которому периодически тут проклинаемый Стройкомплекс имени товарища Ху отношения не имеет. Впрочем шансы увидить там трамвай хотя бы в течение ближайших 10 лет это только снижает, а не увеличивает))

Короче с сентября время зарядки не сильно-то уменьшилось и по прежнему далеко от ТЗ?

Т.е. всё-таки в сумме на круг надо 20 минут заряжаться?

"Климат-контроль, вайфай, зарядные слоты — все, о чем мечтают москвичи." - вот умора-то. А я думал, москвичи мечтают в первую очередь, чтобы НОТ ходил часто и без перебоев, а не телефон в нём заряжать.

Болезнь заразная оказалась...

А может ещё и потому что план по пассажиропотоку надо выполнять и вы совмещаете приятное с полезным, нет? ДепТранс вроде утверждает (в контракте) только кол-во рейсов в полчаса, а расписание полностью на усмотрении перевозчика. Просто ДТ, видимо, подразумевал, что этот единственный рейс будет где-то в 6.55, а не в 6.30. В ДепТрансе же при составлении контрактов особо не парились и не пытались сделать нормальный НОТ, а тупо копировали режим работы моршруток, которые ездили в основном только с 7 до 22-23 часов. Поэтому и у всех частных маршрутов, кроме переданных от МГТ, такое вот расписание и вместимость ПС.

А ещё раньше этот же самый Ликсутов обещал, что троллейбусы на Садовое кольцо обязательно вернутся после ремонта улицы. И где они?

С того, что стандартный туристический автобус вмещает около 50 человек. Следовательно, простым большинством эти люди могут быть только при общем количестве выезжающих петербуржцев не более 100 человек.

Т.е. всего петербуржцев в Финлядндию выезжает максимум человек 100 по будням и человек 300 по выходным?

1-3 автобуса в день - это "массово везут"??

Вы бы сами для начала подтвердили бы чем-то сей факт. Ибо как верно, заметили выше, из Италии пару кусков пармезана и пару пачек макарон в качестве сувенира привезти не грешно, но массовые закупки полной продуктовый корзины - это бред.

Во-первых, да, это всё из серии "или шах, или ишак" Во-вторых, перевести всё к 2021 году никто и не обещал. Обещали лишь прекратить закупки дизелей к этому времени. Естественно, если и не забьют на это обещание, то перед этим дизелей накупят как можно больше. А потом, если наноэлекробусы таки не взлетят, можно будет и вообще новый подвижной состав не закупать. Ходите, дорогие москвичи, пешком!))

24 минуты - это всё же максимальное время. Т.е. зарядка не при самом максимально возможном токе/мощности, которые тоже ведь в ТЗ зачем-то прописали. Могут (должны в будущем) ведь и быстрее 24 минут заряжать. А напряжение тогда какое у них? Вроде ж 2.4В в случае титановых батарей?

Что также является самоуправством. Впрочем, я что-то уже давно таких объявлений там не видел. В последнее время наоборот гораздо бесит, что во всяких там Грециях, южных Италиях карточки мало где жалуют. Даже в супермаркетах и фастфуде зачастую один единственный терминал, который достают откуда-то из сейфа специально для тебя.

Я с этими дурацкими "C" всё время что-то путаюсь, как их правильно считать. Ежели батарея у электробуса должна быть по ТЗ на 70 кВт*ч, а заряжать его собираются мощностью до 300 кВт, то это ж вроде по идеи 4,3C или нет?

А ничего, что реконструкция Бауманского депо планировалось и активно рекламировалась Михайловым ещё к приходу первых Пес. И именно этим во многом и объяснялось два года разницы между заключением контракта и началом массовой поставки трамваев? Но в итоге благодаря "комплексному подходу" на это благополучно забили и пришлось срочно пихать Песы в Строгино. По этой дивной логике 5 лет стояния троллейбусов под открытом небом в Лужниках - это, видимо, тоже был такой "комплексный подход"... Думаете трамвай в Ивановском появиться раньше?? Я вот уже почти готов сделать ставку, что мифический трамвай в Бирюлёво станет лишь внутрирайонной подвозкой к 2 линиям МЦД и бирюлёвско-новомосковской линии метро.