om2002

Да ежу понятно, что это всего лишь отмазка, чтобы отменить как раз востребованные и выгодные билеты. В прошлом году ТАТ на 5-20 поездок они тоже отменяли под предлогом "непопулярности". И в 2013 году Ликсутов врал, что проездными только на метро якобы пользуются только 1% населения и все они курьеры. Зато на фиг никому не нужные при нынешнем соотношении тарифов 20-40 поездок на метро никто и не думает почему-то отменять. Хотя 40 поездок были вообще бессмыслены с самого начала.

Например, в ООО "Стаффтранс-1"

В первоисточнике данной новости утверждается, что BVG разработал проект с конкретными линиями и маршрутами. Также сообщается о намерении преобрести в следующем году 30 дуобусов. Могут, конечно, и передумать реализовывать эти планы, но чисто трёпом вряд ли эту новость можно назвать. 7 машин на один далеко не самый частоходящий маршрут - не велико достижение. Электробусного бума по-прежнему не наблюдается.

В последних выступлениях Ликсутов уже малость давал заднюю и говорил "...или начале следующего года".

Материальчик в тему итогов деятельности Михайлова на своём посту и его обещаний первым лечь на рельсы подать в отставку, если троллейбусы будут уничтожаться: "Евгений Михайлов решил всё-таки сдержать своё слово?"

А с самим письмом можно где-нибудь ознакомиться?

На эти деньги что ли поезд в лондонском метро разукрасили?

Я бы, честно говоря, даже насчёт 14-го не сильно уверен был, учитывая в разы большие интервалы даже по расписанию. В реальности его даже вместе с 39-м можно вполне 20 минут прождать. А уж если нужен именно 14-й...

Наверно по тому что на них не хотят заключать платиновые и золотые КЖЦ, как на трамваи и автобусы.

А если взять БКМ-333, наверняка ещё выгоднее выйдет с учётом срока службы...

Дык, неужели непонятно, что в этом и цель деятельности всех этих реформаторов-оптимизаторов?

Да и пункт про центральные улицы исчез недели через две-три, когда Собянину, видимо, разъяснили что к чему, а доставшией ему в наследство от Лужка Кичеджи был отправлен в отставку. Окончательная же версия транспортной программы 2012-16 предусматривала исключительно развитие троллейбуса. Пока на горизонте не появились Ликсутов, Михайлов со своими друзьями из Маккинзи...

А с результами реформирования железных дорог в стране и наземного ОТ в Москве знакомы? И эта версия выглядит куда более правдоподобной, чем какая-то там якобы личная неприязнь Собянина... Да было весьма завбавно на тех же т.н. общественных слушаниях по развитию электротранспорта, когда Ликсутов, разжёвывывая термин "городской транспорт", вспомнил про всё, включая МЦК и электрички, но не про троллейбусы.

Заисит от вашего отношения к результам реформирования железных дорог и наземного ОТ по консультациям этих товарищей. Тем временем "общепризанные на городском уровне" оракулы Пробок.Нет обещают с три короба: "В новогоднюю ночь, помимо персональных презентов от любимых, нас всех ждёт один общий подарок. Из наземного общественного транспорта начнут убирать турникеты. Новшество коснётся для начала трамваев и автобусов большой вместимости (гармошки). Однако, во-первых, данный подвижный состав составляет чуть ли не половину наземного транспорта столицы. А во-вторых, очевидно, следующим шагом будет отмена турникетов в троллейбусах и оставшихся автобусах." https://proboknet.livejournal.com/854739.html

В данном профиле более примечательна ни сколько само экономическое образование, сколько долгая и упорная трудовая деятельность во всяких правительственных и околоправительственных структурах по реформированию-оптимизированию железных дорог и электроэнергетики по рецептам Чубайса, Грефа и т.д. и в партнёрстве с консалтерами из Маккинзи.

Сам он делает то, что скажет вышестоящее начальство и поэтому Михайлов нёс известную чушь про бенчмарк. В тоже время на этом форуме тут некоторые писали, что среди начальства МГТ далеко не все согласны с позиции расслабления и попытки получить удобвольствие и чуть ли не кто-то там якобы в суд собирался на непонятно кого подавать. Цифирки из конкурсов на перевозки и даже вроде подтверждались "общепризнанными на городском уровне" оракулами и другими местными инсайдерами

То-то Мосгортрансу не разшрешили участвовать в конкурсах по новой моделе и ценой контрактов в 1,5-2 раза выше себестоимости его перевозок.

Ну так и маршрутчики ещё больше забивают на всё в угоду экономии, не?

Тогда какая разница платит ли что-то конкретный пассажир, если перевозчик всё равно деньги получает не от него, а от города? А с другой стороны, подвижной состав маршрутчиков Москвы и области, получающих деньги напрямую от пассажиров, мягко говоря, в куда более плачевном состоянии, чем у МГТ и МТА с кучей льготников. Хотя в теории, казалось бы, должно быть наоборот.

Т.е. перевод ОТ на работу по госзаказу и отказ от маршруток вы лично не поддерживаете?

Ну да было, хоть и в двух местах всего. И как выяснилось, от этого можно легко отказаться, а от турникетов в автобусах - почему-то нет. И как это спасает от порезанных сидений и неработающего отопления? Вандалы сплошь иногородние что ли?

При желании всё возможно. Даже свет включать только тем, кто его оплатил. Вон в некоторых сопредельных странах лифты в подъездах платные. А уж пускать людей в городские парки через те же самые турникеты за деньги, куда проще, чем в автобусы. Но парки у нас почему-то в соновном бесплатные, а автобусы - нет. Так вроде ж вся прогрессивная общественность при этом в любом случае выступает за то, чтобы переводить весь НОТ на оплату за пробег по городскому заказу.

И какой район Москвы сейчас утопает в мусоре? И что мешает запустить чистые и исправные автобусы по всему городу, а не только на Тверской? Насколько он там реально комерческий и откуда взялась Максима-телеком с кредитом ВТБ - это отдельный интересный вопрос.Но суть в том, что полно всяких других обещественнополезных сервисов и элементов городской инфраструктуры, за которые платят из обещего котла и они вполне успешно функционируют, несмотря на ультралиберальную мантру о том, что ничего бесплатного быть не должно. И поэтому тут основной вопрос в подходе: ОТ - это самомстоятельный бизнес или часть городской инфраструктуры.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Gratuité_des_transports_en_commun Тоже самое можно сказать про кучу других услуг, за которые потребитель не расплачивается напрямую. Однако почему-то условно бесплатные освещение, уборку улиц или, прости господи, тот же вай-фай городским властям организовать вполне по силам, а транспорт почему-то вдруг нет. В Таллине за несколько лет бесплатного проезда такого вроде не наблюдается.

Откуда такие выводы? И пытались очень мало где, и бесплатный транспорт кое-где продолжает существовать. Тут скорее нынешняя либерально-экономическая религия не позволяет иметь что-то бесплатное для народонаселения. Ну кроме бесплатного вай-фая и usb-зарядок на остановках. Дотировать Велобайк и каршеринг по 100-200 рублей за поездку можно, а ОТ должен самоокупаться! Вот-вот. По данным за 2012 год льготники у МГТ вообще составляли 2/3 пассажиров, а весь доход от платных пассажиров был что-то около 11-12 млрд рублей. Но подкинуть МГТ хотя бы треть эту суммы и снять везде турникеты - религия не позволяет. Я уж молчу, про сделать проезд вообще бесплатным. Это ж ни какая-то та мновогодняя иллюминация, на которую даже 7 млрд не жалко.