om2002

Не было никаких слушаний по трамваю на участке Медведково - Лианозово. Просто плохим танцорам из ДТ и МГТ вечно что-то мешает начать строить трамвай хоть где-то в Москве. В т.ч. там, где слушания успешно прошли 4-5 лет назад.

Ну так из аэропорта, как правило, спешить уже некуда и пробки уже не так страшны. И поэтому и желающих переплачивать аэропопугаю соответственно непонятно за что в разы меньше. Соотвественно, одни (экономные) едут на НОТ, а другие (любители комфорта) на такси. Я вот, например, в обратном направлении ездил на АЭ всего один раз в жизни.

А с чего вы взяли, что его кто-то снимал? Как раз гораздо больше похоже, что он сам решил свалить, испугавшись ответвенности за всё это враньё про троллейбусы и светлое электробусное будущее, а его ещё месяца два уговаривали остаться.

А с чего вдруг оно должно будет что-то за это платить? ЕМНИП перевозки ЦППК в Московском регионе вполне себе прибыльны и от правительств Москвы и области она получает лишь компенсацию за перевозку льготников. И что-то мне подсказывает, что прибыльна она в первую очередь как раз за счёт ближних к Москве 5-6 зон, где и находятся аэропорты. Так что запустив электрички в аэропорты со всеми остановками и нормальными интервалами (без перерывов и остоев на пропуск аэропопугаев), прибыль ЦППК скорее всего только возрастёт. И, кстати, пресловутая субсидия АЭ на оплату ж/д-инфраструктуру, если кто забыл, составляла всего что-то типа 20-30 рублей на одного пассажира, на которые АЭ после разгоревшегося в начале 2015 года скандала и тут же поднял свой конский тариф в 450 рублей на тот момент. Так что есть подозрение, что даже в себестоимости перевозок ЦППК она вряд ли играет сверхсущественную роль. 114 рублей стоил бы тогда билет от вокзала до DME или 140-150 рублей - не такая уж заметная разница.

Там по ссылке на СТТС английский дядечка верно интересуется: ксли этот Лиаз под московский заказ, то где у него пантограф? Внутри горба? Или таки ТЗ будут менять под конкретного производителя?

Если только у тех, кто там не в доле. Иначе б начальство РЖД давно бы уже запустило в аэропорты электрички с нормальными интервалами, а не рассказывало бы в интервью как будет удобно пересаживаться на аэропопугай за 500 рублей на Шереметьевской. И в Домодедово территорию станции тем же барыгам не отдало бы под строительство своего мегаларька. А то, понимаешь, слишком удобно было для пассажиров попадать сразу к стойкам регистрации, не поплутав полкилометра через коридоры ТЦ.

От желания иммитировать бурную деятельность, а не реально решать проблемы ОТ и улучшать его работу. А началось всё ещё с широкоразрекламированной перекраски абтобусов в синий цвет. В метро целый отдел этих иммитаторов "пассажирских сервисов" имеется, который придумывает всю эту "Музыку в Метро", , газон, каток в метро, новые именнные поезда каждую неделю в честь любой фигни. Ну и венец творенья поезд Москва с цветомузыкой снаружи и внутри вагона, но без каких-либо существенных для пассажира технических новшеств. Если, конечно, не считать таковыми, уменьшенное на 25% кол-во сидячих мест. В том-то и дело, что в тендере на проведение строительно-монтажных работ там всё было.

Вообще-то самое простое и правильное - это тупо завернуть в Шарик сам этот МЦД (хотя бы часть рейсов). Будет удобно сразу для всех. Только вот барыги из РЖД и АЭ будут сильно против.

А логотив сбоку - нечто среднее между МосТранспортом и МТА

Вот-вот, электробусов ИМХО, скорее всего, купят в лучшем случае только 100 штук по одному лоту, а придут они неизвестно когда. Зато троллейбусы готовяться разадавать чуть ли не сотнями. А 6ТП вместе двумя другими, как мы помним, вообще планируют закрыть к октябрю.

Как это всё тогда удалось обойти на Покровке-Маросейке?

Во всех 10-15 подъездах одного дома, которых может быть и несколько на одном участке?

Юмористы однако: "И кто знает, возможно, в один прекрасный день из ворот Миусского депо снова выкатит трамвай, но уже современный, комфортный и быстрый." Ссылка на онлайн версию: http://caoinform.ru/shest-kopeek-za-dikovinu/

Это тоже явление не особо новое. И за примерами далеко ходить не надо. Станция "Ломоносовский проспект" изначально тоже должна была располагаться с другой стороны этого самого проспекта, в куда более населённой местности.

По-моему там суть была ещё в том, что там боялись машинки обидеть. Т.е. станцию-то построить может и можно было, но только с перекрытием ул. Лобачевского/Аминьевского шоссе. А истукада мешала проложить объездную дорогу.

Там где не было универсамов и гастрономов, это всё, как правило, в одном здании (или соседних) располагалось. Сейчас, знаете ли тоже, под закрытие в Ашане может хлеба часто не остаётся... Про милилард видов колбас никто и не говорит. А вот найти в московском магазине 2-3 стандартных сорта колбасы (также как и сыра) особой проблемы не составляло.

Скорее наоборот, есть подозрение, что палки устанвливаются частникам там, где они план по проходам не выполняют.

Ахаха, этот тот самйы Караулов, которого выперли с ТВЦ за то, что пытался защитить Лужка после его отставки, теперь так усердно лижет задницу Собянину?! По-моему, там даже префект Виноградов афигевает от столь тщательного лизания А тогда ведь рассказывал, что без Лужка в Москве будет апокалипсис...Ну если электропровода так опасны надо ведь срочно построенное Собяниным МЦК переводить на паровозную тягу! А то ведь вдруг провод на поезд упадёт.

Вероятность встречи с контроллёрами и сейчас минимальна. Но почему такого % зайцев не наблюдается ни у буржуев без турникетов, ни у нас в советские времена не наблюдалось.

Судя по описанию - нет:

Более того достаточно давно понятны и истоки обратной тенденции по отмене "непопулярных" многопоездочных билетов в метро и НОТ и массовому подсаживанию всех на Тройку. Явно там и изобретатели Тройки что-то имеют с каждой транзакции.

А зачем его обеспечивать? Как уже говорилось, даже сделать проезд в НОТ полностью бесплатным - вопрос пары десятков льярдов или такого же количества бессмысленых реконструкций развязок на МКАДе. А уж ущерб от 5-7% зайцев и вовсе смехотворен в масштабах бюджета города. А если хочется пополнить казну и заодно решить действительно важную транспортную проблему, то гораздо полезнее всех контролёров перевести в МАДИ и отправить их бороться с парковкой на остановках, трамвайных путях и выделенных полосах, а также с прочими нарушениями ПДД, осложняющих жизнь НОТ. Тут и штрафы больше, и неотвратимость наказания, и главное ущерб для ОТ от этих явлений тоже выше. Или в отличие от нас, в Европах просто не стремяться к 100%-й окупаемости ОТ, а весьма нехило его дотируют и/или субсидируют специальными налогами на автомобилистов и работодателей.

Да уж, это похоже на какой-то феерический бред. И запрета явно не было, да и борьбы с трамваем по сути тоже. "Служебный роман" с небольшим пиаром новой линии в Чертаново, например, в каком году сняли?

Да целый один заяц на весь автобус - это прям трагедия. А по вышеприведенной официальной статистике из новостей и вовсе мизер: 1-2 заяца на одного контролёра в день в бестурникетных автобусах.

Белорусский - возможно? А чем там закончились игры с зарядной установкой КАМАЗа в Сколково, скорее у вас надо наверно спросить.