om2002

В действительно просвещённых Европах, где уровня просвещение в лихие 50-70-е хватило сохранить трамвайные линии в существенных количествах, как раз в основном с кольцами живут. А с двумя кабинами и лишними дверьми (на обычном трамвае) гемороятся в основном там, где трамваи в своё время полностью похерили, а кольца отдали под застройку всякими ТПУ "в японском стиле".

Конечно, с высокой вероятностью после первого же круга весь выпуск недоэлектробусов скопиться в очереди на зарядку, а потом будет паровозить весь день.

А ТЗ он насколько соответствует? Табло во всё первое окно что-то к примеру не видать. Зато батарейки полсалона не занимают.

Зато есть бабло оплатить всё тоже самое частнику и ещё и подстанции для его нужд отремонтировать за счёт ГЭТа.

А то нам руководство города и транспортного цеха никогда не врало, а если и врало, то потом за свои слова отвечало... Троллейбусы на Садовом передают привет.

Большинство-таки с подзарядкой ночью в парке. В этих условиях наиболее логичным и экономичным представляется прежде всего расширение сети классического троллейбуса, а не наоборот её уничтожение А ещё упомянутый специалист вряд ли просто так вхож во все собянинские СМИ, где он тоже обильно цитируется. Следовательно, его появление и цитаты в этих СМИ как раз и одобрены в этих самых кабинетах.

Потому что они обслуживаются троллейбусными парками и там есть отдельные проездные на троллейбус. Да и маршруты - бывшие троллейбусные.

Самое главное, что ежу понятно, что никакого "всё сразу" не было бы ещё лет сто при этом. Никто из начальства никогда бы на это не решился. А так похоже всё-таки под соусом эксперимента удалось таки внезапно сдвинуть этот маразм с мёртвой точки.

Наверно потому, что к канатной дороге небось будет прилагаться парочка ТПУ "в японском стиле" - на лакомых землях у каждой станции метро, что так хотят заполучить инвесторы. А саму кантантую дорогу, если и построят, то, скорее всего, через годик-другой спихнут на баланс города, как не нужное приложение к этим ТПУ.

А блин, точно! Упустилось из виду, что "предоставленные «Мосгортрансом»". Тогда "секрет" неожиданного удешевления действительно понятен.

Хм.. А tr.ru совсем недавно писали прямо противоположное: "Уточнено, что блоки тяговых аккумуляторных батарей, которыми должны оснащаться электробусы, должны быть литий-титанатными, обеспечивающими эффективную работу не менее 90 месяцев и не менее 450 тыс. км пробега с начала ввода в эксплуатацию – то есть до капитального ремонта, предусмотренного в середине 15-летней службы машин. Если они выйдут из строя раньше – то поставщик должен заменить их за свой счёт. По истечении 90 месяцев или достижения 450 тыс. км. пробега (исходя из того, какое событие произойдёт раньше) поставщик электробусов обязан установить на них предоставленные «Мосгортрансом» новые аккумуляторы." https://tr.ru/news/2814-moskovskiy-elektrobus-na-tret-deshevle-na-neskolko-mesyacev-pozzhe

Да, Спар и Евроспар - это две разные сети. А теперь, как ни странно, два обычных Перекрёстка друг на против друга. Может додумаются продать один магазин той же Билле? А лучше какому-нибудь из разновидностей Спара для разнообразия.

Какого договора? Ещё ни одного договора на электробусы для Москвы никто не заключил.

Кому и за что?

Конечно! Надо же будет потом как-то оправдать замену троллейбусов на автобусы. Вот и реализуют за счёт отмены турникетов чекмарёвские сказки о том, что автобусы-заменители якобы едут на 10-15% быстрее троллейбусов Катался неоднократно. В 487-м пухлике народ стоит намного теснее)

Показательная половина его маршрута, где куча народу вынужденно едет в давке на обычном укаждостолбном автобусе, а ОБВ зачем-то отдаются на экспресс. Хотя явно должно быть наоборот: ОБВ на обычных маршрутах, а для редких любителей сэкономить 3-5 минут можно и Пухлики с 487 экспрессом пустить.

Полный выпуск ОБВ скорее на 219 нужен. Не раз видел, как у м. Нахимовский проспект в 908 садится 2,5 калеки, а в подъехаввший следом 219 набивается вся остальная толпа.

А объём работ там не сократили? Вроде ж писали, что зарядные станции и их обслуживание хотят сбросить на МГТ.

А что, кстати, помешало включить в програму "Его Улицы" строительство там второго пути?

Человеку удалось достичь, даже войдя в правильный вход на "Профсоюзной". Конечно, сильно спешили, но ситуации разные бывают. Уж от Академической или, например, из Аваиапарка с покупками до Динамо наверно нетрудно доехать менее, чем за 7 минут. И неопнятно, какого лешего человек должен ждать лишние 2-3 минуты. Ага, а потом ещё 5-10 минут прождать следующий поезд МЦК. А если сильно не повезёт, ещё и потом лишние полчаса перекуривать на каком-нибудь Фрзере в ожидании следующей электрички.

Есть подозрение, что как минимум льготников - два раза. Ибо, по словам обладателей СКМ, при пересадке на МЦК ранее 7 минут после входа в метро карточка пищит и не пускает.

Ага, особенно троллейбусы заменили на более современные...

3) удобные пересадки с радиальных линий на Каховку;4) расположена далеко от кольца и хорошо выполняет свою "перехватывающую" функцию А основной фактор все забыли: 5) Многие входящие через Каховскую сразу "пересаживаются" и реально едут по СТЛ, а пассажиропоток считается по входу.

Ну если 13-й трамвай при этом перенаправят на проспект Сахарова, то может и адища поменьше будет?

По маршрутам как обычно странно. Несмотря на постоянный вой урбанистов про их избыточное число в Москве, снова три маршрута сильно дублируют друг друга. Но при этом поворот в сторону Белорусской/Новослободской остаётся почему-то незадействованным. Что мешает повернуть туда А, например?