om2002

Мешает тоже, что и мешает уже полтора года подключить не работающие автоматы - посто в МГТ и ДепТрансе всем насрать на пассажиров.

+1. Хотели бы реально снизить издержки, то ещё лет 15 назад могли бы договориться о продаже билетов на НОТ в кассах метро и газетных киосках, а также об установке автоматов того же Элекснета в метро и на крупных остановках НОТ. А 5 лет назад при внедрении тарифного меню и Тройки попимо личного кабинета Ликсутов и Михайлов активно обещали вобще-то и организацию аж 25 тысяч точек продаж билетов в виде тех же газетных киосков, магазинов, салонов Евросетей и т.д., но воз и ныне там.

Вобще-то эта трамвайная линия всегда и была в планах в качестве второй ветки в Бирюлёво. Но не начав строить даже одну ветку в Бирюлёво, про вторую вобще в последние несколь лет не вспомнинали. А в 2010-11 гг. уверенно заявлялось, что трамвай в Бирюлёво придёт сразу двумя путями.

Да на всей Каширке, если верить схеме на сайте МГТ, только один автомат (на остановке "Хлебзаводский проезд") и две будки у метро Каширская. А даже, например, у метро "Домодедовская" и "Нагатинская" вобще нет ничего.

Можно подумать, что обслуживание автоматов ничего не стоит. +1. Может всё-таки скорее на гораздо меньшем? Ибо я лично тоже не знаю, ни одного места, где автомат появился не вместо будки. Но зато знаю как минимум несколько, где будка просто исчезла и никакого автомата, даже неработающего, вместо неё поставить не удосужились. Наиболее яркий пример - а/п Внуково. В автоматах ЦППК можно записать абсолютно любой билет МГТ на Тройку. По крайней мере на станциях Казанского направления. Собственно, на ш.Энтузиастов нет ни одной будки МГТ и едиственная возможность это как раз пригородные автоматы на пл. Новая.

Ага, и троллейбусный погром можно называть как угодно: "оптимизация", "реформирование", "реконфигурация" и другими красивыми чиновничьими словечками. Но факт уничтожения и разбазаривания троллейбусной инфраструктуры это никак не отменяет.

Ну да, иные пророки год назад на всех углах рассказывали, что никто целиком троллейбусную сеть уничтожать в Москве не собирается, что ликвидируют всего-то 1% контактной сети, что на Садовое кольцо троллейбусы обязательно вернутся, что вот-вот по Поковке-Маросейке, Пятницкой, Тверской поедут троллейбусы с УАХ... Надо верить наверно таким "пророкам"? +1. Тоже с удовольствием послушал, где и как можно снять квартиру сразу гарантировано на 49 лет да ещё с фиксированной суммой годовой платы. Это, действительно, скорее аналог договора соцнайма неприватизированных квартир.

Мегаларёк - это прошлый (лужковский) век. Сейчас (при собянине) модно под видом ТПУ "в японском стиле" целых микрорайон недвижимости забабахать или хоть бы 3-5 офисно-жилых здания, порой даже в километре от метро, на которое типа будут пересаживаться.

Да что там мелочиться. Давайте сразу уж землю и здания у автобусно-троллейбусных парков отнимем и пусть они сами арендуют их где хотят по коммерческим расценкам.

Всего два разве? Ещё недавно по схеме вроде было аж 7 штук, при том, что много где не оставили ни одной. В а/п Внуково снесли, и даже неработающий автомат не поставили.

И когда же настанет это светлое веремя? Когда все троллейбусы окончательно сдохнут и можно будет и оставшиеся 30% слесарей сократить? Вот-вот, слесаря вобще-то нужны в первую очередь не для проведения плановых ТО, а для устранения неплановых поломок, количество которых с естественным старением парка троллейбусов должно только увеличиваться. И опять-таки всякие там пожарные и прочие аварийные службы наверно тоже реально тушат пожары или устраняют аварии меньшую части времени смены, но наверно не просто так их держат в несколько избыточном количестве. А тут вот некоторое время назад периодически писали, что сломавшиеся троллейбусы стоят по полдня на улице и ждут техпомощь, т.к. она одна на филиал (два-три парка).

Я как-то больше смотрю на реальное состояние подвижного состава и вижу, что такие резкие сокращения были, мягко говоря, преждевременными.

Религия нынешних горе-оптимизаторов не позволяет их иметь, как и 70% ранее существовавших слесарей... ...как и строить новые конечные. Вот сносить старые - это пожалуйста.

А вот некоторые вовлечённые упорно утверждают, что это всё грязная конспирология и всё дело лишь в персональной нелюбви ССС к троллейбусам.Тем временем свежие высказывания Ликсутова породили вот такую "неконспирологическую" версию: "Троллейбусы мешают Ликсутову ездить на работу?"

И какое у вас тогда основное место работы? Значит надо тогда троллейбусы заказать тоже Метровагонмашу с рисовальщиками. Всё равно и он трамваев до не давних пор не выпускал.

Нет, просто пусть транзитом проезжают этот район.

Что такое адекватные сроки? Понятно, что соедеянное за 4 года троллейбусного погрома одним махом за пару месяцев расхлебать не удасться. Но и Тролза, и БКМ, и даже СВАРЗ с МАЗом вполне могут уж выпускать троллейбусы как минимум по сотне-другой штук в год. Так что даже без особого напряга и существенного увеличения объёмов производтства за пару лет вполне можно восполнить потери и тремя заводами наклепать тысячу троллейбусов. И ничего страшного, если пока будут ликвидироваться последствия погрома на части маршрутов поездят автобусы. Тем более требуется время и для восстановления КС. Это не говоря уже о том, что трамваи нам по сто штук в год сейчас поставляет производитель, которого вобще ещё недавно не существовало. Также как и Тролзы.

А что Мосгортранс нынче ДепТрансу уже не подчиняется? Или куда вы там трудоустроились-то? Пробки.нет, по-моему, уже давно скурвились и их работники разбежались по разным ведомствам. Даже товарищ Шафранов нынче себя именует "независмым экспертом по транспорту". А сам Шумский в основном только свои радиопередачи рекламирует. Касательно потребления МГТ, в принципе можно найти количество закупаемого топливо на госзакупках. Там правда несколько отдельных конкурсов обычно проводят. Вывод неверный. Правильный вывод: ликвидировать м9 и всё остальное вокруг Владыкино, включая станции метро и МЦК, а остальное заменить на электротранспорт.

Да, явно в Мосгордуме просто копипастят ту брехню, что ДепТранс и мэрия ещё год назад в своих ответах писали.

Только вот это "когда надо" нужд общественного транспорта не касается. А без него не могут ни "случайно" сданное в аренду на 49 лет строение на месте будущего второго выхода "Бауманской" назад изъять, ни троллейбус к метро продлить, ни банально даже новую автобусную остановку на улице Панфёрова поставить. А то в Москве не было примеров, когда памятники архитектуры сносились, "реставрировались" путём сноса или перестройки до неузнаваемости или банально сгорали "по неустановленным причинам". Вот в том-то и дело, что это тот редкий случай, когда надо было только проявить чуток инициативы и просто заставить подрядчика выполнить свои обязательства. Т.е. получилось как раз по тому, что больше ничего от властей и особо и не требовалось. А вот в остальных случаях, где требуется чуть больше усилий (деньги, проекты, согласования и т.д.), так сразу находится 100500 причин, почему у нас за 7 лет разговоров про трамваи, так и ни одной новой линии даже и не начали строить. И не только трамваев касается, но и куда более элементарных вопросов типа вышеупомянутых остановок на Панфёрова. Потому что это восстановление на Лесной было иницировано как минимум ещё прошлым руководством МГТ и ДепТранса, до прихода в него Ликсутова и Михайлова. А, возможно, всё-таки вобще ещё при Лужке.

Много - это сколько именно? Как раз 3-4 года идущего троллейбусного погрома?

Конечно, если не считать деньги и оплачивать работу частников в 1.5-3 раза больше, чем МГТ, то можно хоть от границ с Калужской областью каждый день подвижной состав гонять. Да, например, как минимум, резервный подвижной состав, технички, эвакуаторы, ремонтые бригады КС и путей и прочие аварийные службы МГТ.

Пожарников и скорую туда тоже переместим?

Во-первых, аренда на 49 лет - это и есть хитрая форма продажи того, что формально продать нельзя. Второй выход Бауманской по той же схеме был профукан. Во-вторых, прецедентов исчезновения (уничтожения, перестройки до неузнаваемости) объектов культурного наследия в Москве вполне хватает.

Тем временем-таки началась распродажа "избыточного" троллейбусного имущества: "4-й троллейбусный парк ушёл с молотка"