om2002

Если б там оставили только тот же самый 9-й маршрут в никуда, то ничего б сильно не изменилось.

Это не так уж и много на фоне общего количества в 9-10 тыс. единиц НОТ в Москве. Так и постройка метро и трамваев во все эти места займёт лет 20 даже по самым оптимитичным раскладам. Да и при этом хотелось бы уточнить, что мы имеем в виду под заменой м4, м7 и прочего на Витязи. Вот например, вышеупомянутый тов. Петушков активно пропагандировал идею, что два вида электротранспорта в одном коридоре - это, мол, слишком жирно. И посему он предлагал заменить все троллейбусы на Ленинском на трамвай с остановками раз в 800 метров-километр, а тем кому не повезёт жить рядом с остановкой чудо-трамвая, довольствоваться "социальным" автобусом раз в 15-30 минут или ходить пешком. Сами понимаете, от такой "оптимизаторской" идеи далеко не все жители Ленинского были в восторге.

Это только, если мы исходим из логики лужковского периода, что НОТ должен возить только до ближайжего метро. Если же мы хотим реально побороть пробки и пересадить на ОТ людей по максимуму, то кол-во единиц НОТ в городе должно существенно вырасти. А в реальности это количество не только не растёт, а наоборот существенно сократилось по сравнению с советскими временами и продолжает сокращаться, несмотря на существенный рост населения и территории города. А ещё у нас полно мест, где ходит единственный автобус раз в полчаса-час. И что именно удалось ему сделать "по-своему" наперекор генеральной линии партии и правительства?

За исключением Китая, - в микроскопических количествах. Поехать они вполне могут и прямо сейчас. Вопрос: в каком количестве, во сколько это обойдётся и как долго этот атракцион будет реально работать? Ну это было вполне сознательное враньё некоторых известных фанатов Гаева и его частных интересов в Ситрониксе. Ещё тогда они же любили заливать про уязвимость магнитных билетов для подделки. Но вот оценить общий размер ущерба от подделок и сопоставить его с ростом затрат на бланки билетов в десятки раз, они обычно затруднялись.

Ну да любимый пример Димона С. чуть ли не единственного места в Москве, где в результате отмены моршруток стало лучше, а не хуже. Туда тех, кто хочет сделать по-своему не берут. Берут только тех, кто умеет усердно лизать задницу начальству, рассказывая сказки про гарантированно увелившуюся на 15% скорость сообщения на бывших троллейбусных маршрутах.

Это мнение вполне разделяют не только Ликсутов и Михайлов, но многие из прогрессивных товарищей, внедрившихся в ДТ и МГТ. И то, что при совке автобусов и троллейбусов в Москве было чуть ли не в полтора раза больше (особенно, с учетом вместимости) их не очень волнует. Ребятам нравиться только бесконечно "оптимизировать" то, что есть, а не увеличивать кол-во НОТ в целом.

Оракул Че "вот-вот продлим Т15 в Лужники" и "автобусы ездят на 15% быстрее".

Нет, это разные форматы. Сити - это уменьшенный, но всё же гипермаккет. А Атаки переводятся под бренд "Ашан Супер/Супермаркет". Заглянул на их сайт(ы). Там оказывается весёлый дурдом. В Москве сейчас действует 2 или даже 3 разных сети Спар (по несколько магазинов каждая) от держателей этой франшизы в разных регионах. Часть магазинов относятся к Спар Мидл Волга (НН), часть к Северо-Западу и, возможно, есть ещё относящиеся к Туле.

Ну эти в Москве уже несколько раз открывались, а затем помирали. Сначала в пользу Биллы, затем - Перекрёстка. Хотя в области они вроде ещё есть где-то.

Так и на Лесной никто ж пути обособлять не собирается. Значит надо тоже убрать "создающий помехи дорожному движению" транспорт и заменить на манёвренные и экологичные электробусы.

Для Ситроникса и сына Гаева, заседавшего в его соведе директоров, - несомненно. Самое главное, что большинство ещё и без использования пресловутой ультробыстрозарядки и перевозки реальных пассажиров. А в стандартные 12 тонн-то автобуса БК реально батарейки на 40 км включить? А то на соседнем форкме возникло подозрение, что ТЗ написано таки под финнов с их облегчённым кузовом.

А ПАО КАМАЗ и ПАО ГАЗ не дураки, чтобы заключать такие контракты от своего имени. Да и за 15 лет эти ПАО могут ещё сто раз реорганизоваться и переписать основные фонды на какое-нибудь другое ПАО. Это уж не говоря о том, что в победителях МГТ скорее хочет видеть какое-нибудь ООО "Линккер Рус".

Или таки на перевозчике, если в один прекрасный день производитель поймет, что овчинка выделки не стоит и помашет ручкой. А в ТЗ конкретный тип батареи и число циклов прописали?

Если быть точным, то они вобще обещают аж 900! По 300 штук ежегодно в ближашие 3 года.

Ну про острое желание составить ТЗ и приобрести 300 электробусов в этом году стало известно несколько ранее и как раз от Михайлова на пресловутой лекции.

Или наоборот, нижестоящие деятели прожжужали мэру все уши про светлое электробусное будущее, под предлогом скорого наступления которого они уже 4-й год выпиливают троллейбусы, что тот решил наконец дать им волшебного пенделя на сей счёт.

И Кац с Валамовым что-то давно ничего про это не пишут...

Между тем, похоже Ликсутов и Собянин таки официально признались, что троллейбусам хана: "Мэрия Москвы подтвердила отказ от троллейбусов".

"средний суточный пробег составил 220 км с двумя подзарядками, на одной подзарядке запас хода составил 100 км с учетом работы системы отопления в холодное время года и кондиционера в жаркое."Это вот же гонево откровенное или как? Вроде ж как не было у них никакой быстрой зарядки в ФАТПе, так и нет. Да и на одной зарядке у него запас хода 70 км, а не 100.

Что-то я там самое главное не нашёл: Какую ёмкость аккумуляторов-то в итоге хотят?В п 10.2 начало характеристик, что ли отрезалось?

На фоне общей сметы строительства метро - профит просто микроскопический, чтоб его кто-то там на серьёзном уровне продавливал. Зато эта чудесная версия, что провода якобы требует убрать какое-то другое ведомство, а не ДепТранс, выдвигается уже как минимум в третий раз и предыдущие два раза (Покровка-Маросейка и прошлогодний погром в рамках "Моей улице") успешно опровергалаось этими ведомствами.

ИМХО это скорее очередная попытка отмазать задницы своего начальства из МГТ и ДТ. Схема движения на период строительства там небось разработана и всеми согласована ещё много лет назад.

Да вот, та же мысля возникла: надо срочно бежать тратить накопленные баллы пока все Континенты не прикрыли? Там даже хлеба нормального нет. Только элитные батоны рублей по 70-100. Хотя по началу был и обычный нарезной. Да вот это вот крайне странная колаборация. Непонятно на фига нужна эта помесь ежа с ужом в названии. Лучше б просто свой бренд развивали. 7 континет, на самом деле, существует в 3 разных форматах. Элитный вариант, с которого начиналась эта сеть, ранее назывался "5 звёзд" и располагается в наиболее знаковых местах. Вот его по идеи и заменят на Азбуки. А были ещё форматы "магазин у дома" и просто "супермаркет". Первый по идеи и заменят на Пятёрку, а второй -на Перекрёсток. Сейчас вот это всё почему-то просто назыывается "формат 1, 2, 3".

И что? В чём приниципиальная разница в конструкции электробуса? Только аккумуляторов больше и всё. И в мире полно исправно работающих моделей с запасом хода на целый день. И никакакая это не фантастика. А вот в случае позаряжаемоего в течение дня электробуса помимо гемороя с надёжностью самого аппарата добавляется гемморой с надежностью работы кучи зарядных устройств, разбросанных по всему городу, а также проблемы одновременного подъезда к одному устройству паравозиков из 3-5 электробусов. И разрешение всех этих проблем без окончательного слёта расписания как раз куда большая фантастика. И то, что в ФАТПе за год с лишнем игрищ с разными электробусами не смогли выделить мощности и сделать "быструю" зарядку даже для одной(!) машины, наглядное тому подтверждение.

Да ежу понятно, что всё обстоит ровно наоборот, чем брешит Михайлов, и ночная медленная зарядка куда выгоднее и проще. Если, конечно, не вспоминать, что в тех же количествах электробусы запускать никто не собирается и в лучшем случае вместо 10 троллейбусов запустят 1 электробус на тех же мощностях.