om2002

И когда же настанет это светлое веремя? Когда все троллейбусы окончательно сдохнут и можно будет и оставшиеся 30% слесарей сократить? Вот-вот, слесаря вобще-то нужны в первую очередь не для проведения плановых ТО, а для устранения неплановых поломок, количество которых с естественным старением парка троллейбусов должно только увеличиваться. И опять-таки всякие там пожарные и прочие аварийные службы наверно тоже реально тушат пожары или устраняют аварии меньшую части времени смены, но наверно не просто так их держат в несколько избыточном количестве. А тут вот некоторое время назад периодически писали, что сломавшиеся троллейбусы стоят по полдня на улице и ждут техпомощь, т.к. она одна на филиал (два-три парка).

Я как-то больше смотрю на реальное состояние подвижного состава и вижу, что такие резкие сокращения были, мягко говоря, преждевременными.

Религия нынешних горе-оптимизаторов не позволяет их иметь, как и 70% ранее существовавших слесарей... ...как и строить новые конечные. Вот сносить старые - это пожалуйста.

А вот некоторые вовлечённые упорно утверждают, что это всё грязная конспирология и всё дело лишь в персональной нелюбви ССС к троллейбусам.Тем временем свежие высказывания Ликсутова породили вот такую "неконспирологическую" версию: "Троллейбусы мешают Ликсутову ездить на работу?"

И какое у вас тогда основное место работы? Значит надо тогда троллейбусы заказать тоже Метровагонмашу с рисовальщиками. Всё равно и он трамваев до не давних пор не выпускал.

Нет, просто пусть транзитом проезжают этот район.

Что такое адекватные сроки? Понятно, что соедеянное за 4 года троллейбусного погрома одним махом за пару месяцев расхлебать не удасться. Но и Тролза, и БКМ, и даже СВАРЗ с МАЗом вполне могут уж выпускать троллейбусы как минимум по сотне-другой штук в год. Так что даже без особого напряга и существенного увеличения объёмов производтства за пару лет вполне можно восполнить потери и тремя заводами наклепать тысячу троллейбусов. И ничего страшного, если пока будут ликвидироваться последствия погрома на части маршрутов поездят автобусы. Тем более требуется время и для восстановления КС. Это не говоря уже о том, что трамваи нам по сто штук в год сейчас поставляет производитель, которого вобще ещё недавно не существовало. Также как и Тролзы.

А что Мосгортранс нынче ДепТрансу уже не подчиняется? Или куда вы там трудоустроились-то? Пробки.нет, по-моему, уже давно скурвились и их работники разбежались по разным ведомствам. Даже товарищ Шафранов нынче себя именует "независмым экспертом по транспорту". А сам Шумский в основном только свои радиопередачи рекламирует. Касательно потребления МГТ, в принципе можно найти количество закупаемого топливо на госзакупках. Там правда несколько отдельных конкурсов обычно проводят. Вывод неверный. Правильный вывод: ликвидировать м9 и всё остальное вокруг Владыкино, включая станции метро и МЦК, а остальное заменить на электротранспорт.

Да, явно в Мосгордуме просто копипастят ту брехню, что ДепТранс и мэрия ещё год назад в своих ответах писали.

Только вот это "когда надо" нужд общественного транспорта не касается. А без него не могут ни "случайно" сданное в аренду на 49 лет строение на месте будущего второго выхода "Бауманской" назад изъять, ни троллейбус к метро продлить, ни банально даже новую автобусную остановку на улице Панфёрова поставить. А то в Москве не было примеров, когда памятники архитектуры сносились, "реставрировались" путём сноса или перестройки до неузнаваемости или банально сгорали "по неустановленным причинам". Вот в том-то и дело, что это тот редкий случай, когда надо было только проявить чуток инициативы и просто заставить подрядчика выполнить свои обязательства. Т.е. получилось как раз по тому, что больше ничего от властей и особо и не требовалось. А вот в остальных случаях, где требуется чуть больше усилий (деньги, проекты, согласования и т.д.), так сразу находится 100500 причин, почему у нас за 7 лет разговоров про трамваи, так и ни одной новой линии даже и не начали строить. И не только трамваев касается, но и куда более элементарных вопросов типа вышеупомянутых остановок на Панфёрова. Потому что это восстановление на Лесной было иницировано как минимум ещё прошлым руководством МГТ и ДепТранса, до прихода в него Ликсутова и Михайлова. А, возможно, всё-таки вобще ещё при Лужке.

Много - это сколько именно? Как раз 3-4 года идущего троллейбусного погрома?

Конечно, если не считать деньги и оплачивать работу частников в 1.5-3 раза больше, чем МГТ, то можно хоть от границ с Калужской областью каждый день подвижной состав гонять. Да, например, как минимум, резервный подвижной состав, технички, эвакуаторы, ремонтые бригады КС и путей и прочие аварийные службы МГТ.

Пожарников и скорую туда тоже переместим?

Во-первых, аренда на 49 лет - это и есть хитрая форма продажи того, что формально продать нельзя. Второй выход Бауманской по той же схеме был профукан. Во-вторых, прецедентов исчезновения (уничтожения, перестройки до неузнаваемости) объектов культурного наследия в Москве вполне хватает.

Тем временем-таки началась распродажа "избыточного" троллейбусного имущества: "4-й троллейбусный парк ушёл с молотка"

Для тех, кому было лень переходить по ссылкам, там в новости была фраза: "При этом на новую платформу также будут прибывать поезда ЦППК."

Я так понимаю старую платформу закрыли и перенесли на новую всё. Ибо старую платформу по идеи должны снести, а на её месте как раз и построить хвалёный 4-этажный терминал/торговый центр.

Похоже там теперь подгадили и пассажирам АЭ и электричек. Решили, что это слишком жирно попадать с поезда сразу в аэропорт и надо бы как в Шереметьево заставить всех идти полкилометра через кучу ненужных магазинов и переходов. Поэтому ради исправления это досадной ошибки советских проектировщиков, расположивших в Домодедово платформу электричек непосредственно вплотную к аэропорту, на её месте решено тоже построить некий аж 4-этажный терминал АЭ. И со вчерашнего дня посадка и высадка пассажиров уже перенесена на новую платформу, до которой, как я понимаю, надо пока по улице топать примерно столько же, сколько до автобусов. Вот тут есть репортажик о её строительстве от мая прошлого года.

И в чём ограничения-то? Юридические тонкости всем известны и фактически открывать новые маршруты они никак не мешают. Вот-вот, при желании ничего не мешает запихнуть и в одну строчку несколько маршрутов, обозвав их короткими версиями друг друга.

Именно, что по малообитаемым окраинам, где сейчас ходит один автобус 2-3 раза в час. А до 2002 года на Харьковском проезде вобще никакого ОТ не было.Запихивать на такие улицы магистральный трамвай как-то странно. Проложили бы по Медынской - проблема гаражей отпала бы сама собой. Но похоже несмотря на все бесконечные бла-бла-бла про развитие трамвая, реально его строить не очень то и хотели. Как тут, так и в других местах, где никакие гаражи не мешали и на слушаниях всё было одобрено.

А в Домодедово что-то изменелось что ли за последние несколько лет и теперь автобусы и маршрутки не останавливаются прям у входа? Раньше выходишь из второго или третьего подъезда и они прямо перед носом. А сейчас смотрю на Яндексе останока гораздо дальше обозначена. Думаю, что такая категория особо пугливых и страдающих топографическим кретинизмом тоже скорее уж препочтёт такси. Те же кто пользуется АЭ в первую очередь пробок боятся и/или просто не знаю о существовании альтернатив. А уж нужный автобус у метро найти, не сложнее, чем аэроэкспресс на вокзале. Проблема именно в том, что неизвестно когда этот автобус придёт и сколько будет ехать.

В моём случае очень сильно не соотносится Назад из аэропортов на АЭ ездил всего один или два раза. В ДМД как раз наоборот с альтернативами лучше всего дело обстоит. И электричка прямо в аэропорт есть, и, главное, автобусы и маршрутки стартуют чуть ли не каждые 5 минут. При этом по времени 851-й автобус тащится до Речника дольше, чем автобусы и тем более маршрутки из ДМД до метро. Как-то в ночи один лихой маршрутчик умудрился за 20 минут долететь и успеть привезти нас до закрытия метро. Проблема ещё в том, что эти электрички заточены исключительно на работников самого аэропорта и более менее часто ходят только ранним утром и в вечерний пик. В остальное время всё же желающих ждать электричку и/или торчать в аэропорту лишние 2-3 часа немного найдётся. Народ препочитает прежде всего предсказуемость времени в пути. Если пустить во все аэропорты обычные электрички по нормальным ценам хотя бы раз в час-полтора, то дураков переплачивать за "комфорт" будет не сильно много. Собственно это показывает отказ от деятельности ООО "Аэроэкспресс" во всех остальных городах страны. А 911 как-то отдельно в метро рекламируют разве?У автобусов в аэропроту Внуково остановка чёрти где и вряд ли большиство пассажиров догадываются вобще о её существовании. Так что 99% прилетающих, желающих воспользоватся НОТом, наверно снимает маршрутка. Впрочем с другой стороны, сколько ни ездил, что на 851, что на 611 число пассажиров с чемоданами помимо меня обычно было близко к нулю.

Каких-то полгода назад Михайлов и Ликсутов вешали ровно ту же лапшу: всего мол 1% проводов срезаем. «Никаких планов по ликвидации троллейбуса в городе Москве нет и быть не может!»

Значит-таки хвалёный ФЗ-220 вполне всё позволяет? А практически никаких Иван Ивановичей, способных составить серьёзную конкуренцию МГТ и предложить перевозким с меньшей себстоимостью, на горизонте как-то не наблюдается.

Расскажите нам в таком случае, какие конкурсы выиграл Мосгортранс, чтобы например недавно запустить маршруты 818, 928, 950? Выигрывать одному перевозчику конкурсы на все маршруты тем более никакой ФЗ-220 не запрещает. И как мы выяснили выше, и зарубежом это весьма распространённая практика.