om2002

Каким образом? Вдруг расторгнут шесть десятков контрактов, заключённых на 5 лет? Так всё впереди. МГТ же тоже с прошлого лета Пазик Некст тестирует в Новой Москве. Но эти испытания, в отличие от недоэлектобусов, МГТ почему-то не пиарит

В начале октябре анонсировали, что до конца 2016 года все частные СВ и БВ турникетами оборудуют. Но пока, слава богу, я лично палок у частников ещё не встречал.

Так а другая площадка на Молодогвардейской улице не сильно ближе, мягко говоря. Или откуда Автолайн в ЮЗАО ездит?

А маршруток дублирующих сколько было?

Те, которым вместо нормальных автобусов МГТ подсунули Ивеки VSN-700 - вряд ли.

Всех отстранять, заканчивать играть в эту ерунду с переплатой частникам в полтора раза и передавать все в Мосгортранс с наращиванием его мощностей.

Чукча не читатель, а писатель? Написали же, и при дедушке в кепке, и при его сменщике до 2012 года все вполне нормально обслуживали и чинили. Последние два состава для монорельса купили именно в этом году. Зато вобще первое широкое появление в медиа такого персонажа как Михайлов, случилось в апреле 2012 года не а бы по какому поводу, а именно в связи с его предложением грохнуть монорельс.

Городской велопрокат, курируемый ДепТрансом, тоже вроде как считается ОТ.

Как уже гововорилось выше, по экономике тоже не худший. В рассчёте на 1 поездку велосипеды и, вероятно, личные авто - хуже. И с троллейбусом почему-то Ликсутов с Михайловым тоже не знают, где подвижной состав взять и стрелки современные. А предыдущие руководители почему-то знали. А вот после 2012 года это знание резко исчезло. Так может дело не в троллейбусах и монрельсе, а в консерватории надо просто что-то подправить?

И как это помогает ездить от Тимерязевской до ВДНХ? Жители СВАО иного мнения. Да и в туристическом режиме на запчастях от других поездов он долго не просуществует.

Во-первых, в Москве полно, куда менее выгодных и куда более бесполезных вещей, на которые Собянин и Ликсутов денег абсолютно не жалеют. На новогоднюю иллюминацию аж 7 льярдов потратили. На "Велобайке" себестоимость поездки в 2015 году была в 2 раз больше, чем на монохрене, но велопрокат никто не собирается закрывать. Или вон упорно собираются те же самые "сверхвыгодные" электобусы покупать. И, как утверждает штатный шут МГТ Осташко, деньги на них считать не собираются. А тут вдруг несчастный льярд им жалко стало, который даже в общем бюджете метрополитена не сильно заментен, не говоря уже о бюджете города в целом. Во-вторых, никто толком не может объяснить, на что именно там аж целый льярд там якобы уходит.

Да история с монорельсом по многим пунктом подозрительно напоминает историю с троллейбусами. Пока на горизонте не появились Ликсутов с Михайловым все более менее исправно работало и никаких проблем с запчастями и производителями не было.

Да, как минимум п.1 и п .3 вместе, а также скорее иммитация п.2, т.к. в рассчёте на 1 перевезённого пассажира расходы там скорее всего только вырастут.Но самое главное - это подготовка не просто к закрытию, а именно к закрытию без какой-либо компенсации. Через годик, когда пассажиропоток упадёт до нуля, скажут, что можно смело закрывать не пользующейся спросом монорельс. А тем, кто до сих пор наивно верит в мифический трамвай на месте монорельса, Собянин и Ликсутов весело помашут ручкой. Ибо зачем компенсировать не пользующуюся спросом транспортную связь?

Дык о том и речь. Уважаемые перевозчики явно подсказали ДТ, что именно им хотелось бы видеть в ТЗ.

Лично поджёг завод в Башкирии?

Вроде бы, чтобы меньше шума было для жителей окрестных домов.

Для начала надо было предусмотреть невозможность ставить увеличенные маршрутки под видом низкопольного СВ. Но ДепТранс не захотел её предусмотреть. И мы догадываемся почему...

То ли дело одноразовая новогодняя иллюминация за 7 милилардов рублей, к которым ваш комплекс ЖКХ, наверняка присосался. Тут и польза несомненна, и денег никаких не жалко на такую красоту.Или там сотни миллионов на "дизайнерские" таблички от самого Татьяныча, на которые тоже ДепТранс и метро бабок н ежалеют, в отличие от монорельса.

И в Строгино он давно избыточен! Метро построили уже 10 лет назад и прям по центру района. Плюс куча автобусов ездит. Зачем там трамвай?

При нынешних правителях-временщиках его в Москве вобще скоро не будет. Ибо их фактор экономической целесообразности абсолютно не волнует. Особенно, в долгосрочном горизонте. Однако, это никак не отменяет фактического наличия таковой целесообразности перевести маршруты на Волоколамском шоссе и окрестности на троллейбусы.

Дешевле в горизонте 25-50 лет, что служит троллейбусная инфраструктура? Сомневаюсь. Ну раз абориген подтвердил то да, так и есть.+1. Я думал работники Мосгортранса руководствуются чуть более серьёзными факторами. Например, собственными данными о пассажиропотоках и количестве рейсов.Насколько я помню, порог, при котором троллейбус выгоднее автобуса, достаточно низок - что-то около 10 рейсов в час. Кстати, обслуживать М1 17 автобусным парком вместо троллейбусов несомненно рациональнее.

А что в Митино и особенно на Волоколамском шоссе интенсивность движения НОТ теперь стал вдруг такая низкая, что троллейбус вдруг стал невыгоден? Игратся в недоэлектрбусы несовменнно дешевле.

Да ведь это так классно подождать теперь полчаса новенький синий автобус с завитушками вместо раздолбанного троллейбуса раз в 8-12 минут...

+1. Да вот от такой "защиты" троллейбуса с неизвестно как полученными цифрами может быть только хуже.

Итоговая стоимость контракта по этому конкурсу с единственным поставщиком в виде Лиаза (внезапно!) совпала до копейки с изначальным рассчётом. Так что вполне правомерно взять цифры из рассчёта НМЦ. К тому же, понятно, все эти "коммерческие предложения" всего лишь туфта для подгонки результата задчки под заранее оговорённый с Лиазом результат в виде закупочной цены. Там не манипулировали, а просто взяли цену Мерседесов, которыми заменяли троллейбусы на Покровке-Маросейке и Пятницкой в 2014 году. Они действительно стоили аж 12 млн рублей за штуку. А других автобусов БВ Мосгортранс в том году не закупал. И по всей видимости и дальше собирался их закупать вместо Лиазов на момент составления той презентации. Но курс на ипортозамещение, как известно, заставил Михайлова и Ко скорректировать эти планы и вернутся к Лиазам. Во-первых, сравнение не совсем корректное. Ибо в случае легковых машин - это во многом хитрости маркетинга. Да и вариантов разницы в комплектации у легковых машин начиная от разной мощности двигателей и заканчивая всякими там золотыми ручками и сиденьями из натуральной кожи гораздо больше, чем у троллейбусов. Во-вторых, разница в комплектации в сравнении с регионами слабо объясняет, почему Лиазы в московской комплектации не так ужсильно подорожали относительно 2012 года, а троллейбусы более чем в 1.5 раза.