om2002

Во-первых, в Москве полно, куда менее выгодных и куда более бесполезных вещей, на которые Собянин и Ликсутов денег абсолютно не жалеют. На новогоднюю иллюминацию аж 7 льярдов потратили. На "Велобайке" себестоимость поездки в 2015 году была в 2 раз больше, чем на монохрене, но велопрокат никто не собирается закрывать. Или вон упорно собираются те же самые "сверхвыгодные" электобусы покупать. И, как утверждает штатный шут МГТ Осташко, деньги на них считать не собираются. А тут вдруг несчастный льярд им жалко стало, который даже в общем бюджете метрополитена не сильно заментен, не говоря уже о бюджете города в целом. Во-вторых, никто толком не может объяснить, на что именно там аж целый льярд там якобы уходит.

Да история с монорельсом по многим пунктом подозрительно напоминает историю с троллейбусами. Пока на горизонте не появились Ликсутов с Михайловым все более менее исправно работало и никаких проблем с запчастями и производителями не было.

Да, как минимум п.1 и п .3 вместе, а также скорее иммитация п.2, т.к. в рассчёте на 1 перевезённого пассажира расходы там скорее всего только вырастут.Но самое главное - это подготовка не просто к закрытию, а именно к закрытию без какой-либо компенсации. Через годик, когда пассажиропоток упадёт до нуля, скажут, что можно смело закрывать не пользующейся спросом монорельс. А тем, кто до сих пор наивно верит в мифический трамвай на месте монорельса, Собянин и Ликсутов весело помашут ручкой. Ибо зачем компенсировать не пользующуюся спросом транспортную связь?

Дык о том и речь. Уважаемые перевозчики явно подсказали ДТ, что именно им хотелось бы видеть в ТЗ.

Лично поджёг завод в Башкирии?

Вроде бы, чтобы меньше шума было для жителей окрестных домов.

Для начала надо было предусмотреть невозможность ставить увеличенные маршрутки под видом низкопольного СВ. Но ДепТранс не захотел её предусмотреть. И мы догадываемся почему...

То ли дело одноразовая новогодняя иллюминация за 7 милилардов рублей, к которым ваш комплекс ЖКХ, наверняка присосался. Тут и польза несомненна, и денег никаких не жалко на такую красоту.Или там сотни миллионов на "дизайнерские" таблички от самого Татьяныча, на которые тоже ДепТранс и метро бабок н ежалеют, в отличие от монорельса.

И в Строгино он давно избыточен! Метро построили уже 10 лет назад и прям по центру района. Плюс куча автобусов ездит. Зачем там трамвай?

При нынешних правителях-временщиках его в Москве вобще скоро не будет. Ибо их фактор экономической целесообразности абсолютно не волнует. Особенно, в долгосрочном горизонте. Однако, это никак не отменяет фактического наличия таковой целесообразности перевести маршруты на Волоколамском шоссе и окрестности на троллейбусы.

Дешевле в горизонте 25-50 лет, что служит троллейбусная инфраструктура? Сомневаюсь. Ну раз абориген подтвердил то да, так и есть.+1. Я думал работники Мосгортранса руководствуются чуть более серьёзными факторами. Например, собственными данными о пассажиропотоках и количестве рейсов.Насколько я помню, порог, при котором троллейбус выгоднее автобуса, достаточно низок - что-то около 10 рейсов в час. Кстати, обслуживать М1 17 автобусным парком вместо троллейбусов несомненно рациональнее.

А что в Митино и особенно на Волоколамском шоссе интенсивность движения НОТ теперь стал вдруг такая низкая, что троллейбус вдруг стал невыгоден? Игратся в недоэлектрбусы несовменнно дешевле.

Да ведь это так классно подождать теперь полчаса новенький синий автобус с завитушками вместо раздолбанного троллейбуса раз в 8-12 минут...

+1. Да вот от такой "защиты" троллейбуса с неизвестно как полученными цифрами может быть только хуже.

Итоговая стоимость контракта по этому конкурсу с единственным поставщиком в виде Лиаза (внезапно!) совпала до копейки с изначальным рассчётом. Так что вполне правомерно взять цифры из рассчёта НМЦ. К тому же, понятно, все эти "коммерческие предложения" всего лишь туфта для подгонки результата задчки под заранее оговорённый с Лиазом результат в виде закупочной цены. Там не манипулировали, а просто взяли цену Мерседесов, которыми заменяли троллейбусы на Покровке-Маросейке и Пятницкой в 2014 году. Они действительно стоили аж 12 млн рублей за штуку. А других автобусов БВ Мосгортранс в том году не закупал. И по всей видимости и дальше собирался их закупать вместо Лиазов на момент составления той презентации. Но курс на ипортозамещение, как известно, заставил Михайлова и Ко скорректировать эти планы и вернутся к Лиазам. Во-первых, сравнение не совсем корректное. Ибо в случае легковых машин - это во многом хитрости маркетинга. Да и вариантов разницы в комплектации у легковых машин начиная от разной мощности двигателей и заканчивая всякими там золотыми ручками и сиденьями из натуральной кожи гораздо больше, чем у троллейбусов. Во-вторых, разница в комплектации в сравнении с регионами слабо объясняет, почему Лиазы в московской комплектации не так ужсильно подорожали относительно 2012 года, а троллейбусы более чем в 1.5 раза.

+1. Инфа о закрытии троллейбусных парков была отнюдь не только в МК, но и подтверждалась самими сотрудниками МГТ на круглом столе. Также вроде как даже где-то недолго висело видео с выступлением на эту тему директора ФАТПа перед сотрудниками, выдержки прямой речи из которого публиковались в "Общей газете". Всё явно было более, чем серьёзно.

Просто никто из чиновников в целом обеспечение нормальной работы НОТ всёрьёз не считает реальной необходимостью. Чернь итак как-нибудь доедет в битком набитых Пазиках-Ивеках со скоростью 5-10 км/ч. А так бы и турникеты давно бы сняли, и выделенные полосы давно бы везде нарисовали, и автобусы-троллейбусы бы ОБВ закупали преимущественно, и парки новые строили, а не гробили имеющися.

Да вот, тут больше вопросов, насколько адекватна цена троллейбусов последней закупки Мосгортрансом в 14,7 млн рублей. Ведь в регионы в 2015-начале 2016 гг. умудрялись Авангарды даже и по 9 млн рублей за штуку покупать, а те же самые БКМ 321 - по 10,3 млн. А в московском конкурсе, прошедшем в декабре, были подозрительно сжатые сроки поставки - до конца года. А между первой и второй попыткой конкурса цена взлетела аж на 1.4 млн рублей за единицу. Так что столь высокая цена может объяснятся и сильной коррупционной составляющей.

В 2012 году, когда Москва последний раз закупала троллейбусы в серьёзных количествах, они стоили примерно одинаково - около 9 млн рублей. Однако цифирки автора, действительно, вызывают недоумения. 18 млн рублей даже ОБВ автобусы в последней поставке столько не стоили, что нетрудно проверить без всяких там неофициальных источников. Так что хотелось бы все-таки получить более развернутый рассчёт цен, чем "цифры Дептранса, скорректированные коэффициентом инфляции." Также хотелось бы увидеть исходные рассчёты или источники данных стоимости годовой работы автобусов и троллейбусов. Тяжело только тем, кто не в состоянии открыть конкурсную документацию по приведённой ссылке. А так 4292 - 7.83 млн, 5292 - 10.44 млн, 6213 - 14.25 млн рублей.

Когда последний раз Москва закупала троллейбусы в серьёзных количествах, они тоже стоили примерно одинаоково с автобусами - около 9 млн рублей в 2012 году.

Да не издеваются, а просто бабки получают. Не забывайте, скока денег тратится на пиар этих реформ и прочей кипучей деятельности Ликсутова и Собянина.

И сокращение вслед за ними количества подвижного состава - тоже правильнее некуда. Ведь его в Москве итак избыток!

Или иллюстрация к тому, что Михайлов и его подельники целенаправлено забили на обслуживание и ремонт троллейбусов, посокращав на 70% отвественный за это персонал, как утверждалось на круглом столе.

Так а слесари-то в этом 8-м парке имеются в достаточном количестве, чтобы что-то там дискредитировать? Помнится, в прошлом сезоне, когда тут было модно не 8ТП, а ФАТП поносить, неоднократно говорилось, что там пратически всех слесарей Михайлов посокращал и троллейбусы чинить тупо некому. Да и сам Михайлов в тот период любил в своих выступлениях в медиа похвалиться как он лихо "оптимизировал" персонал тысяч на 3-5 человек, за исключением водителей. Строят подрядчики. В случае троллейбусных линий ЕМНИП в их роли даже вроде выступает сам Мосгортранс. А вот в роли заказчиков при желании мог бы выступить и ДепТранс, но его деятелям это не интересно и не выгодно. В отличии о высокодохдной темы ТПУ возле существующих станций метро (точнее точечной застройки легализуемой под видом ТПУ), которую ликсутовцы успешно перехватили у хуснулинцев. Так что могут ведь, когда захотят... Так а город это кто? Это тот же ДепТранс с Ликсутовым, Бисембаевой, отвественные за транспортную политику, и их профнепригодные мальчишки и девчонки, препочитающие перекрашивать автобусы в синий цвет с завитушками, а не парится с согласованием документацией по действительно нужным вещам. Лучше всего один кузов с рогами и ещё два таких же, купленных за те же деньги, что две батарейки.

Свежо преданье. Рассказали бы уже лучше наконец, когда Т15 в Лужники продлят, которое вами обещалось ещё к открытию МЦК. Не иначе троллейбусность всё мешает. Или когда на ул. Панфёрова появятся наконец остановки ОТ. Видимо, их там 3 года нет, потому что 47-й, а теперь 111-й являются троллейбусами. Т.е. в переводе на русский причина в полной профнепригодности ДепТранса и руководства МГТ, нежелающих испольнять свои обязанности. Действительно, давно уже понятно, что с нынешним руководством транспортной отрасли Москвы никаких существенных улучшений работы НОТа ждать не стоит. Только иммитация бурной деятельности в виде перекраски автобусов в синий цвет, установки вай-фая и недоостановок с зарядками для телефона, а также куча пиара всвязи с этим. Товарищ Чекмарёв выше утверждал обратное. "Тонна документации и согласований", по его мнению, требуется на "каждый 1 км линии".