om2002

Вот как раз с Вавилова эта канитель и началась. Сначала обещали её полностью обособить в 2012 году. Но потом реконструкция затянулась на полгода с лишнем. И судя по публиковавшимся тогда ответам офиц. инстанций, официально обособленным считался лишь небольшой участок в районе улицы Бардина, а в остальных местах сделали как-то ни два, ни полтора. Позже вроде таки обособленной счтала считаться большая часть Вавилова. И даже ямы сделали, после того как в прошлый новый год Михайлов лично 2 часа ехал на новогоднем трамае от Чистых прудов до Универа. Но в ключевых местах на пересечении с 60-летия Октября и Ломоносвским - обособления нет до сих пор. Сейчас вот вроде где-то там ещё нанесли эти самые "полоски Грубого". Да вот тоже часто себя ловлю на мысли, что как бы нам не был ненавистен Ху и стройкомплекс, но основные достижения собянинской эпохи в области ОТ: равзвитие метро и МЦК - тоже относятся вовсе не к ведомству Ликсутова. И если б строительством МЦК, за которое орден от Путина получил почему-то Ликсутов, действительно заведовал бы ДепТранс, то скорее всего всё МЦК ограничилось бы запуском в 2020 году пары челноков от Гагарина к Лужникам (или максимум до Сити) раз в час.

Это ж скока можно разворачиваться-то? Собянин рулит городом уже почти 7 лет, Максимка заведует траспортом - уже 5,5 лет. При этом программа "ТраНвай в каждый двор", а также программы "Выделенки в каждый двор" и "Троллейбус в каждый двор", как раз на момент его прихода в ДепТранс имелись. Как и политическая воля на их реализацию. Но как раз при Максимки эти программы стали постепенно спускаться на тормозах. Те же многие выделенки, размеченные при Лямове почти год не вводились в действие. А некоторые и до сих пор так и висят в непонятном статусе, как на ш.Энтузиастов. Зато по выходным Максимка разрешил ездить по выделенкам уже через месяц-два после вступления в должность. Та же фигня с обособлением трамвайных линий, которое должны были массово провести ещё в 2012 году, но всё долго время ограничивалось сделанной до Максимки Стромынкой. Вот-вот. Очень хороший вопрос. И ответ, по-моему, очевиден.Но плохим танцорам всё время второстепеный чиновник третьестепенного ведомства якобы мешает...

Надо таки отметить, что в заднице находится в первую очередь именно развитие инфраструктуры НОТ. По всяким там платным парковкам, каршерингам, велосипедам, а также кучи связанных с ними всяких постоянно разрастающихся ведомств (ЦОДД, АМПП, МАДИ), решения проталкивать Ликсутову вполне удаётся. Может просто дело в том, что развитие НОТ и его инфраструктуры, на самом деле, ему и связанных с ним выгодоприобретателям не сильно интересно? Куча новых трамвайных линий МКА давным давно согласованы и даже прошли публичные слушания. Но их почему-то тоже никто не торопиться начинать строить.

Вот именно, что а у МаксимСтаниславыча и тем более у ЕвгенФедорыча отчего-то яиц нет, чтобы пинки самостоятельно раздавать. Даже в тех случаях, когда речь идёт о напрямую подчинающемся ЦОДД. Только могут бесконечный плач Ярославны исполнять, как им бедным там какой-то третьестпенный Львович в МКА видете ли ничего строить не даёт.

Во-первых, откуда такая уверенность? Во-вторых, а лучше, что ли ждать те же 7-10 минут паравозиков, но набитых в мясо? При этом мы говорим в первую очередь по 4-5 действительно разных маршрутов, а не о нескольких полных и укороченных версиях по сути одного и того же маршрута. В приведеённом примере может и неплохо бы было бы оставить по одной длинной версии, но тут как раз у оптимизаторов сразу возникнет туева хуча "незразрешимых" проблем почему это сделать нельзя (те же пробки с паровозиками, конечные и места на них и т.д.) Да и помимо ликвидации дублей есть ещё вариант с превращением их в более разные маршруты, типа давно напрашивающегося объединения Т25 с 25. В целом такие крупные магистральные направления вполне заслуживают более, чем двух нормально ходящих маршрутов. Да и вобще ОТ - это не самостоятельные бизнес, а часть городской инфраструктуры, которая должна стремиться к некоторой избыточности, если мы хотим, чтобы личным транспортом жители города пользовались только в крайне необходимых случаях. Так что нет ничего страшного в том, что большиство пассажиров будут иметь возможность ехать сидя. Но у оптимизаторов, мечтающих выэать 7 шапочек из одной шкурки, понятное дело, иное видение.

А причём тут это? Тут же затягивание идёт на всех, самых далеких от собстсвенно строительства стадиях. Никто же и не думал даже начать строительство трамвайных линии в какое-нибудь Ивановское или Бирюлёво. Или даже хотя бы объявить конкурс на это дело.

Вот именно, что с камеры, а не из штрафной квитанции (письма счастья). Такие картинки разве водителям на напрямую на email в электронном виде нынче присылают?

А я за то, чтобы для начала рассмотреть вариант с 4-5 маршрутами раз в 5-10 минут. Т.е. за то, чтобы увеливать кол-во ОТ в городе в принципе, а не пытаться всё время сделать 7 шапочек из одной шкурки, как любят наши оптимизаторы.

Картинка там эта, что мелькала в соцсетях, весьма подозрительная. Больше похоже на сделанную на коленке вирусную рекламу этого самого Камаза.

Вот-вот, ровно, то о чём я говорил! Оптимизаторы и им сочуствующие, препочитают угробить ОТ совсем, чем наладить его нормальную работу с нормальными интервалами. И плевать, что, если у нас ближайжий нормальный НОТ будет ходить только где-то там на магистральной улице и в виде 1-2 маршрутов, то никто на него с личных авто пересаживаться не будет. А лучше пусть расскажет, как же это у нас пассажиры при замене троллейбусов якобы "гарантированно получили" везде сокращение времени хода на 10-15%?

А можно поподробнее, что там за федбабло на электробусы такое? Когда Лиазу выделялось и в каком размере?

А много ли в ТС производителей облегчённых алюминевых кузовов для автобусов?

20 маршрутов троллейбуса у нас вряд ли где-то есть и вряд ли будет даже при самых радужных раскладах. А у автобусов проблем с обгонами нет.Оптимизаторы под пересадочной моделью же обычно подразумевают 1-2 "магистральных" маршрута раз в 10 минут на нескольих самых крупных улицах и 1 "социально-районный" раз в 20-30 минут на всех остальных. А то и выпиливание НОТа вобще с третьестепенных улиц.

Ну да, примерно так. Хотя это вобщем-то уже детали. Вот есть как раз сильное подозрение, что скепсис Михайлова в том числе вызван и тем, что Лиазу тоже уже надоело пытаться скрестить ежа с ужом. И, возможно, они МГТ намекнули, что в этих игрищах в бесконечно дорабатываемые электробусики они дальше участвовать не сильно хотят. А финам вобще надо в сжатые сроки с нуля разработать низкопольную модель и как-то изображать её производство в РФ.

И как это поможет бороться с хреновой диспетчирезацией и тянутыми графиками? Будут точно также "тошнить" и "пароовозить" меньшее кол-во маршрутов. А пассажиры будут ещё и дополнительно кучу времени терять на пересадках.

+1. Вот-вот, именно на это намекал Михайлов на той лекции всеми росказнями про то, что Евро-5 не сильно-то хуже по экологичности. Само МГТ уже явно пытается спустить эту электробусную затею на тормозах. Просто вышестоящему начальству наплели слишком много про светлое электробусное будущее ради уничтожения троллейбусов. Вот теперь и приходится одновременно и за упокой, и за здравие - рисовать наполеоновские планы по закупке 300 электробусов. Но, думается, к концу 2018 года, когда по идеи закончат выпиливать троллейбусы, внезапно выясниться, что и электробусы делаются кустарями на коленках и ничего лучше Лиазов Евро-5 на этом свете не бывает.

Подлизнул - это весьма мягко сказано. Интересно, многие ли до сих пор верят, что этот "не имеющий никакого отношения к транпорту" юрист Трансмашхолдинга пробочный эксперт так откровенно врёт исключительно от чистого сердца?

Вот же ж врёт, отлично зная про увеличение время хода на Т32, и не краснеет!

Во-первых, комментарии в интернетах на 50 млн рублей закупали уже в этом году. Во-вторых, возникает другой вопрос. А то, что трамвайные пути надо обособлять это у нас только в этом году, что ли вдруг выяснилось? Что мешало заказать необходмые материалы и оборудование, год, два...семь лет назад, что идёт бесконечное бла-бла-бла про это?

Вот не надо врать. В ЖЖешечке по ссылке, что "все придурки и дебилы" никто не писал. Зато там задавались наводящие вопросы. Почему в таком случае 44-ФЗ не прпеятствует закупке в сжатые сроки доп. партий Лиазов, коментарий в интернетах на 50 млн, электрокаров для покатушек раз в год и т.д.? Готовы ответить?

В теории проблем никаких не было и юзать троллейбусные площадки по назначению, своевременно покупать новые троллейбусы, обложить всю Москву за 7 лет собянинсокого правления новыми трамвайными линиями и т.д., как обещалось. А в реальности плохим танцорам из ДТ и МГТ всё время что-то мешает. И они жалуются, что даже какие-то там трамвайные шпалы и оборудование для реконструкциии и обособления путей не могут раньше, чем через два года закупить...

Или просто эти исполнители сами корыстно заинтересованы в выполнении этого решения и сами же его подкинули начальнику, а теперь прикрываются его самодурством...

32 млн за 1 автобус - нехило однако...

Так для этого и нужна разъяснительная работа в т.ч. в СМИ. А вы полагаете, они всерьёз рассчитывают туда попасть?

У Каца и его людей наверняка есть. Но они троллейбусную тему похоже окончательно забросили, сосредоточившись на продвижении Гудкова в мэры.