om2002

А 1 рейс в день (а то и в неделю) могут ведь сделать же и без Префектуры? Весьма вероятный сценарий с учётом острой нехватки автобусов . Особенно, при сохранении 63к в троллейбусном виде.

Скорее его отменять целиком. Первые примеры уже есть. ИМХО наступает давно прогнозируемая фаза погрома, когда уже автобусное сообщение будет активно сокращаться. Пришло то небось не в дополнение к имеющимся, а на замену старья. Что-то я сильно сомневаюсь, что дело только в нехватке водителей. Про неё Михайлов ноет в интрвью уже минимум года полтора, но не фига не делает для разрешения проблемы. Как впрочем и для кучи остальных...

Да, по-моему, легче перечислить список мест, где по обычным тарифам до аэропорта никак не доехать. Особенно, если речь не про разовый билет, а проездные. А то, помниться даже в том же Париже (по крайней мере раньше) недельные/месячные билеты на 5-ю зону вполне действовали до CDG, несмотря на необходимость доплаты по разовым билетам.

И кто же, как не перевозчики? А ну ещё ДепТранс, конечно, прекрасно знавший об отсутствии у них подвижного состава (который ему должны были продемострировать перевозчики за 2 недели до начала работы), но не фига не сделавший, чтобы предотвратить колапс и зашевлившийся только где-то на второй неделе "мелких косяков".

А уж если вспомнить, какие "мелкие косяки" наблюдались год назад при старте работы частников...

Это какой-то фееричский бред. А главное, если там все истукады вдруг не рассчитаны на пробки и переход может развалиться, то надо тогда его целиком закрывать, а то и всю станцию метро.

Да вон у соседнего м. "ш.Энтузиастов" вообще снесли два выхода из метро ради говно-хорд и пассажирам НОТ приходится лишние круги наматывать. Конечно стоит. Никакой особой трагедии в этом нет. У других станций метро пассажиры ходят через пути и ничего особо страшного не происходит.

И чем он там мешает? Места навалом даже между дорогой и выходом, а уж до трам. путей - и подавно далеко.

Что мешает?

Ну так пожидились сделать наконец поворот в центр с Авиамоторной - вот и результат.

Этот вариант Михайлов на лекции отверг.

Да, тролли не простые, а с УАХ на 15-20 км. А эти игрушки стоят недёшево. Собственно, на лекции Михайлова ему там тоже пытались на это намекнуть, когда он там начал перечислять цены на импортные троллейбусы. Спросили, сколько стоит в таком случае финнский элетробус. А он, естествено, начал увиливать, мол, что цена не главное. Хотя даже высокопольный Линкер стоит 500 тыс. евро.

Ждём-с очередного пришествия "общепризнаного на городском уровне" пробочного эксперта.

На лекции Михайлова, кстати, много интересного было про электробусы. Причём сначала он довольно долго и активно их обсирал. А потом сказал, что к концу года они там созовут какой-то там научно-электробусный совет и напишут ТЗ для их закупки.

Репортажик с лекции Михайлова: http://bzikoleaks.livejournal.com/49625.html Особенно, порадовала экологическая часть его выступления. Типа 5% выхлопов от ОТ в Москве - это ерунда, при необходимости будем смердить больше. И вообще между Евро-5 и электродвигателем почти никакой разницы, а глупые люди лишь вида дыма боятся.

Это официальная версия. Но мы знаем миллион примеров, когда при куда более сложных строительных работах, чем перекладка плитки и расширение тротуаров, движение троллейбусов не прерывается. В т.ч. и на Китай-городе оказалось вполне возможным организовать перенос КС, хотя в прошлом году тут многие внедрившиея в ДТ и МГТ деятели и приближённые к ним "эксперты" пели песни, что из-за реконструкции Политеха и удаления крюков с его фасада там якобы никак нельзя это будет сделать.

А просветите тех, кто в танке, как там такое узреть?

Не только от инфляции, но и от роста курса евро там поставщик застрахован, насколько я помню. Так что он как раз в шоколаде, в отличие от бюджета Москвы на это развлечение.

Похоже на то. Старались уберечь Михайлова от вопросов простых смертных. Предпочитали проверенных "экспертов", желающих узнать "сверхинтересное" мнение Михайлова о том, как все плохо с ОТ за пределами Москвы.

Неужто 18-й тролль грохнули, чтобы мощности освободить под эту зарядку?

Была вроде отдельная тема где-то. Не заплатил. За обслуживание платят ежегодно. Другой вопрос в том, сколько за это платят и есть ли тут реальная экономия или же наоборот. В документации контракта на Витязи, например, сами честно пишут, что обслуживание одного трамвая стоит (внимание!) в три раза дороже обслуживания целого поезда метро! Что-то типа 30 р. против 10 р. за км пробега.

А к кому же, как не к начальнику транспортного цеха? К Путину что ли?

Вы конкретно существенную разницу в контексте перевозок в аэропорт Внуково сформулируйте, а не рассказывайте, что такое с-бан/городская электричка в вакууме. Понятно, что лучше с сквозными городскими электричками и нормальными станциями, чем без. Но в случае тупикового киевского направления - это в наших реалиях, к сожалению, скорее из области фантастики. Пересечение с метро до недавних пор у него было только но вокзале, а остановка имеющихся аэроэкспрессов в вашем Матвеевском вряд ли сильно добавит им пассажиров.

Да можно за примерами даже так далеко не ходить, а вспомнить непосредственно родину С-бана и что там ходит в аэропорт Тегель.

Так автобусы МГТ нынче ещё одним сверхважным и пользным делом сейчас заняты: https://www.facebook.com/100009542887307/videos/pcb.663811880490727/1836551596672919/