om2002

Это видимо, потому что некоторые участники, которые работают или когда-то там работали "в системе" младшим помощником старшего дворника, предпочитают жить какими-то своими странными фантазиями о том, что мэрия тайными способами отдельно финансирует содержание остановочной инфраструкты и отстойно-разворотных площадок МГТ, платит за льготников по 70 рублей и вобще только и жаждет ещё как-нибудь хитрым образом подкинуть деньжищ МГТ. А вот конкретных подтверждений своих слов привести не могут...

В сравнении со странными фантазиями про победу в конкурсах за 0 рублей, тут извращений минимум. Так это вы фантазируете с Володей, а не я.

Да-да, Ликсутов и Собянин привязали верёвками Михайлова к креслу директора МГТ и держат там под дулом пистолета, заставляя ещё регулярно нести пургу про то, что в ликвидации троллейбусов в Москве виновата "Тролза", а о существовании других производителей он не знает.

У зоны посадки однако зигзаг не нарисовали и, следоввательно, остановка для автобусов и троллейбусов там похоже не планируется .Ну и в целом, как обычно, через одно место сделано - со всех остановок до метро и вокзала ещё пилить и пилить, хотя ничего не мешало сделать ближе. Зато куча стоянок такси прям возле входов.

В Москве продолжают активно вводить новые маршруты МГТ без всяких конкурсов. А новые конкурсы на маршруты старой Москвы и тем более переводить МГТ на работу по горзаказу с опалтой пробега в ближайщие 4 года никто не собирается. Так что никая лавочка не прикрывалась и извращаться нет смысла. И МГТ точно также, если он сам по себе выставится за 0 рублей, никто компенсировать не будет. http://dt.mos.ru/projects/development-of-ngot/subsidies/

Частники тем более не смогли бы никакой выпуск по реестру обеспечить, если им для этого не подкинули 50 млрд рублей, на которые можно было построить десяток автобусно-троллейбусных парков и укоплектовать их. А Магистраль, кстати, - это ещё один пример сомнительного с точки зрения рентабельности аттракциона за счёт МГТ, который также стоило бы в первую очередь переводить на оплату транспортной работы. А контроллёры ГКУ ОП ловят всего 350 зайцев в неделю в автобусах частников. Т.е. на десятки автобусов, проверенных за неделю одной бригадой, выявляется один или от силы несколько безбилетников.

+1. Реальная проблема в том, что плохим танцорам из ДепТранса и МГТ вечно что-то мешает выполнить п.1. И, кстати, в защиту евробюрокатии. Как утверждал товарищ Люлько на лекции в мае прошлого года, в отличие от наших "танцоров" евробюрократы как раз умеют это делать, включая п.1, и всякая там повсеместная частная собственность не мешает на Сардиинии цеплять КС прямо к частным домам. А у нас чинуши даже внутри одного ДепТранса не в состоянии договориться.

Может компенсирует, а может и нет. Всё это высосанные из пальца фантазии. Ибо смысла особого в таких извращениях нет, когда при желании можно напрямую профинансировать закупку ПС и строительство новых парков для МГТ, а не играть в эти дорогостоящиие игры с конкурсами. Что собственно, скорее всего, и стоило лучше всего сделать. А при желании могут и частникам найти способы компенсировать формальную работу за 0 рублей. Собственно, помнится, сейчас им уже компенсируют лизинг подвижного состава сверх оплаты по контрактам. А вы сторонник первого варианта и горе-реформ по принципу "приватизируй прибыль - национализируй убытки" что ли? Ибо вобще-то наоборот всякие там социально важные воздуховозы типа "Собес-поликлиника" раз в полчаса-час, а также ночные, штраф-стояночные и прочие подобные заведомо убыточные маршруты как раз стоило бы в первую очередь выставить на конкурсы и перевести на режим оплаты транспортной работы. Сейчас же у МГТ отняли довольно пассажироёмкие маршруты, но зато продолжают заставлять его эксплуатировать подобные социально важные маршруты и нести самостоятельно все убытки от отсутствия на них достаточного пассажиропотока.

А как его узреть на этой схемке? Загадочная выделенка напротив "Зоны посадки" что ли?

Да, у товарища Володи, предложившему МГТ выигрывать конкурсы по той же схеме. Никакой это не пилотный проект. Или сейчас тогда тоже идёт пилотный проект на все 211 маршрутов.

Ещё каких-то пару лет назад это были и ваши пожелания, но внезапно среди внедрившихся "реалистов" подул ветер в противоположном направлении... Короче трамваи-таки тоже пора заменять автобусами...

А когда в этих кругах появятся реалисты, понимающих, что для повышения эффективности НОТ надо прокладывать контактную сеть и покупать новые троллейбусы?

С чего вы это взяли? Судя по публиковавшимся в прошлом году ПОДам ничего подобного там как раз не планируется. На площади будет куча стоянок для личных авто, стоянка для туристических автобусов, но не ОРП Мосгортранса.

Что мешает частнику-альтруисту заявить на конкурсе цену в 1 рубль и возить всех за свой счёт? Это был не пилотный проект, а победители первой попытки провести конкурсы на все 211 маршрутов, в ходе которой большинство лотов осталось не разыгранными из-за необходимости банковских гарантий. Понятно, что не все конторы новые условия работы устроили. Тем более, что у некоторых из них доходы от первозочного бизнеса были лишь приятным дополнением к основному бизнесу по обналу. Но с кем надо ДетТранс договорился и лоты все разыграли. Поэтому не особо понтяно, что хотел сказать житель ЗАО, опасающийся применения административных методов, когда они там вовсю активно применялись с самого начала как по отношению к частникам, так и по отношению к МГТ.

Для частных перевозчиков, банкиров, лизингодателей, вороватых чинуш из мэрии, застройщикам земель парков МГТ, региональным покупателям 5-летних автобусов из Москвы, возможно и к лучшем. А вот для московских пассажиров и налогоплательщиков - вряд ли...

С таким же успехом можно заявить, что при желании и частники могли в таком тенедере победить за 0 рублей и работать на чистом альтруизме. (У них тоже есть другие способы финансирования.) В чём нас собственно и пытается убедить товарищ brom. В реальности же ничего не мешало выставить на конкурс как все маршруты одним лотом, так и тысячей лотов, как сразу, так и постепенно, как допустить МГТ к этим конкурсам, так и грохнуть/прихватизировать его. И похоже мы наблюдаем последний сценарий...

Участником пилотного проекта был Автолайн, выигравший в дальнейшем большиство маршрутов. А всякая многочисленная маршруточной мелочь, естественно, в конкурсы не сильно лезла, т.к. они были заточены под вполне определённые уважаемые конторы, с которыми ДепТранс вёл переговоры и подгонял конкурсы под их требования. В частности, пресловутые Ивеки в ТЗ пролезли, скорее всего, вовсе не по недосмотру ДТ, а совсем наоборот...

А льготников и остальных пассажиров частники стало быть из альтруизма возят за свой счёт? Ничего не понял. Не выпускать на конкурсы перевозчика, способного предложить наименьшую цену - это как раз нелогично. А с административными методамив эту систему государство как раз уже влезло, ликвидировав маршрутки понеррегулируемым тарифам с одной стороны и добровольно-принудительно передав частникам маршруты МГТ с другой. Опять непонятно, куда и как должны были частники пойти? Все выставленные на конкурс маршруты успешно разыграны.

Сразу Лиаз стока не сделает. Ну и главное что водителей итак н ехватает и новые автобусные парки тоже никто строить не собирается.

А какие именно вопросы по качеству и соответствию ТЗ были к тому Мегаполису? Если захотеть, то и в Песах наверняка можно найти к чему придраться. При этом сто раз обещанное (сначала к открытию МЦК, потом к вводу Магистрали, потом к открытию Фрунзенской) г-ном Чекмарёвым продление Т15 в Лужники так до сих не состоялось. По-моему, достаточно очевидно, что банкет будет за счёт ликидации автобусных маршрутов. Ибо столько автобусов на замену брать негде. Поэтому как минимум Т49 скорее всего будет продлен к Фил. парку за счёт ликвидации 130-го, а Т52 за счёт обрезания 219-го по трассе 219к (по ул.Миллионщикова).А забота о пассажирах в виде всякмх продлений - это всего лишь очердной предлог для сокрытия реального уменьшения кол-ва НОТ в городе.

Ну вот могли значит и один присланный Тролзой Мегаполис принять за 12 заказанных

А трамваи от УВЗ вобще два года назад должны были приехать. Но с ними контракт разрывать никто не спешит. Наоборот были готовы купить 30 трамваев по цене 60.

И особенно по испытаниям Пазика

Это не кокретика, а общее словоблудие. В чём конкретно заключалось не соблюдение комплектации по ТЗ? Какие конкретно претензии к сборке?

Глупости. Этот закон как мы видим прекрасно сейчас обходится. Да и собственно, и надо переводить МГТ на работу по городскому заказу с оплатной пробега по маршруту. Но этого как раз никто делать не собирается. На конкурсы МГТ не разрешили выйти и транспортный типа "бизнес" с практически гарантированной доходностью и минимальной зависимостью от пассажиропотоков у нас почему-то разрешён только для частников. Ахаха, смешной человек. Действительно, частникам город платит не только за льготников, но и за всех пассажиров вобще, да ещё и в полтора раз больше, чем выходит себестоимость у МГТ. Давайте МГТ будем тоже платить за всех пассажиров сразу, т.е. за пробег автобусов по маршруту, тогда и ему как и частникам не придётся платить за переозку льготников.