Mixalblch

Трамваи 35 и 38 сегодня следуют по измененному маршруту. На участке Павелецкая - Пролетарская работают автобусы 038. На остановках информации никакой.

Если они сойдутся в одном месте с Болашенко, то произойдет аннигиляция.

Ошибку выдаёт почему-то.

А я не поддержу. Сейчас по факту и так часть электричек оборачивается по Царицыно. При этом по утрам из проходящих составов - визуально - на Царицыно выходит меньше половины пассажиров. И при этом садится в сторону центра немало. Хотите - чтобы те - кто сейчас едет дальше - ломились на зеленую ветку? В будни утром езжу не так часто. В выходные дни - большой поток на выход, не заходил почти никто. Вечером - большой поток на посадку, заметно больше, чем на других станциях и платформах.

Abr, я поддержу идею переноса части электричек в Царицыно. Поток очень большой и маршруты типа Царицыно - Подольск или до Серпухова будут заполняться отлично. Но вопроса о ликвидации Курского (и Казанского) вокзалов быть не должно ни в каком виде.

Автобус 845. Не изменена трасса в районе метро "Ломоносовский проспект". Сегодня автобус свернул на Мичуринский проспект (в сторону Университетского проспекта). По карте в приложении - следует прямо в сторону Мосфильмовской улицы.

@Чебурашка, велкам в 7:30 на улицу Скобелевскую. Или на Старокачаловскую в то же время. Сейчас интервалы убавили до 2:30, раньше было намного более увлекательно.

Обратному тоже сделали заезд в Углич

Проблема линии - короткие поезда и длинная стоянка на "Старокачаловской". Перепроектировать линию под удлинение платформ уже не выйдет. Длинные стоянки на Старокачаловской ушли в прошлое. По утрам по громкой связи всех подгоняют в вагоны.

@bolachenko, да, выдвигал. "Оптимизация" вокзалов, того же Курского, с переносом электричек в Царицыно. Про троллейбус Крендель уже отметил правильно. А про метро даже и говорить уже не хочется. Там сплошная погоня за рекордами. Но кроме того, что из года в год обсираются, ничего не происходит. Да, открываются типовые станции, причём халтура в общем-то. Трассировке линий внимания уделяется мало. Появились и всё чаще используются глупые решения типа "челнока". И далее и далее и далее ... Но ничего, конец уже близок. Где-то писал, что метро этой банде надоело - теперь все силы на хреновацию, где денег получили "сверху" примерно в 3-4 раза больше. Для начала. И раз уж упомянута Бутовская линия. Проблема линии не в том, что станции типовые. Линия очень длительное время была совершенно недостроенной. Продления до Курьяново и собственного электродепо не было и не будет. Оборотный тупик за Старокачаловской не появился, ладно хоть до Битцы продлили (попутно построив призрак "Лесопарковой"). А эти поезда? ИМХО, до ума хоть как-то довели разве что 81-740.4 / 741.4. Но больше 3 вагонов на станцию не войдёт. Линию надо было "закапывать". Грунты может местами не особо прочные, но метров на 25-30 станции "опустить" могли бы.

@Путевой Объездчик, случается иное, хотя я не так и часто езжу на 636, тем более на длительные расстояния. Простой пример: в детскую поликлинику едут с колясками и в "скотопрогонник" уже не встать.

@Путевой Объездчик, по улице Адмирала Лазарева подвоз к метро. Далее, примерно от Скобелевской увеличение количества пассажиров - развоз по Изюмской улице. До станции едет почти пустым, но от станции, если попадает под прибытие электрички, то публики хватает. Про участок от улицы Лазарева (район улиц Горчакова и Руднева) до комплекса В и далее до Остафьевской улицы рассуждать не берусь - давно там не ездил.

Звучит замечательно, но вопрос в ценах на проезд. Иначе толку-то от скоростного местного сообщения. Зная алчность конторы - монополиста, цены будут явно запредельными.

Стрелочника например Плиточника.

В списке на увольнение первым должен быть ССС. Третьим - Ликсутов. Между ними поставил бы еще Хуснуллина. А более мелкие пешки типа Михайлова и (незнакомого мне) чека пропадут сами за хозяевами. Частники пс гробят, но не всегда. У Трансавтолиз все еще в неплохом виде пс на тех же 434 и 119. Пухлики живы на 487. Ковырялки на садовом закончатся после посадки братии упомянутой в пункте 1. И закупить бы обв побольше (не 50/50) с бв. А вот "кубики" вернуть туда, откуда взяли.

New-Express, конторы типа ИБТ и иже с ними тоже принадлежат тем, кто держит МосИнж. Там просто более сложные схемы, чем с МИП-Строй.

На 636 сегодня первый раз ехал в "кубике". Был ЮЗФ - такой х..ни не было.

На улице Гиляровского?

Походу в горловине авария. Электрон в Щербинку ехал. И может быть ЦППК поезд.

Хватит уже... надо этого укушенного в жопу крота-оптимизатора в его Когалым вернуть.

Однозначно сделает и опять привезут татарскую орду. Показательный пример - строительство метрополитена для которого создали "Мосинжпроект" (хотя и утверждалось, что на базе проектного института). Неужели у кого-то еще есть сомнения, что главная цель - распилить 3,5 триллиона (начальная стоимость, которая потом будет без запятой)?! А сделать это проще через "своих".

Не работает. Не нравится ему s7 edge

http://glasnarod.ru/rossiya/moskva/94931-popolnit-ltrojkur-teper-mozhno-cherez-nfc-bez-zheltogo-validatora

Ох уж эти деятели науки и искусства ... Вентиляционный киоск это, а не вент.шахта.

Совмещенных карт "Тройка" и "Подорожник" в продаже нет. Даже в головной конторе, не говоря уже про метро. Когда будут в продаже, срок не назвали.