FanatOT

Странно спорить о том, надо бы советским метростроителям в Екатеринбурге съездить в будущее в 2020, чтобы оттуда взять Витязи и перенести их в ЕКБ 80-х Построили и построили, не уничтожать же. Вот даже днепровский и самарский метрополитен страдают, но существует. Остальные метрополитены даже не страдают

В Нижнем Автозаводская линия вполне нормально себе расположена, подвоз огромного Автозаводского района в центр. Другое дело, что ещё бы продлить на один перегон до площади Свободы сильно бы увеличило бы пассажиропоток, и Сормовскую на пару перегонов продлить в Сормово, а то она сейчас обрывается непонятно где. Жалко, что последнее там открытие (Стрелка) было с транспортной точки зрения абсолютно бесполезным. Екатеринбургское метро очень популярно, да и Казанское после продления стало вполне себе нагруженным. Вот вторая линия в Казани при их пятом трамвае нафиг не сдалась, но денег у региона куры не клюют...

Это я с 8 перепутал. Кстати, на самом деле идея хорошая. Повторюсь: меня полностью устраивает смешанная нумерация, когда номер маршрута не привязывается к частоте. Вместо этого лучше вывешивать на остановках подробные интервалы, как на старых трафаретах, а местные (95% пассажиров каждого маршрута) и так знают, что ходит часто, а что редко. Но если есть стойкое желание сделать "а-ля Европа", то пусть лучше отведут, например, 1** и 2** под частые, двузначные - под трамваи, 9** - под экспрессы, 8** под социальники. Это в сто раз лучше букв в номерах.

Для переименователей есть своя тема.

Так, народ, стоп политику в разделе про метро.

Трамваям и 1-50 хватит. Тем более что в последние годы наметилась тенденция к сокращению количества трамвайных маршрутов: исчезли 33, затем 29, 34к, 38, 35...

Проблема в том, что 95% пользователей 623 уже знают, что он частый. Да, 5% курьерам, которые постоянно по Москве перемещаются, переименование таких в 623 в м23 будет удобно. Но 95% его постоянных пользователей - нет. Да и интервалы маршрута и так можно узнать по остановочным трафаретам. Засовывать всё в буквы совершенно необязательно. Кстати, однозначный (двузначный) маршрут лучше запоминается на фоне трёхзначных, а трёхзначный - на фоне двухзначных. Поэтому лепить в центре однозначные номера совсем необязательно. Я просто наталкивался на мысли "даёшь в центре маленький номера"... Но 1, 71, 89 и 622 запомнится лучше, чем 1, 7, 8 и 28. Зато однозначные номера на окраине будут

Мне ещё "понравилось", как он в начале презентаций раскритиковал старые трафареты на остановках, где было указано время первого и последнего рейса, четыре интервала в разное время. Вся необходимая информация. Но нет, круче иконки... Кстати, на 20-м слайде он обозначил "областные" маршруты, заходящие в Москву, и среди них вполне МГТшные 205 (тогдашний), 716, Н1... Он и им предлагает приписать единицу? 1716 и 1Н1? А нафига? Я понимаю смысл приписки единицы областным вида "метро - райцентр МО", но тот же 716 для жителей Восточного и в область выходит вынужденно. За что его единицей мучить?

Да там куча вопросов к ней. У него какой-то магистральный маршрут по всей Каспийской (289?), но при этом на Бирюлёвской ничего магистрального нет. В Марьино видно магистральный Т74... но почему-то по Волжскому вместо Чуйкова. Зато Т59, кстати, у него не магистральный В общем, хрень какая-то. За м30 вместо нормального номера 230 уши ему оторву P.S. Забавную аналогию с буквенными номерами приведу. Имя Александр распространено и оно длинное. А давайте мы его сократим до А1? А что, коротко же. Алексея можно будет сократить до А2. И так далее Вот настолько уродливы цифры в человеческих именах, настолько буквы в номерах. С** я ещё готов простить, потому что это уродцы. А магистральные - нет.

О, интересный материал. Автор почему-то концетрируется на "магистральных" номерах, хотя выглядят они уродливо. Очень не хотелось бы, чтобы эта зараза в виде букв "м" расползлась по всей Москве. Впрочем, автор, как он сам указывает, не работник ДТ, что в данном случае радует.

Вот отменят 174 и связь с Лосиноостровской станет для 928 уникальной. А там уже есть полуэкспресс - 909.

При этом с промежуточных остановок невозможно будет уехать, а расписание 928 и 928э будут несогласовано, что обязательно придёт к паровозикам.

И они с 928 и 928э будут ездить раз в полчаса.

Как раз уродливые буквенные номера надо давать уродливым социальным маршрутам А экспрессам, которыми пользуются много, давать 9**.

Я тут решил на базе своей карты, где я изобразил частников, которых выложили 9 декабря, изобразить всю сеть Марьина-Люблина, раз уж нам дали и новых частников, и изменения МГТ, посмотреть, что получилось. ссылка на карту Конец улицы Марьинский парк просто купается в НОТе, аж шесть маршрутов: 201, 541, 551, 657, 981, С4. Вот что диспетчерская животворящая "Ставропольский проезд" делает 228 и 242 пока рисовать не буду. Кстати, немного попеняю на 334: ну что мешало продлить до Ветакадемии через к/т Высота и по улице Юных Ленинцев? Тут и диспетчерская нормальная, и подвоз Юных Ленинцев к метро "Кузьминки". 471 тогда и не нужен. Довольно странное изменение 51к->371, который вместо Вострухина пустили по Паперника, что удлиняет круг. Тут у меня единственное объяснение - хотят изменить 725 (возможно, три маршрута (371, 580, 725) к метро "Рязанский проспект" слишком много). Не удивлюсь, если мы в итоге вместо 725 увидим возвращение 29 Ну или 725 направят как-нибудь в духе Текстильщики - Михайлова - и по путепроводу в Вешняки, а Скрябина повесят на какой-нибудь маршрут с трассой в духе старого 29к. Что в принципе возможно, т.к. 725 всё-таки кракозябра, а связать Скрябина с Нижегородской будет полезно.

Как раз номера без "м" гораздо красивее. Так оно и есть. Пора уже от "м" отказываться и давать нормальные номера. Я лично придерживаюсь мнения, что нумеровать встречно-кольцевые нужно, как 145 и 145к, как 704 и 704к. Это один и тот же маршрут, просто конечные у него "слиплись" в одну. А то когда в одну сторону едет 145, а в другую 953... Неудобно. Не нужна! От букв нужно отказываться. Ну, можно оставить "к" (если маршрут - 100% укорот основного или встречно-кольцевой), С** и Т**. Остальное - выкинуть. Исторически сложившиеся Вк, Вч, Тушинскую Тшку и прочие можно оставить Для экспрессов у нас были номера 901-929 всегда, правда, 911 ввели все остановки и он немножко это испортил.

Только в изначальном сообщении ты утверждал, что проехался в и Может, в Нью-Йорке и было в это время два часа дня, но в Москве нет

Эту-то жалко меньше всего.

Однозначное улучшение - Светлогорская - Фабричный проезд - Василия Петушкова. Перевод 88 на БК и запуск 488. Ну и 88к->96. Вот только нужно ли оно им? Там всё-таки основной поток к Сходненской, надо качать 43, а не запускать второй (вообще третий, но считать 777 за маршрут невозможно) маршрут к Тушинской.

Насчёт 844 такая мысль - возможно (попытка взглянуть в будущее) Т8 пустят до Лубянки по трассе м5, а м5 сам... возможно, оставят на участке Нагорный бульвар - метро "Нагорная" помогать редкому 258. По своему логично - на Большой Полянке два маршрута вряд ли нужно, а 8-й троллейбус когда-то ходил до Красной площади... Я заметил, что на своём сайте ДТ пообещал прокачку 22, 30, 35, 67, 82, 646, 838. Но не пообещал прокачку 86 (вместо 86к), Т32 (вместо 332), 280 (вместо 415), 688 (вместо 688к)... На странице 415: "Объединяется с маршрутом 280, можно будет использовать маршрут 280". На странице 280 сказано про продление, но ничего не сказано про прокачку. Это меня пугает... То есть 838 для компенсации 309 усилят, а 280 раз в полчаса - достойная замена 415 раз в 10 мин и 280 раз в полчаса, вместе взятых? Мне особенно страшно за 7, 9, 10 АП. В 7 АП ДТ пообещал прокачку 22, 82 (ладно, этот за счёт 692), 838. В 10 АП ничего не пообещал, но жители Бойцовой и Гастеллой закидают жалобами после отмены 86к и 332, если 86 и Т32 не усилят. Ну а 9 АП предстоит прокачка 67, 280 (которую также не обещали, но сделать, очевидно, придётся), и, вероятнее, именно 9 АП придётся взять маршрут 13. Я понимаю, что МГТ не резиновый, но слили бы тогда частникам тот же 557 (можно хоть на кубиках, лишь бы ходил раз в 15 мин, а не полчаса, и МГТ бы разгрузился). Или 280. Или много ещё... Ни в коем случае не призываю к "всё пропало", но есть конкретные косяки. Вот, например, один из контрактов: 667: будни 127->120, выходные 95->87, но его переводят с пухликов на БК, так что скорее со знаком плюс, частота уменьшится незначительно. У 575 с 41 (будни) и 33 (выходные) подъём до 62 (будни) и 46 (выходные), повышают до БК - всё замечательно! 554 по интервалам тоже без изменений (было 62 и 48 соответственно, планируется 66 и 45), но ему тоже повышают вместимость! И при этом на 459 параллельно с увеличением вместимости... резко увеличиваются интервалы: было 93 круга по будням и 78 по выходным, планируется 53 и 37 соответственно. 37 кругов - это интервалы 30 мин, по будням - ещё ничего, 15-20 мин, после утреннего пика 30 мин. Но по выходным, конечно, падение числа кругов в два раза не есть хорошо, даже при переводе с МК на БК.

Лучше один маршрут, стоящий в двух пробках, раз в 15 мин, чем два маршрута, стоящий каждый в своей пробке, но раз в 30 мин. А если пробок бояться, то длинные маршруты вообще отменять надо. Волков бояться - в лес не ходить. Знаешь, сколько пробок по трассе ну хотя бы того же 133? И тем не менее, есть сквозной поток. То же самое относится и к объединению 469к и 552. Чем меньше маршрутов будет на пробочном Семёновском узле, тем лучше. Если бы на Лечебной оставался бы один 552, я бы, наверное, всё же с тобой согласился, а так там будет 469. Застрянет 469 - выручит 522. Застрянет 522 - выручит 469. Ещё 314 будет. Вообще за Федеративный проспект хочется порадоваться: у них из четырёх частных маршрутов остаются все четыре, а 314 переходит на БК.

Как обычно, неконструктивно, зато "я местный, а ты лох". Знаешь, семёрка ходит настолько редко, что никакое пробки 620-го на улице Юности её испортить уже не могут. Ну я не против этой связи, только зачем тогда 214 тащить в ЮИ, непонятно. Из ЮИ к Саянской, 2 маршрутов более чем достаточно 214 надо до конечной Ивановское и дотащить. Кстати, я сначала огорчился от изменения 276, а потом вспомнил, что 974 и на Чечулина есть... Беру свои слова назад, правильно изменили 276. На Чечулина 276 и 974 будут на общих остановках к метро сажать, это скомпенсирует небольшое увеличение пути к метро за счёт уменьшения времени ожидания.

Метро надо строить, где автобус долго со всеми остановками едет. А если уже есть метро, ускорять его не надо. Т.е. вместо постройки 3 и 4 пути на СТЛ и пуска поездов от БДД до Серпуховской без остановок нужно строить метро там, где его нет.

Не, он через Ярославль, а я за Савёловское направление Естественно, это не то, что прямо необходимо, но почему бы и нет? Мне в СПБ и Сапсанов хватает. 4 часа в дороге на 650 км - ерунда. Смысл ещё ускорять?

Посмотри на трассу М4 от Ельца до Воронежа. Она прямая. А теперь посмотри, где находятся Грязи Естественно, тут по карте можно что угодно нарисовать, надо смотреть местную географию, болота и леса, но прямой путь из Москвы в Воронеж лежит через Ожерелье, а не через Рязань, Мичуринск и Грязи.