FanatOT

Я тут решил на базе своей карты, где я изобразил частников, которых выложили 9 декабря, изобразить всю сеть Марьина-Люблина, раз уж нам дали и новых частников, и изменения МГТ, посмотреть, что получилось. ссылка на карту Конец улицы Марьинский парк просто купается в НОТе, аж шесть маршрутов: 201, 541, 551, 657, 981, С4. Вот что диспетчерская животворящая "Ставропольский проезд" делает 228 и 242 пока рисовать не буду. Кстати, немного попеняю на 334: ну что мешало продлить до Ветакадемии через к/т Высота и по улице Юных Ленинцев? Тут и диспетчерская нормальная, и подвоз Юных Ленинцев к метро "Кузьминки". 471 тогда и не нужен. Довольно странное изменение 51к->371, который вместо Вострухина пустили по Паперника, что удлиняет круг. Тут у меня единственное объяснение - хотят изменить 725 (возможно, три маршрута (371, 580, 725) к метро "Рязанский проспект" слишком много). Не удивлюсь, если мы в итоге вместо 725 увидим возвращение 29 Ну или 725 направят как-нибудь в духе Текстильщики - Михайлова - и по путепроводу в Вешняки, а Скрябина повесят на какой-нибудь маршрут с трассой в духе старого 29к. Что в принципе возможно, т.к. 725 всё-таки кракозябра, а связать Скрябина с Нижегородской будет полезно.

Как раз номера без "м" гораздо красивее. Так оно и есть. Пора уже от "м" отказываться и давать нормальные номера. Я лично придерживаюсь мнения, что нумеровать встречно-кольцевые нужно, как 145 и 145к, как 704 и 704к. Это один и тот же маршрут, просто конечные у него "слиплись" в одну. А то когда в одну сторону едет 145, а в другую 953... Неудобно. Не нужна! От букв нужно отказываться. Ну, можно оставить "к" (если маршрут - 100% укорот основного или встречно-кольцевой), С** и Т**. Остальное - выкинуть. Исторически сложившиеся Вк, Вч, Тушинскую Тшку и прочие можно оставить Для экспрессов у нас были номера 901-929 всегда, правда, 911 ввели все остановки и он немножко это испортил.

Только в изначальном сообщении ты утверждал, что проехался в и Может, в Нью-Йорке и было в это время два часа дня, но в Москве нет

47 отменили задолго до того, как его появился в реестре в ЗИЛе. Это не 117, который перенесли на новую трассу в Воскресенском практически сразу из Орехова-Борисова. P.S. Сейчас просмотрел - полтора месяца прошло между отменой 47 и появлением его в реестре. Впрочем, в реальности он поехал гораздо позже, так что никакой реальной необходимости отменять 47 конкретно только из-за того, чтобы внести маршрут в реестр, который запустить много позже, не было. Как бы тебе сказать... Открою секрет: 47-й накануне отмены был тем ещё призраком и погоды на Мичуринском не делал. Там, кстати, тогда был ещё один призрак - 57.

Там 616 есть. Для подвоза Челомея к пилюгинской поликлинике и обратно 111. Ты очень хитрый - нужен, но какой маршрут, не скажу. Так не годится Мимо станций КРЛ?

А какой? На ум только 721 приходит. Круг у него уменьшится, да, потому что не будет бестолкового разворота.

Ну я тоже не в восторге от нынешней трассы 111. Справедливости ради, сейчас от ГЗ до "Университета" более-менее частые 119, 572 и 661, ну и 1,111,113 суммарно можно считать за один маршрут частоты 119. До метро "Ломоносовский проспект" - тот же 572-й, 661, 715-й, который из-за специфики своей трассы появляется там два раза за круг и постоянно возит воздух, ну и три инвалида 1,57,113. Плюс 464-й в одну сторону. Так что сказать "доехать нельзя, все ходят пешком" нельзя. Но, конечно, я за то, чтобы вместо инвалидов там пустить что-то нормальное. Переживать за "теряется связь МГУ и улицы Панфёрова (или другой)" не сильно стоит - студентам в большинстве своём надо добраться до метро, а общежитий никаких на Крупской-Строителей-Панфёрова нет. Я, кстати, одобряю идею пустить к ГЗ 67-й вместо 661-го (наконец-то появится связь ГЗ с Профсоюзной-Черёмушкинским рынком и всё в этом духе, к Профсоюзной, правда, есть 57, но другой трассы и с погаными интервалами). Ты ходил в ГЗ? К ГЗ-то со стороны Ломоносовского проспекта ближайшая остановка "библиотека МГУ", а не "улица Менделеева".

Компенсация старого 47. Я думаю, что 113 при таком 845 можно отменять смело, а весь ПС скинуть на 684. У ГЗ исчезновение 113 с его интервалами никто и не заметит/ Полуэкспресс уже есть, КРЛ называется. Насчёт 196 уже все давно писали - отрубать ему нужно хвост, дублируемый 699, и укорачивать до Беляево/НЧ.

Потому что "туподубли" (наверное, имелись в виду 470, 908, 845?) оказались полезней 130, и разумнее отменить 130, потому что как раз он наиболее задублирован. а потом art_b сказал, что 130 его любимый маршрут, ностальгия, все дела, поэтому его трогать нельзя, а в 845 можно.

Эту-то жалко меньше всего.

Однозначное улучшение - Светлогорская - Фабричный проезд - Василия Петушкова. Перевод 88 на БК и запуск 488. Ну и 88к->96. Вот только нужно ли оно им? Там всё-таки основной поток к Сходненской, надо качать 43, а не запускать второй (вообще третий, но считать 777 за маршрут невозможно) маршрут к Тушинской.

А причём тут ностальгические чувства? Тогда только 130 ходил, как сейчас 130 и 845 вместе взятые В этом и разница.

А много ли на 572 от Университета далее Озёрной ездят? Так и 130 туподубль. 845 в этом плане даже получше, т.к. идёт в Раменки А от Университета до Профсоюзной забьётся всё.

И там не нужен нормальный транспорт, да здравствует пешкодрап до метро и до Нахимовского? Скорее м17, потому что Солнцевская всё же не имеет такие же частые остановки, как НОТ

Глядя на то, что произошло с 575, я допускаю, что "нормальную" часть выделят в отдельный маршрут (т.е. 111 вернут прежний укороченный маршрут), а для соцсвязей запустят какой-то социальник с соответствующим режимом работы. Если бы я был бы уверен, что 130 будет ходить с интервалами, с которыми он ходил бы до запуска 908 и 845, я бы простил бы кривую трассу 845. Но уверенности у меня такой нет. А МГТ нужно прокачать до нормальных интервалов такой призрак 67, прокачать 130, запустить 470 и 844... Да и жалко, что Раменки лишаются связи с Профсоюзной.

Я думаю, со 111 мы попрощаемся, потому что два маршрута на Панфёрова будет слишком жирно Да и насчёт 113 тоже есть сомнения... Единица останется, потому что она по Крупской идёт.

А мне не очень. Кривой. А на Новочерёмушкинской остаётся 130. Усилит ли его МГТ? Всё-таки он дублёр 470 и 908. 470 тоже уйдёт в МГТ, и как бы не повторилась ситуация с 187 и 260, когда они ездят паровозиком раз в иногда. Уж лучше было 845 оставить как есть, при этом максимально прокачав (всё-таки он теперь будет заменять 572 и 447), заменить им 130, а 130 отменить, ПС отправить на 67.

А если всё-таки С10 до конечной Кравченко, Т34 усилить (про зарядку м17 на Озёрной понял), а 266 ослабить и через новую дорогу? На троих С10, Т28 и Т34 справятся с вывозом Вернадки?

Проблема в том, что тогда придётся продлевать Т34 до Озёрной только ради диспетчерской. А по Никулинской 718 катается только ради диспетчерской, 688 только ради диспетчерской...

Насчёт 844 такая мысль - возможно (попытка взглянуть в будущее) Т8 пустят до Лубянки по трассе м5, а м5 сам... возможно, оставят на участке Нагорный бульвар - метро "Нагорная" помогать редкому 258. По своему логично - на Большой Полянке два маршрута вряд ли нужно, а 8-й троллейбус когда-то ходил до Красной площади... Я заметил, что на своём сайте ДТ пообещал прокачку 22, 30, 35, 67, 82, 646, 838. Но не пообещал прокачку 86 (вместо 86к), Т32 (вместо 332), 280 (вместо 415), 688 (вместо 688к)... На странице 415: "Объединяется с маршрутом 280, можно будет использовать маршрут 280". На странице 280 сказано про продление, но ничего не сказано про прокачку. Это меня пугает... То есть 838 для компенсации 309 усилят, а 280 раз в полчаса - достойная замена 415 раз в 10 мин и 280 раз в полчаса, вместе взятых? Мне особенно страшно за 7, 9, 10 АП. В 7 АП ДТ пообещал прокачку 22, 82 (ладно, этот за счёт 692), 838. В 10 АП ничего не пообещал, но жители Бойцовой и Гастеллой закидают жалобами после отмены 86к и 332, если 86 и Т32 не усилят. Ну а 9 АП предстоит прокачка 67, 280 (которую также не обещали, но сделать, очевидно, придётся), и, вероятнее, именно 9 АП придётся взять маршрут 13. Я понимаю, что МГТ не резиновый, но слили бы тогда частникам тот же 557 (можно хоть на кубиках, лишь бы ходил раз в 15 мин, а не полчаса, и МГТ бы разгрузился). Или 280. Или много ещё... Ни в коем случае не призываю к "всё пропало", но есть конкретные косяки. Вот, например, один из контрактов: 667: будни 127->120, выходные 95->87, но его переводят с пухликов на БК, так что скорее со знаком плюс, частота уменьшится незначительно. У 575 с 41 (будни) и 33 (выходные) подъём до 62 (будни) и 46 (выходные), повышают до БК - всё замечательно! 554 по интервалам тоже без изменений (было 62 и 48 соответственно, планируется 66 и 45), но ему тоже повышают вместимость! И при этом на 459 параллельно с увеличением вместимости... резко увеличиваются интервалы: было 93 круга по будням и 78 по выходным, планируется 53 и 37 соответственно. 37 кругов - это интервалы 30 мин, по будням - ещё ничего, 15-20 мин, после утреннего пика 30 мин. Но по выходным, конечно, падение числа кругов в два раза не есть хорошо, даже при переводе с МК на БК.

Единицу плохо, т.к. теряется связь улицы Крупской с метро "Университет". Я бы 266 предложил вместо Ломоносовского проспекта и части проспекта Вернадского. На Ломоносовском проспекте и так транспорта выше крыши, на проспекте Вернадского - Т28 и Т34.

Лучше один маршрут, стоящий в двух пробках, раз в 15 мин, чем два маршрута, стоящий каждый в своей пробке, но раз в 30 мин. А если пробок бояться, то длинные маршруты вообще отменять надо. Волков бояться - в лес не ходить. Знаешь, сколько пробок по трассе ну хотя бы того же 133? И тем не менее, есть сквозной поток. То же самое относится и к объединению 469к и 552. Чем меньше маршрутов будет на пробочном Семёновском узле, тем лучше. Если бы на Лечебной оставался бы один 552, я бы, наверное, всё же с тобой согласился, а так там будет 469. Застрянет 469 - выручит 522. Застрянет 522 - выручит 469. Ещё 314 будет. Вообще за Федеративный проспект хочется порадоваться: у них из четырёх частных маршрутов остаются все четыре, а 314 переходит на БК.

Как обычно, неконструктивно, зато "я местный, а ты лох". Знаешь, семёрка ходит настолько редко, что никакое пробки 620-го на улице Юности её испортить уже не могут. Ну я не против этой связи, только зачем тогда 214 тащить в ЮИ, непонятно. Из ЮИ к Саянской, 2 маршрутов более чем достаточно 214 надо до конечной Ивановское и дотащить. Кстати, я сначала огорчился от изменения 276, а потом вспомнил, что 974 и на Чечулина есть... Беру свои слова назад, правильно изменили 276. На Чечулина 276 и 974 будут на общих остановках к метро сажать, это скомпенсирует небольшое увеличение пути к метро за счёт уменьшения времени ожидания.

Метро надо строить, где автобус долго со всеми остановками едет. А если уже есть метро, ускорять его не надо. Т.е. вместо постройки 3 и 4 пути на СТЛ и пуска поездов от БДД до Серпуховской без остановок нужно строить метро там, где его нет.

Не, он через Ярославль, а я за Савёловское направление Естественно, это не то, что прямо необходимо, но почему бы и нет? Мне в СПБ и Сапсанов хватает. 4 часа в дороге на 650 км - ерунда. Смысл ещё ускорять?