FanatOT

Тут нарыл на яндекс-расписаниях укорот самарского фирмача "Жигули" до Рязани с 4 апреля: ссылка Насколько правда? Я и не знал, что Жигули - это под Рязанью

Я не знаю, как нужно находиться в пухлике, чтобы умудриться упасть. Нужно стоять (а тов. Греков у нас везде и всегда сидит, прошу заметить ), близко к двери, не держаться за поручень... ну и должно очень сильно не повезти, чтобы дверь не закрылась за секунды после отправки от остановки. По-моему, проще упасть с высокого подиума в конце 4292 или с места перед двигателем на линии прохода в 5292 частников второй волны.

Аааа, я понял, о чём ты. Действительно, редко, но бывает, что дверь глючит и закрывается не сразу. Я про это и не вспомнил сразу как раз потому, что водитель пухлика не ждёт, пока глючная дверь закроется, а едет сразу. В результате незакрытая дверь не волнует никого из пассажиров, кроме тебя А теперь вспомни 5292. Пока все не закроются, никто и не поедет.

Не поверишь, я за ними не только наблюдал, но и даже ездил и даже на большие расстояния. И в разных частях Москвы. Автобус как автобус. На маршрутах, где потоки как раз по них (вроде 141) - вполне нормальный автобус. Открою маленький секрет: 487 долго грузится не из-за дверей, а из-за большого числа входящих-выходящих и узких дверей (по сравнению с тем же 4292, где центральная дверь широкая). У тебя из-за этого возникает ощущение, что двери закрываются медленно. Вполне нормально.

Всё ровно наоборот. Пухлик по движению очень похож на МК, только размером больше. Двери там открывается ровно столько же времени, сколько у 5292 и 4292.

Пухлики тоже юркие и быстрые. Подвеска - действительно проблема пухликов. У кубиков другая проблема - сильная и шумная вибрация при остановке-разгоне. У частников новые 4292 вроде планируют лучше сделать, развернуть пару сидений у средней двери по ходу движения и добавить ещё одну за счёт накопительной площадки.

Исключения из правил. Придумайте тогда свои критерии метро.

Витязь по длине как один вагон "Русича", 27,5 метров.

ну и плюс перегоны в 2-3-4 раза больше, чем у НОТ и длина составов хотя бы четыре "номерных" или три Русича. Вот это называется "метро".

А их разве стало меньше? Я думаю, это просто из-за традиции катать кубы где МГТ хочется, а не там, где надо. На 775, например, обычно два автобуса ездят, и эти два - 5292 и 4292. На 214 тоже 5292 спокойно себе разъезжает... Ну а кубы просто появляются на самых разных маршрутах, куда их занесёт

Уже очень давно, уже в первый месяц работы появились и с тех пор вперемешку с кубиками катаются.

Семь цифр в номере. Какая-то лишняя.

Зато Большая Семёновская сама по себе генерирует большой пассажиропоток, а что есть на другой стороне Казанки? Пешком, да. Зато к метро подвоз прямо к метро, без подземных переходов и переходов под ж/д. Плюс для моего варианта требуется поставить всего одну новую остановку на Гольяновской улице, а не городить разворотный круг.

59 стоило бы закольцевать: Гольяновская - набережная - Большая Семёновская улица - Семёновский вал. Так на Гольяновской появится удобный частый маршрут к АПЛ хотя бы в одну сторону, а у маршрута не будет дурацкого разворота на улице Гастелло. и до АПЛ пришлось бы топать пешком. А что сейчас, что в моём предложении 59 будет прямо у старой ЭЗ.

На ЛДЛ с Яузами тоже 3 типа было. Причём все в одном депо.

Ну, на Некралинии от ЭЗ-2 до Юго-Восточной - возможно. А вот бы на Текстильщики утром я бы с коляской не сунулся

Возить ребёнка в коляске в метро - это тяжёлый смак

P.S. Кстати, переход между двумя Таганскими - одна из самых удобных не кросс-платформенных пересадок. Тоже есть лестница и тоже никто не умер Станции глубоко заложения - с ним. А на мелких он и не особо и нужен. Ну, есть где-то, и то только на подъём.

Я привык пешком идти Но про переход через вокзал знаю.

Возможно, потому, что торговые центры строятся с эскалаторами, а здесь станция тридцатых годов постройки? И в чём проблема, никак понять не могу? В лестницах? Ну вот на переходе между двумя Курскими одни лестницы. Да, переход неудобный. Между Курской-АПЛ и Чкаловской лучше (хотя и там небольшая лестница). Это уже переход удобный. Но в обоих случаях никто не умер

Обсуждаем маршруты с Ломпроспекта в Лобню.

А вариант 908 + 2 перегона ФЛ + электричка от Филей?

Кстати, никто пока не отмечал: 200, 270 и 559 будут иметь совмещённую посадку у метро "Ховрино". Думаю, для этого 200 и 673 и рокировали конечными.

Там причина другая - пруды, а не ССВ.

Ну, например, мне через БКЛ будет быстрее до северных концов ЗЛ, СТЛ, ЛДЛ, КРЛ (правда, до их частей внутри МЦК; до их частей вне МЦК быстрее будет на самом МЦК). Это станции Рижская, Алексеевская, Марьина Роща, Бутырская, П-Р, Савёловская, Дмитровская, Тимирязевская, Динамо, Аэропорт, Сокол, Войковская. В другую сторону на БКЛ будет быстрее доехать до непосредственно станций на нет (Лефортова-Авиамоторной), до Текстильщиков (и Кузьминок с пересадкой на ТКЛ), всех станций ЛДЛ от Печатников до Зябликова. ЗЛ, правда, уже под вопросом, думаю, через Театральную будет по времени столько же, а по комфорту на пересадку меньше. Как видно, перечень станций, докуда мне будет быстрее доехать через БКЛ внушительный. У тебя с юга СТЛ, думаю, ещё больше.