FanatOT

Ну так деньги на освещение небось приходится брать из собственного бюджета, а на вторую линию небось дали из федерального. Тут всё дело в трассировке. Первая линия идёт через центр, где трамвая сейчас нет. В центре мало места. Эффективно ли метро? Вполне. Вторая линия пойдёт в обход центра в полкилометре от частоходящего 5-го трамвая на выделенке. Нужна ли она? Конечно, нет. Понимаешь, в чём дело. Чтобы по самарскому метро пошли трамваи, во главе города (и область) должен встать трамвайщик. А у нас, как ты знаешь, обычно власти тему ОТ вообще не сильно жалует. Ну существует, кого-то возит, можно будет каждый год обещать продление метро, а по факту стагнация. Ну и тяжело будет выбить федеральные деньги под перестройку метро под трамвай, потому что прецедента не было, а на местные... Ну понятно.

Странно спорить о том, надо бы советским метростроителям в Екатеринбурге съездить в будущее в 2020, чтобы оттуда взять Витязи и перенести их в ЕКБ 80-х Построили и построили, не уничтожать же. Вот даже днепровский и самарский метрополитен страдают, но существует. Остальные метрополитены даже не страдают

В Нижнем Автозаводская линия вполне нормально себе расположена, подвоз огромного Автозаводского района в центр. Другое дело, что ещё бы продлить на один перегон до площади Свободы сильно бы увеличило бы пассажиропоток, и Сормовскую на пару перегонов продлить в Сормово, а то она сейчас обрывается непонятно где. Жалко, что последнее там открытие (Стрелка) было с транспортной точки зрения абсолютно бесполезным. Екатеринбургское метро очень популярно, да и Казанское после продления стало вполне себе нагруженным. Вот вторая линия в Казани при их пятом трамвае нафиг не сдалась, но денег у региона куры не клюют...

Это я с 8 перепутал. Кстати, на самом деле идея хорошая. Повторюсь: меня полностью устраивает смешанная нумерация, когда номер маршрута не привязывается к частоте. Вместо этого лучше вывешивать на остановках подробные интервалы, как на старых трафаретах, а местные (95% пассажиров каждого маршрута) и так знают, что ходит часто, а что редко. Но если есть стойкое желание сделать "а-ля Европа", то пусть лучше отведут, например, 1** и 2** под частые, двузначные - под трамваи, 9** - под экспрессы, 8** под социальники. Это в сто раз лучше букв в номерах.

Для переименователей есть своя тема.

Так, народ, стоп политику в разделе про метро.

Трамваям и 1-50 хватит. Тем более что в последние годы наметилась тенденция к сокращению количества трамвайных маршрутов: исчезли 33, затем 29, 34к, 38, 35...

Проблема в том, что 95% пользователей 623 уже знают, что он частый. Да, 5% курьерам, которые постоянно по Москве перемещаются, переименование таких в 623 в м23 будет удобно. Но 95% его постоянных пользователей - нет. Да и интервалы маршрута и так можно узнать по остановочным трафаретам. Засовывать всё в буквы совершенно необязательно. Кстати, однозначный (двузначный) маршрут лучше запоминается на фоне трёхзначных, а трёхзначный - на фоне двухзначных. Поэтому лепить в центре однозначные номера совсем необязательно. Я просто наталкивался на мысли "даёшь в центре маленький номера"... Но 1, 71, 89 и 622 запомнится лучше, чем 1, 7, 8 и 28. Зато однозначные номера на окраине будут

Мне ещё "понравилось", как он в начале презентаций раскритиковал старые трафареты на остановках, где было указано время первого и последнего рейса, четыре интервала в разное время. Вся необходимая информация. Но нет, круче иконки... Кстати, на 20-м слайде он обозначил "областные" маршруты, заходящие в Москву, и среди них вполне МГТшные 205 (тогдашний), 716, Н1... Он и им предлагает приписать единицу? 1716 и 1Н1? А нафига? Я понимаю смысл приписки единицы областным вида "метро - райцентр МО", но тот же 716 для жителей Восточного и в область выходит вынужденно. За что его единицей мучить?

Да там куча вопросов к ней. У него какой-то магистральный маршрут по всей Каспийской (289?), но при этом на Бирюлёвской ничего магистрального нет. В Марьино видно магистральный Т74... но почему-то по Волжскому вместо Чуйкова. Зато Т59, кстати, у него не магистральный В общем, хрень какая-то. За м30 вместо нормального номера 230 уши ему оторву P.S. Забавную аналогию с буквенными номерами приведу. Имя Александр распространено и оно длинное. А давайте мы его сократим до А1? А что, коротко же. Алексея можно будет сократить до А2. И так далее Вот настолько уродливы цифры в человеческих именах, настолько буквы в номерах. С** я ещё готов простить, потому что это уродцы. А магистральные - нет.

О, интересный материал. Автор почему-то концетрируется на "магистральных" номерах, хотя выглядят они уродливо. Очень не хотелось бы, чтобы эта зараза в виде букв "м" расползлась по всей Москве. Впрочем, автор, как он сам указывает, не работник ДТ, что в данном случае радует.

Вот отменят 174 и связь с Лосиноостровской станет для 928 уникальной. А там уже есть полуэкспресс - 909.

При этом с промежуточных остановок невозможно будет уехать, а расписание 928 и 928э будут несогласовано, что обязательно придёт к паровозикам.

И они с 928 и 928э будут ездить раз в полчаса.

Как раз уродливые буквенные номера надо давать уродливым социальным маршрутам А экспрессам, которыми пользуются много, давать 9**.

Я тут решил на базе своей карты, где я изобразил частников, которых выложили 9 декабря, изобразить всю сеть Марьина-Люблина, раз уж нам дали и новых частников, и изменения МГТ, посмотреть, что получилось. ссылка на карту Конец улицы Марьинский парк просто купается в НОТе, аж шесть маршрутов: 201, 541, 551, 657, 981, С4. Вот что диспетчерская животворящая "Ставропольский проезд" делает 228 и 242 пока рисовать не буду. Кстати, немного попеняю на 334: ну что мешало продлить до Ветакадемии через к/т Высота и по улице Юных Ленинцев? Тут и диспетчерская нормальная, и подвоз Юных Ленинцев к метро "Кузьминки". 471 тогда и не нужен. Довольно странное изменение 51к->371, который вместо Вострухина пустили по Паперника, что удлиняет круг. Тут у меня единственное объяснение - хотят изменить 725 (возможно, три маршрута (371, 580, 725) к метро "Рязанский проспект" слишком много). Не удивлюсь, если мы в итоге вместо 725 увидим возвращение 29 Ну или 725 направят как-нибудь в духе Текстильщики - Михайлова - и по путепроводу в Вешняки, а Скрябина повесят на какой-нибудь маршрут с трассой в духе старого 29к. Что в принципе возможно, т.к. 725 всё-таки кракозябра, а связать Скрябина с Нижегородской будет полезно.

Как раз номера без "м" гораздо красивее. Так оно и есть. Пора уже от "м" отказываться и давать нормальные номера. Я лично придерживаюсь мнения, что нумеровать встречно-кольцевые нужно, как 145 и 145к, как 704 и 704к. Это один и тот же маршрут, просто конечные у него "слиплись" в одну. А то когда в одну сторону едет 145, а в другую 953... Неудобно. Не нужна! От букв нужно отказываться. Ну, можно оставить "к" (если маршрут - 100% укорот основного или встречно-кольцевой), С** и Т**. Остальное - выкинуть. Исторически сложившиеся Вк, Вч, Тушинскую Тшку и прочие можно оставить Для экспрессов у нас были номера 901-929 всегда, правда, 911 ввели все остановки и он немножко это испортил.

Только в изначальном сообщении ты утверждал, что проехался в и Может, в Нью-Йорке и было в это время два часа дня, но в Москве нет

47 отменили задолго до того, как его появился в реестре в ЗИЛе. Это не 117, который перенесли на новую трассу в Воскресенском практически сразу из Орехова-Борисова. P.S. Сейчас просмотрел - полтора месяца прошло между отменой 47 и появлением его в реестре. Впрочем, в реальности он поехал гораздо позже, так что никакой реальной необходимости отменять 47 конкретно только из-за того, чтобы внести маршрут в реестр, который запустить много позже, не было. Как бы тебе сказать... Открою секрет: 47-й накануне отмены был тем ещё призраком и погоды на Мичуринском не делал. Там, кстати, тогда был ещё один призрак - 57.

Там 616 есть. Для подвоза Челомея к пилюгинской поликлинике и обратно 111. Ты очень хитрый - нужен, но какой маршрут, не скажу. Так не годится Мимо станций КРЛ?

А какой? На ум только 721 приходит. Круг у него уменьшится, да, потому что не будет бестолкового разворота.

Ну я тоже не в восторге от нынешней трассы 111. Справедливости ради, сейчас от ГЗ до "Университета" более-менее частые 119, 572 и 661, ну и 1,111,113 суммарно можно считать за один маршрут частоты 119. До метро "Ломоносовский проспект" - тот же 572-й, 661, 715-й, который из-за специфики своей трассы появляется там два раза за круг и постоянно возит воздух, ну и три инвалида 1,57,113. Плюс 464-й в одну сторону. Так что сказать "доехать нельзя, все ходят пешком" нельзя. Но, конечно, я за то, чтобы вместо инвалидов там пустить что-то нормальное. Переживать за "теряется связь МГУ и улицы Панфёрова (или другой)" не сильно стоит - студентам в большинстве своём надо добраться до метро, а общежитий никаких на Крупской-Строителей-Панфёрова нет. Я, кстати, одобряю идею пустить к ГЗ 67-й вместо 661-го (наконец-то появится связь ГЗ с Профсоюзной-Черёмушкинским рынком и всё в этом духе, к Профсоюзной, правда, есть 57, но другой трассы и с погаными интервалами). Ты ходил в ГЗ? К ГЗ-то со стороны Ломоносовского проспекта ближайшая остановка "библиотека МГУ", а не "улица Менделеева".

Компенсация старого 47. Я думаю, что 113 при таком 845 можно отменять смело, а весь ПС скинуть на 684. У ГЗ исчезновение 113 с его интервалами никто и не заметит/ Полуэкспресс уже есть, КРЛ называется. Насчёт 196 уже все давно писали - отрубать ему нужно хвост, дублируемый 699, и укорачивать до Беляево/НЧ.

Потому что "туподубли" (наверное, имелись в виду 470, 908, 845?) оказались полезней 130, и разумнее отменить 130, потому что как раз он наиболее задублирован. а потом art_b сказал, что 130 его любимый маршрут, ностальгия, все дела, поэтому его трогать нельзя, а в 845 можно.

Эту-то жалко меньше всего.