FanatOT

Чем длиннее маршрут, тем больше ПС на него потребуется. ПС надо будет откуда-нибудь брать. Предложите отменить 630, например? 630 - короткий и стабильный маршрут, а вы вместо него засунете в Очаково длиннейший маршрут с кучей мест, где можно застрять. Да и не нельзя забывать привычку МГТ лепить таким маршрутам оперативные укороты.

Вот это меня и смущает: от Озёрной до Беляева у него будет туча альтернатив, и у МГТ будет большой соблазн делать его не сильно частым. А вот участок Ясенево-Беляево у него будет уникальным. Поэтому я и предложил его укоротить до Ю-З, чтобы уменьшить дублирование. А продление до проезда Карамзина только ради диспетчерской. Можно будет 769к отменить, если продлить 261 по его трассе. Или, как вариант, продлить 261 до проезда Карамзина по трассе Т85, а Т85 укоротить до метро "Ясенево", потому что Т85 может и на "Профсоюзной" отстаиваться. Соответственно, часть машин с Т85 перевести на 261.

470 ещё. 994 с одновременной 815к должен быть.

Ну тогда тем более 330 до Беляево при наличии 752 и продления туда 374 выглядит очень странно. Смысла в 100500 маршрутах от Озёрной до Беляево, собирающих пробки как и на Ю-З, так и на пересечении Ленинского, я не вижу. 374 ладно, ему диспетчерская нужна, а вот 330 следовало бы изменить.

Началось... Так, надо бы мне базу по 9 АП будет обновить, чтобы понять, наскребут или будут обдирать. Там вроде как нет полноценной диспетчерской. Я бы предложил бы изменить именно 330. Ему диспетчерская не нужна (есть на Федосьино), так что его как раз можно хоть укоротить до - Ю-З, хоть продлить до 9 мкр. Например, по трассе 718 с его отменой. Лишний ПС МГТ никогда не повредит. Ещё бы я укоротил бы до Ю-З 261, продлив его с другой стороны до проезда Карамзина. Хочется его из пробок на Ю-З вытащить, пусть как 404 разворачивается.

Там тоже конечная не резиновая (туда же ещё 329 продлить хотят), да и потоков там под такую прорву маршрутов нет. Вот 330, кстати, можно было бы действительно до Ю-З укоротить, потому диспетчерская в Новопеределкине у него есть.

887 чисто пыхтинский маршрут (оттуда к СокЛ ещё вдобавок 892 есть), а 374 скорее вывозит к Ю-З всё Боровское шоссе. Ещё 950 есть, но интервалы у того... Переведут 374 на БВ и можно будет вновь смело 950 до Солнечной укорачивать.

Всё-таки СК в условиях плотной московской застройки - плохой выбор. Так ему диспетчерская нужна. Из-за неё продлили.

Вот смотри. У тебя странно получается: ты знаешь, как ходят маршруты, но не знаешь их интервалов. Довольно редкая ситуация: местные и ТФ представляют себе и то, и то, а забредшие не представляют в равной степени ни то, ни другого. Чтобы узнать про вариант с пересадкой, на какой остановке выходить и т.д. и т.п., неместному по-любому придётся или спрашивать, или залезать в Яндекс-карты. Ну а там заодно и интервалы можно будет уточнить. Расписания гораздо более информативны. Плюс они не мешают. А лишняя буква в номере смотрится отвратительно. Условный 345 смотрится гораздо приятней буквенных Т65 и м35.

Новый контракт начинается с 16 мая. Но, учитывая, что на нём сейчас МГТ, а должны выйти старые БК, могут его пока попридержать в стойле МГТ, отправив старые БК на другие маршруты частников, куда новые БК ещё не успеют прибыть. (так же можно юридически?)

Я написал список всех маршрутов, у которых контракты заканчиваются. Об отменах тоже обязаны сообщать. Точнее сказать, если допсоглашений не будет, старые контракты по ним кончатся. Ну а дальше по ситуации. Где-то новые СК и МК готовы выйти, а где-то новые БК...

Подхожу на остановку, смотрю на табличку, понимаю. А ещё есть Яндекс-транспорт. О нём знают не только ТФ, и он даже лучше - ведь частый маршрут может застрять, зато уже вот-вот на остановку прибудет редкоход. 90% людей, которым потребовалось съездить в другой район, действуют по схеме "приехать на станцию метро - выйти оттуда - дождаться нужного автобуса/автобусов, по необходимости спрашивая местных людей". А 10% людей, планирующих маршруты с пересадками на НОТе, где уже знание интервалов нужно, как минимум в курсе существования ЯТ и транспорт.моса с расписаниями. Предлагаю заняться сменой имени у людей. Вот я хочу познакомиться с девушкой и хочу сразу же по имени узнать её характер. Предлагаю всем блондинкам переименоваться в Светлан, брюнеткам - ну, пусть, Елен, рыжим - в Оль. Далее, пусть первая буква фамилии тоже должна быть со смыслом: В - вспыльчивая Д - добрая И - импульсивная К - красивая. Если очень красивая, фамилию можно с двух К начинать. И обязать всех поменять имя и фамилию! Мне же так тяжело зайти на транспорт.мос... в смысле узнать их поближе. Теперь я точно буду знать, что меня будут интересовать Оли ККрасновы. А с другими я знакомиться не буду

По окончанию старых контрактов: 16 мая: 40к, 139, 206, 322, 328, 338, 352, 386, 387, 425, 461, 466, 500, 567, 571, 591, 592, 594, 827, 888, 994, 13,63,138,188,191,215,270,282,617,673,704,704к,739,745 17 мая: 336,378,418,428,436,522,528.541,544,714к,965,19,112,172,201,244,259,601,618,658,714,771,815

Klessk, вот нюанс. 95% пассажиров - это местные, которые знают, как ходит маршрут, и не нуждаются в указивках в виде дополнительной буквы. Наоборот, она их спутает с толку. А для 5% неместных пассажиров в тысячу раз полезней а) интервалы на остановочных табличках б) схема маршрутов, по которой он может спланировать маршрут нежели буква в номере. Причём пункт а) раньше был, но ДТ хочет его подменить абсолютно нечётким и бессмысленные делением на магистральные-районные-социальные. Если бы у бабушки были бы яйца... Если бы всё действительно делалось по-нормальному, то троллейбус не уничтожали, а реформу маршрутной сети с нумерацией не хранили в строжайшем секрете.

Кстати, Н** - едва ли не единственный пример, когда буква действительно нужна. Ночные маршруты надо максимально отделить от дневных. Кстати, тем меньше будет буквенной шелупони с м**, С** и прочей П**, тем чётче будут выделяться ночные маршруты.

FIPS ездит с Савёловского на Сущёвский вал и Рижский.

Меж тем никто пока не видел объявлений про изменения 16 и 17 мая?

Вы готовы с каждым изменением расписания (в том числе из-за трамваезаменителей, КМов и летних снятий) менять 100% табличек данного маршрута? Если да, то вопросов нет. Но что-то мне подсказывает, что ДТ, которые объявления на остановках клеит через раз, на такое не способен. Интервалы маршрута должны изображаться на остановке, а не в номере! И тут не нужно изобретать велосипед: просто "в часы пик - 5 мин, в межпик - 10 мин, вечером - 20 мин" будет в 100 раз информативней, чем надпись "районный" или "магистральный". Можно, допустим, совсем уж специфические маршруты вроде 18 как-то пометить, но лепить буквы массово абсолютно не нужно.

Я про новую трассу 142. Это всё уже совсем скоро поправят и по максимуму с Нагорного бульвара перетащат на Нагорную.

Маршрут безумно длинный получится. Да и смысла в дублировании 44 и 142 нет. Впрочем, можно пойти на некий компромисс: рубануть его до Варшавской вместо закольцовки по Симферопольскому проезду. Взамен 44 укоротить - вместо Варшавской укоротить до Симферопольского проезда. Смысл в том, что 44-й диспетчерскую имеет на Кожуховской, вторая ему не нужна. А вот 142-му привязка к диспетчерской на Варшавской позволит укоротить его до метро "Университет", как сейчас 434 и 457. Так он не будет собирать светофоры на Вернадке и Мичуринском, и станет более коротким и стабильным маршрутом.

Я сел, строго говоря, на Менжинского, 38. В салоне была одна девушка, вышла на Бабушкинской. На Бабушкинской вошли двое с уверенным видом, ничего у водителя не спрашивали. Оба доехали до Норильской, 4, там вышли. Ещё один человек вошёл. если память не изменяет, на Янтарном проезде, доехал до Лося, тоже ничего не спрашивал. Я у того выхода не был, не знаю.

Обкатал 346 от Бабушкинской до Лося. 1) Ездят по-Рандовски резво, обгоняя 238 и прочие 880. Классическая ситуация: МГТ тащится, а частники летят. Одну остановку водитель чуть не пролетел, пришлось экстренно ударить на тормоз. Дверьми зря не хлопают. Научите МГТ так же делать! 2) Соблюдение расписания и Ранды - вещи несовместимые. В полтретьего сегодня ЯТ мне бодро сообщил, что на всём маршруте один автобус (!). Зато позже от Лося отъехал целый паровозик: скрин с телефона 100%, что не глюк ЯТ, потому что я этот же паровозик видел на Бабушкинской. 3) Лежачие полицейские (коих предостаточно на улицах Норильской и Малыгина) водитель преодолевает на чуть ли не на 3 км/ч, и всё равно они очень чувствуются. Такое чувство, что подвеска у МАЗов никакая, и преодоление лежачих на скорости (и водитель это знает) чревато знакомством потолка с головами пассажиров. 4) ПС. Ну, средняя вместимость есть средняя вместимость, как в кубятине, до задних мест нужно карабкаться на верх горы. С другой стороны, места всё же по ходу движения, так что однозначно лучше трёхдверной кубятины. Мораль: а можно, пожалуйста, как-нибудь подкорректировать контракты так, чтобы Ранды вышли на всякие 781, 735, 95 и прочие 760 на МКАД, где можно и нужно давить педаль газа в пол, а городские маршруты отдать МГТ?

3) Надо бы, только на 529 ограниченное число ПС. Это же частник. 4) Откуда ПС брать будем? Вот если маршрут укоротить, убрав его от Кожуховской, то появится возможность продлить его в другую сторону.

Что лишний раз говорит об ущербности деления маршрутов подобным образом и необходимости прекращения этого буквенного цирка.

Он открывается, просто соединение должно быть по протоколу http.