FanatOT

Подхожу на остановку, смотрю на табличку, понимаю. А ещё есть Яндекс-транспорт. О нём знают не только ТФ, и он даже лучше - ведь частый маршрут может застрять, зато уже вот-вот на остановку прибудет редкоход. 90% людей, которым потребовалось съездить в другой район, действуют по схеме "приехать на станцию метро - выйти оттуда - дождаться нужного автобуса/автобусов, по необходимости спрашивая местных людей". А 10% людей, планирующих маршруты с пересадками на НОТе, где уже знание интервалов нужно, как минимум в курсе существования ЯТ и транспорт.моса с расписаниями. Предлагаю заняться сменой имени у людей. Вот я хочу познакомиться с девушкой и хочу сразу же по имени узнать её характер. Предлагаю всем блондинкам переименоваться в Светлан, брюнеткам - ну, пусть, Елен, рыжим - в Оль. Далее, пусть первая буква фамилии тоже должна быть со смыслом: В - вспыльчивая Д - добрая И - импульсивная К - красивая. Если очень красивая, фамилию можно с двух К начинать. И обязать всех поменять имя и фамилию! Мне же так тяжело зайти на транспорт.мос... в смысле узнать их поближе. Теперь я точно буду знать, что меня будут интересовать Оли ККрасновы. А с другими я знакомиться не буду

По окончанию старых контрактов: 16 мая: 40к, 139, 206, 322, 328, 338, 352, 386, 387, 425, 461, 466, 500, 567, 571, 591, 592, 594, 827, 888, 994, 13,63,138,188,191,215,270,282,617,673,704,704к,739,745 17 мая: 336,378,418,428,436,522,528.541,544,714к,965,19,112,172,201,244,259,601,618,658,714,771,815

Klessk, вот нюанс. 95% пассажиров - это местные, которые знают, как ходит маршрут, и не нуждаются в указивках в виде дополнительной буквы. Наоборот, она их спутает с толку. А для 5% неместных пассажиров в тысячу раз полезней а) интервалы на остановочных табличках б) схема маршрутов, по которой он может спланировать маршрут нежели буква в номере. Причём пункт а) раньше был, но ДТ хочет его подменить абсолютно нечётким и бессмысленные делением на магистральные-районные-социальные. Если бы у бабушки были бы яйца... Если бы всё действительно делалось по-нормальному, то троллейбус не уничтожали, а реформу маршрутной сети с нумерацией не хранили в строжайшем секрете.

Кстати, Н** - едва ли не единственный пример, когда буква действительно нужна. Ночные маршруты надо максимально отделить от дневных. Кстати, тем меньше будет буквенной шелупони с м**, С** и прочей П**, тем чётче будут выделяться ночные маршруты.

FIPS ездит с Савёловского на Сущёвский вал и Рижский.

Меж тем никто пока не видел объявлений про изменения 16 и 17 мая?

Вы готовы с каждым изменением расписания (в том числе из-за трамваезаменителей, КМов и летних снятий) менять 100% табличек данного маршрута? Если да, то вопросов нет. Но что-то мне подсказывает, что ДТ, которые объявления на остановках клеит через раз, на такое не способен. Интервалы маршрута должны изображаться на остановке, а не в номере! И тут не нужно изобретать велосипед: просто "в часы пик - 5 мин, в межпик - 10 мин, вечером - 20 мин" будет в 100 раз информативней, чем надпись "районный" или "магистральный". Можно, допустим, совсем уж специфические маршруты вроде 18 как-то пометить, но лепить буквы массово абсолютно не нужно.

Я про новую трассу 142. Это всё уже совсем скоро поправят и по максимуму с Нагорного бульвара перетащат на Нагорную.

Маршрут безумно длинный получится. Да и смысла в дублировании 44 и 142 нет. Впрочем, можно пойти на некий компромисс: рубануть его до Варшавской вместо закольцовки по Симферопольскому проезду. Взамен 44 укоротить - вместо Варшавской укоротить до Симферопольского проезда. Смысл в том, что 44-й диспетчерскую имеет на Кожуховской, вторая ему не нужна. А вот 142-му привязка к диспетчерской на Варшавской позволит укоротить его до метро "Университет", как сейчас 434 и 457. Так он не будет собирать светофоры на Вернадке и Мичуринском, и станет более коротким и стабильным маршрутом.

Я сел, строго говоря, на Менжинского, 38. В салоне была одна девушка, вышла на Бабушкинской. На Бабушкинской вошли двое с уверенным видом, ничего у водителя не спрашивали. Оба доехали до Норильской, 4, там вышли. Ещё один человек вошёл. если память не изменяет, на Янтарном проезде, доехал до Лося, тоже ничего не спрашивал. Я у того выхода не был, не знаю.

Обкатал 346 от Бабушкинской до Лося. 1) Ездят по-Рандовски резво, обгоняя 238 и прочие 880. Классическая ситуация: МГТ тащится, а частники летят. Одну остановку водитель чуть не пролетел, пришлось экстренно ударить на тормоз. Дверьми зря не хлопают. Научите МГТ так же делать! 2) Соблюдение расписания и Ранды - вещи несовместимые. В полтретьего сегодня ЯТ мне бодро сообщил, что на всём маршруте один автобус (!). Зато позже от Лося отъехал целый паровозик: скрин с телефона 100%, что не глюк ЯТ, потому что я этот же паровозик видел на Бабушкинской. 3) Лежачие полицейские (коих предостаточно на улицах Норильской и Малыгина) водитель преодолевает на чуть ли не на 3 км/ч, и всё равно они очень чувствуются. Такое чувство, что подвеска у МАЗов никакая, и преодоление лежачих на скорости (и водитель это знает) чревато знакомством потолка с головами пассажиров. 4) ПС. Ну, средняя вместимость есть средняя вместимость, как в кубятине, до задних мест нужно карабкаться на верх горы. С другой стороны, места всё же по ходу движения, так что однозначно лучше трёхдверной кубятины. Мораль: а можно, пожалуйста, как-нибудь подкорректировать контракты так, чтобы Ранды вышли на всякие 781, 735, 95 и прочие 760 на МКАД, где можно и нужно давить педаль газа в пол, а городские маршруты отдать МГТ?

3) Надо бы, только на 529 ограниченное число ПС. Это же частник. 4) Откуда ПС брать будем? Вот если маршрут укоротить, убрав его от Кожуховской, то появится возможность продлить его в другую сторону.

Что лишний раз говорит об ущербности деления маршрутов подобным образом и необходимости прекращения этого буквенного цирка.

Он открывается, просто соединение должно быть по протоколу http.

Потому что там можно узнать даты окончания старых контрактов.

И 447, и 494 до конца мая, а с 1 июня уже придётся МГТ 661-й менять. На самом деле давно напрашивалось его с 715 раздублировать. Кстати, тут насчёт 352 спрашивали - по 29 мая включительно он работает. Если хотите узнать насчёт вашего маршрута - смотрите здесь. Ctrl+F и поиском по странице находите нужный маршрут.

На каких маршрутах ловить?

Пускается по Базовской. Объявлений не было, так что вроде пока попридержали коней.

Контракт по 571 по 16 мая исключительно, у 353 заканчивается позже (как минимум не ранее 23 мая). 353 подхватит МГТ в нужный момент, а контракт по 571 на СК у Стартранса с 9 мая, но, по-видимому, дождутся окончания старого.

Мне важно, что я мог бы его дождаться. Лучше ЛиАЗ-5292 2011 года выпуска по маршруту 666 с интервалом, которой из-за пробок колеблется от 5 до 15 мин, со скоростью, с которой ездят частники, чем электробус с полом под дерево по маршруту м68хрю1 с тактовым железно выполняющимся расписанием раз в 20 мин и максимальной скоростью 20 км/ч, потому что больше позволяет тянутое расписание, которое затянули как раз для выполняемости расписания.

Заканчивается завтра контракт только у шести маршрутов: 309, 346, 361, 432, 483, 540. У 318 и 412, наоборот, новый контракт должен был начаться с 9 мая. Но если новые МК на МКшные маршруты действительно должны завтра выйти, то 318 и ко пока работает до окончания работы первого контракта.

Шанс? Да как же... С7 до 29 июня работает, а далее уже 557 придётся запускать. Силами МГТ, конечно. Плюс 86к и 332 отменяются (уже не помню, с какого дня), надо 86 и Т32 будет усиливать. К тому же уже совсем скоро подоспеют летние прореживания.

Там большую толпу маршрутов распределили на три остановки. Экс-троллейбусам и 735 не повезло, они дальше всех. А вот за что действительно хочется ругаться, так это за 1) Дублёры и заборы. Нельзя так пройти к остановке на основном ходу! 2) Унос остановок от подземных переходов (например, Калошино, Сиреневый сад - обе в центр, 5-я Парковая - в обе стороны).

Именно так. По-моему, не так давно на Щёлковской на остановке в область 52,68,97,171 (она у них совмещённая) первые три были социальные, а четвёртый внезапно районный, хотя интервалы у него уже давно хуже, чем на том же 97. (Кстати, отдельный прикол, почему 52 и 449 останавливаются в разных местах (449 в одном месте с 133 и прочим "дальняком"). Глупость, конечно). Куча пустых гармоней у Измайловской. Тут ребятки изначально сели в лужу, грохнув 23-й троллейбус и не учли, что основной поток до Первомайской, а до Измайловской не такой уж и большой. Потребовалось полгода, чтобы они исправили ошибку.

И это говорит человек, имеющий отношение к учреждению под названием ДТ, которые за последние годы подарил кучу С**, П** и ДП**, неадекватных трассами. По-моему, всё-таки ДП23, С1 и ко - признак нездоровой маршрутной сети. Когда 10 АП на трамваезаменителях не работает, на нём всё-таки в подавляющем большинстве случаев гармони. Тут даже на 223 и 223к чаще 5292 попадаются.