FanatOT

ПО, а просто интересно, ты уже на работе пользуешься репутацией "Мужика, который зачем-то знает все эти ваши автобусы и подскажет, если что. Особенно коллежкам"?

На Басрузе можно посмотреть, какие были изменения на период Пасхальных перевозок.

Туда целые БВ выйдут, а не 206-е.

Восемь маршрутов с учётом экспрессов 904 и 904к - это всё равно много. Вдоль Кутузовского, например, тоже нет метро, но там из идущих из Дорогомилова дальше Парка Победы одни 91, 157, 474 и 840 (и то, первый скоро из этой категории выпадет). Вдоль Алтушки также метро нет, но там Т73 и 259 вдвоём практически. А на Ленинградском проспекте с Волоколамки восемь маршрутов, и это в то время, пока на Красноармейской и Планетной ходит по одному маршруту раз в полчаса. Я бы укоротил 456 до Стрешнева (всё равно с его интервалами раз в полчаса он погоды не делает), а Т82... а нужен ли он вообще? Меня огорчает, что Т70 стал реже, чем в троллейбусном виде, хотя в Тушине пассажиропотоки хорошие, а на Райниса к Сходненской забивается всё. 43 и 267 и так забиты жителями Сходненской Поймы и Митина соответственно. Раньше ещё Т70к был, сейчас его нет. Я бы отменил ещё Т82 в пользу Т70. Я это и предлагаю. Возможно, на участке от 75 км МКАД до Войковской экспрессный режим стоит сохранить, всё же там он доставляет дальние остановки Ленинградки к Войковской (тут он аналогичен 690, который также пропускает некоторые остановки для быстрого подвоза к метро), но на участке от Войковской до Белорусской 905 должен быть со всеми остановками. Как раз заодно скомпенсирует отмену 456 и Т82.

C другой стороны, а как доехать с Ленинградского шоссе до улиц Лизы Чайкиной, Константина Симонова? К тому же меня смущает, что на этих "малозначимых" остановках маршрутов очень много. С той же Волоколамки на Ленинградский проспект, не считая экспрессов 904 и 904к, шесть (!!!) маршрутов - Т70, Т82, 456, 412, 456к, м1. То есть с Ленинградского шоссе на Ленинградский проспект никому не надо, а с Волоколамского нужно шесть маршрутов?

Как я понял, основные проблемы на участке Мнёвники-Аминьевская, так что могут успеть сдать Аминьевская - Каховская.

У 10-го парка, кстати, едва ли не самая читабельная была. Но ему повезло с прямоугольной сеткой улиц. По сравнению со схемами первого, второго парков, ФАТПа (из тех, которых я видел) - она ещё читалась. У 10-го парка, кстати, едва ли не самая читабельная была. Но ему повезло с прямоугольной сеткой улиц. По сравнению со схемами первого, второго парков, ФАТПа (из тех, которых я видел) - она ещё читалась.

Да, стоило бы. Я про 928 забыл, правда. Но 950-того 928 и 930 - два единственных исключения.

Ещё 742, 848, 690... Начинал он как экспресс, это потом его испортили. С 930 идут поостановочники, а до 930 - экспрессы. Как раз можно забить диапазон.

Пускать часть автобусов по параллельной Левобережной улице. Ещё есть вариант в обе стороны Ленинградка - Беломорская - Петрозаводская - конечная Т58.

Это проблема решается вводом 443 и ко остановки у Беломорской. (и вообще, стоит уже делать химкинским автобусам закольцовку Прибрежный - Смольная - Беломорская - Ленинградка без круголей к Речнику, гонять на РВ только тех, кому позарез ОРП нужна).

Для поостановочных развозок есть Т43, а иметь экспресс в центр при наличии метро и дефиците выходов слишком накладно. Полезней гораздо продлить 570 до Прибрежного, чтобы возить всю Ленинградку (и заодно пересаживающихся с Химок) к МЦК. ЗЛ, напомню, пересадки на МЦК не имеет.

Как раз м6 вполне можно было перенумеровать - маршрут длинный, вполне самостоятельный, лишний символ не к чему. А Т6 является вообще дублем Т43. Уже давно предлагал отменить его, а 905 ввести все остановки от Войковской до Белорусской. ПС отдать на всякие 698 и 123.

Я не оправдываю данное изменение, я просто лишь указал возможную причину. А можно дать нормальный двузначный номер, а не трёхсимвольный. У нас до сих пор свободен красивый номер из одной цифры - 6.

Я предположу, что это в связи с перегрузом к/ст у метро и недогрузом к/ст у просто Марьино. 650 же перекидывают на конечную к метро, а маршрут это частый. Экспрессы - да (причём 9**, а не буквой), а вот магистраль не надо. Уж слишком расплывчаты её критерии. К тому же самые красивые номера - без букв. По этой причине тем более не надо давать супер-маршрутам буквенно-цифренные номера.

Давайте и я выскажусь. Сразу скажу, что отталкиваюсь от предположения, что масштабная перенумерация таки будет (необходимости в ней я не вижу). 1) Хорошо. Тогда у нас возникает проблема: если мы пустим маршрут м1, то единицы быть в Москве, по вашей логике, быть не может. Да и вообще, если бы забьём магистральными маршрутами . Чего крайне не хотелось бы - всё-таки одно- и двухсимвольные номера самые хорошие. Предложение: уж если не хочется иметь м87 и 87 одновременно (пусть и в разных районах), то надо отказываться от буквы "м" и просто-напросто отдать магистральным маршрутам номера от 0 до 99. Самые красивые, без "м". 2) Я всё-таки предлагаю отказаться от термина "магистральный маршрут" в пользу "частый маршрут". Именно последнее пассажиру более актуально. Соответственно, в последнюю категорию также попадают всякие 112 и 653. 3) Укороты обозначать "к", как обычно 4) Развитие пункта 1) - можно обозначать категорию маршрутов первой цифрой. По типу: 9** - экспресс 8** - специальный маршрут (не по всем дням недели, со своим графиком работы и т.п.) Примеры - 839, 775, 819, 865, 18... 7** - социальный маршрут 2**, 3**, 4**, 5**, 6** - обычные маршруты. Буквы не использовать вообще, кроме "к" в конце номера. Так мы убьём сразу двух зайцев: по номеру станет проще ориентироваться, с другой стороны, трёхзначные номера смотрятся гораздо лучше, чем номера с буквами. Особенно четырёхсимвольные, как С321.

Я предлагаю пойти дальше и дать кракозябрам а-ля С1, С5, 34 и прочим 36 номера в виде китайских иероглифов. Сразу видно будет по номеру, что трасса весёлая

Стоп. У нас же куча маршрутов малой вместимости. Ну взять хотя бы те, которые с 9 мая перезапустятся: 376, 390 и прочие 412. Чем они принципиально отличаются от 423? Да, но почему "с" тогда-то? С - это же социальники. Тогда уж "г" - Газель Ставлю десять плюсов. Никаких м4, Т4 и 4 в одном районе. Пусть уж лучше 25, 147 и 801.

Можно поинтересоваться, почему центр международной торговли - социальный объект? А чем не устраивал 423?

Есть, конечно. 634 и 634к заезжают. Давно ли у нас участок от метро "ШЭ" до проезда Энтузиастов стал беспробочным? А насчёт разворота у Буракова - так хотят вернуть на старый разворот под СВХ. Если разворот не вернут, то тем более 214 надо вообще убирать, потому что разворот на Буракова бессмысленен полностью.

Все подобные репрессивные по отношению к водителям меры неизбежно приведут к оттоку водителей. Людям неохота терять премию из-за того, что два дурака нашли друг друга и создали пробку, а по каким-то техническим причинам Яндекс пробку не нарисовал. Плюс на подобное "видео с камер" тоже нужны кадры. А вот с тем, что водителям надо по-хорошему платить за полную смену, а не за время за рулём, соглашусь. Сразу расписания магическим образом начнут составлять так, чтобы водители больше времени проводили за рулём, а не ждали на ОРП, а водители в свою очередь перестанут тошнить.

Ну, например, здесь.

Что я сейчас и сделал. Приглашаю всех желающих присоединиться. Можете через форму обратной связи тут, можно через ДТ, где вам точно ответят.

Только в одну сторону. Плюс он тоже на одну остановку всего заезжает. Опять же - интервалы. 237 вообще был призраков, 68 ходил раз в полчаса и вяз в пробках. Сейчас с этим должно быть получше (как минимум 214 не будет вязнуть в пробках от метро "ШЭ" до проезда Энтузиастов).

Неудивительно, что на одной остановке на маршрут раз в час уникальный поток и есть тот самый минимум. Не говорю, что связь Ивановское - метро "ШЭ" очень-очень необходима, но даже она будет в 10 раз нужней, чем туподублировать 702. Пухлики скоро уйдут в прошлое.