FanatOT

Насколько я знаю, худший в плане розы ветров ЮВАО. Ну и про нефтезавод вспоминаем. P.S. Некрасовка и Печатники с их очистными сооружениями тоже ЮВАО.

Кстати, а где заМКАДье? Или оно вне конкурса? Просто Восточный с Некрасовкой бы уделали всех. Да и Новопеределкино с Южнобутовым - пока до них доберёшься... Про Нью-Москау вообще молчу.

Удобство в транспортном плане в Строгино весьма относительно, потому что кривая АПЛ в центр... ну ты сам понимаешь.

Мне кажется, что с точки зрения ковида правильней проводить в метро меньше времени, пусть и в более забитом вагоне. Это касается и пропуска поезда, и поездки через Кольцевую. Среди тех, с кем ты бы поехал от Курской до Арбатской, часть тех. с кем проехался от Бауманской до Курской; а среди людей от Боровицкой до Серпуховской ты всё "прореагировал" за семь перегонов от Серпуховской. Зато ты попутно собрал пассажиров на Кольцевой и переходах.

Когда запустят МЦД-3, пить буду уже я

Не знаю. Там же ещё выезд из депо. При благоприятном стечении обстоятельств через депо можно будет организовать оборот поездов. Но что-то мне подсказывают, что Подбелку не закроят. Прецедент закрытия на постоянку станции метро был единственный и аж в 1953 году (Деловые центры не считаются, т.к. там рядом соседняя).

Просто я к тому, что если закрывать БР, то комфортнее и быстрее сесть на трамвай (9 мин без учёта ожидания, на метро - около 7 мин, кстати), чем топать до МЦК (минуты три), дождаться поезда, чтобы потом прыгать на Черкизовской в то же метро. Так что МЦК не конкурент СокЛ, даже не думайте. Вот трамвай напрямик - другое дело. Ну, можно. Ещё на один перегон в Богородское, например. Можно до Партизанской продлить (сейчас опять скажут "дублирование МЦК", но вспомните неудобную пересадку с МЦК на Партизанскую).

Когда строили, никакого МЦК не было. А сейчас к тому же выходы из метро на перекрёстке, а из МЦК чёрт-те где. Так что два варианта: продлевать вдоль ЩШ, а Черкизовскую-старую и БР оставлять а-ля Каховкой, или продлевать от Черкизовской-1 в Метрогородок и далее на север Гольянова, а БР закрывать окончательно.

Кстати, поезда в Сибирь в большинстве случаем едут через Киров, а не напрямик через Казань, чтобы захватить побольше крупных городов или потому что Казанский ход перегружен товарняками? Просто там та же проблема: поезда в Екб идут не напрямик через Казань, а через Пермь. Да ещё у Москвы делают крюк по Монинской ветке вместо прямого пути на Курский. Зато блин, без МЦД-4 жить нельзя.

Смахивает на обрыв КС или что-то в этом духе.

Наоборот. 83 на электробусах стал очень частым, чаще, чем троллейбус. Один за одним идёт. И район троллейбусной конечной совсем не медвежий угол. Сколько там маршрутов к Щёлковской? Т32, Т41, Т83, 627, 627к, С7, 223, 223к, 3, 68, 171, 735... Вот те края в случае станции у троллейбусной конечной совсем ни при делах окажутся, при том, что линия пройдёт почти под их окнами. Поэтому всё-таки я немного, но склоняюсь за официальный вариант.

Я имел в виду вариант 645 на Алтайскую, а 627 на Сиреневый бульвар. Скорее тогда 223 дать номер Т23, а 223к дать номер 223 Когда там откроют разворотный круг со стороны Амурской - несомненно, это надо будет сделать.

Небольшое изменение трасс - это продление Т83 на гармошках до Камчатской и укорот 223-чёрного на электробусах до Уссурийской? Двумя руками за. 257, например. Или 627. Если тебе так хочется видеть 627 на Амурской, то, например, можно предложить вариант для 627 ПСЮ-Сиреневый-9-я Парковая-Амурская-Иркутская-далее до мясокомбината. Потому что сейчас от Щёлковской до участка Сиреневого бульвара от 11-й до 13-й Парковой и обратно не доехать (обратно есть С7, на котором, кстати, по моему опыту поездок, люди с конца Сиреневого бульвара до Щёлковской ездят). Как раз наоборот, теряется связь в обратную сторону. Но как раз в сторону от Щёлковской 257 выделывает оттянутый разворот. Да и всё-таки от Щёлковской до 5-й Парковой, 57 можно проехать одну остановку по шоссе и перейти по подземному переходу. Так что я не думаю, что это потеря потерь.

Я бы даже не сказал, что необходимо переделывать с нуля. Проблема по большому счёты главная проблема - дублирование 32-41-83. Про это писал я, вы, Maryak сообщением выше и ещё был тут Championship. И в Дептранс я тоже на этот счёт писал (кстати, вы тоже можете попробовать)... Но воз и ныне там. Решается проблема элементарно - дать Т32 любую другую трассу в Гольянове (трассу 257, трассу 223, трассу 627). Выше написали про прокачку Т83, я могу сказать, что вместо прокачки Т83 вполне можно его перевести на гармони (потому что на ЩШ из гармоней только редкий 716, а там ох какой поток), а электробусы направить на тот же Т55. В свою очередь, гармони для Т83 следует позаимствовать у 223-чёрного: последний забивается только в Гольянове, а у Т83 поток на ОБК на 100% трассы маршрута. Меньшая проблема 645, который МГТ постоянно обдирает под лето / О** / просто так, как будет завтра (с завтрашнего дня число рейсов падает 66->59). Опять-таки, три варианта: 1) вернуть старую трассу до Первомайской 2) продлить в Гольяново, выкинув оттуда какой-нибудь маршрут 3) сделать закольцовку Сиреневый - 5-я Парковая - ЩШ - 9-я Парковая, а 974 перевести на 7-ю Парковую. В этом случае действительно можно будет направить Т32 по трассе 257 в Гольянове и отменить 257. А у 257 ого-го выпуск, можно будет кучу маршрутов прокачать. Да хоть тот же Т32.

А по мне, как раз наоборот. Они дольше едут, и если есть возможность им скостить путь на час, увеличив путь липецким на полчаса - это благое дело.

С другой стороны, нитки скоростные на Ряжском ходу дефицитные. Пусть лучше какой-то дальний поезд со стороны Придачи получит возможность ускориться (нальчинский поезд ездит через Липецк, ещё несколько ездят через Рыбное - Узуново...). Липецк всё-таки в стороне от линии Рязань - Придача, нечего липецкому поезду там делать.

Думаю, после электрификации Ожерелья - Ельца его через Елец пустят.

Видел недавно на Бескудниковском бульваре (на участке, где Т47) электробус, где табло горел 278: Это как так получилось?

Как я понимаю, это пост Georgа, потому он же опубликован в его ЖЖ. И по тексту на его стиль похоже. Он временами действительно склонен к "всё пропало!"

Ну вот зачем ты сказал, что магазина нет? Сейчас форумные переименователи уничтожат такое красивое название Согласен в том плане, что ввод метро действительно переделки маршрутной сети почти не потребует (ну, в зависимости от того, где будет станция).

Какие люди Несколько лет назад мы с вами на ФОТе общались, а потом вы ушли... Но претензий к схеме очень много. К тому, что сказал Никита Мишин, я добавлю то, что часть Монтажной улицы просто лишается транспорта (а остановка "магазин "Техносила"" очень популярна).

Кто нарисовал? Ты? Клянусь, не я. Я вообще считаю, что пока рано что под метро маршруты рисовать. Даже при благоприятном исходе 2023-й год, так что...

А Узуновские не продлить?

Это анклав области, так что туннели всё равно по территории области пройдут. Планируют не одно десятилетие, но воз пока и ныне там. Вот что в Гольянове хотя бы с продлением АПЛ зашевелилось, уже хорошо, а уж если стройка начнётся - это уже будет праздник для района.

На самом деле там худо-бедно автовокзал отстроили, да там он и всегда был. А на перекрёстке у ЩШ, 100 местные жители такую бучу поднимут, если там автостанция будет. Так что нафиг-нафиг. К тому же областные автобусы экспрессом участок по Москве быстро пролетают. Основные пробки они собирают за МКАДом, где ЩШ двухполосный. Уже много лет напрашивается строительство дублёра ЩШ, уже много лет напрашивается продление метро в Восточный, где действительно стоило организовать бы тогда автостанцию, а областные и жители Восточного получили бы гигантскую экономию времени за счёт не-стояния в пробках в Щитникове. Но, увы, это область, и этим всё сказано...