FanatOT

По моему опыту первый вагон в сторону Коммунарки на участке от Кремля в сторону юго-запада менее нагружен, чем последний: в последний садится народ с Театральной, Арбатской, с него выходят на Фрунзенскую и Университет. В первый заходят с Боровицкой и ПК-Кольцевой, но всё равно там меньше людей. А вот на восточном радиусе первый в центр загружен больше, чем последний, за счёт того, что северный вестибюль Черкизовской расположен в нигде, а северный БР тоже нагружен меньше, чем южный.

Во внепик ездил, и много раз. В часы пик - увы, чтобы мне съездить на Каширскую и потестировать загрузку ЗЛ, надо встать на полчаса раньше. Ну если сравнить с легендарным юго-востоком ТКЛ, то да. Да не претендую я на сидячее место, я и постоять могу, главное, чтобы не как сельди в бочке. Кстати, Кольцевая линия тоже не так загружена, и в принципе на ней Русичи допустимы.

Молодость и совесть это называется, когда во благо других можно и постоять )))) Обычно до Комсомольской или ЧП сижу. При езде обратно я обычно сажусь в худшем случае на Комсомольской, в лучшем - как повезёт.

Сегодня ехал утром как раз в первом вагоне. Встал на Сокольниках, ну а далее вплоть до Университета стоял. Мой милый друг, я бы мог садиться на Черкизовской и сидеть всю дорогу. Но что поделать - совесть - надо уступать места севшим на Комсомольской-ЧП-Лубянке.. Просто бесит, когда линию, по которой ты почти каждый день ездишь, объявляют незагруженной... Открытие не всех дверей? Его изначально до восьмивагонники строили?

Ооо, сказки из Нагатинского Затона про якобы незагруженность СокЛ продолжаются. Ещё раз напоминаю: незагруженные участки там - это БР-Комсомольская и заМКАДная часть (хотя там не ездил, утверждать не берусь). Остальное всё загружено так же, как все 6 остальные диаметров (или 7, если брать в расчёт ЛДЛ). Вчера в районе 8:30 на Библиотеке пришлось в вагон натурально впихиваться (на ПК, в свою очередь, чуть не вытолкнули), сегодня при поездке с востока в центр пришлось уступить место бабульке уже на Сокольниках, потому что сидячка закончилась (ну а на Комсе вагон уже традиционно забился). Только не надо рассказывать увлекательные истории вроде "а я вчера ехал по СокЛ и сел". Я не так давно проехался по СТЛ от Боровицкой до Чеховской в час пик вечером - удалось не то что сесть, стоячих даже в вагоне не было. На ТКЛ даже удавалось сесть (правда, не в час пик). Ну тут я тираду уже выдавать не буду, хотя и там утром в центр стоячих много. Так что правильный список для Русичей выглядит так: Некралиния, Бутовская, Солнцевская, БКЛ и Замоскворецкая Расширить уже наконец Митино с Измайловым, не? Кстати, а как Сокол восьмивагонники эксплуатирует? Бауманская и Семёновская. Когда их строили в 1944, явно было не до восьмивагонников... А пока там будут кататься Русичи, Митино никто не почешется реконструировать...

А варианта потихоньку начинать убирать Русичи из метро вообще нет? Яузу вот убрали же, хотя она моложе и "номерных", и Ежей.

А ЦНИИ Туберкулёза связь с МЦК не нужна?

На Викироутс (см. комментарии) появились фотки с остановки у Белокаменной. На указателе - 75 в две стороны, но не 822. Глупость - зачем вводить заезд транзитному маршруту, при этом не вводя маршруту, у которого тут конечная? А по-хорошему, учитывая, сколько там ещё от остановки до станции идти, вообще было сделать просто освещённую дорогу к МЦК от остановки "Кадетский корпус".

Автобус вдоль трамвайных линий? Нафиг надо? Там из автобусов можно предложить разве что 34к до БР - чтобы и диспетчерская была и не он не ездил холостыми рейсами на обед в парк, и связь Халтуринской с Локомотивом была. Можно даже через Бойцовую улицу вместо Открытого шоссе, чтобы меньше трамвай дублировать. А насчёт четвёрок соглашусь с Любезным - зачем их трогать? Смысл? Сделать диспетчерскую Б? А то, что рвется связь Черкизова и Богородского, не важнее?

А на Черкизовской трамвай появился?

Да, Москва-Москва. Без Алексина был бы просто Москва-Новомосковск. Вот это да. Одной в день хватило бы с избытком.

Тьфу. Кольчугино имел в виду. Ну да, конечно... Кольчугино - 43,1 тыс Юрьев Польский - 18,4 тыс Гаврилов Посад - 7,5 тыс Тейково - 32,8 тыс Суммарно только эти четыре пункта (уж не будем брать деревни по пути) 101,8 тыс Население Алексина около 58 тыс, притом там есть свой поезд в Москву.

Я тут, просто только сегодня увидел обновление темы. Ща думаю над 52, обшариваю Нью-Москоу.

Тогда уж перекинуть один автобус с 235 на 196.

А его жизнеспособность сильно зависит от скорости, потому что он будет конкурировать с автобусами. Нынешний ночной доезжает до Кинешмы за 3ч36мин, автобусы - чуть меньше трёх часов. Правда, Ярвокзал несколько поближе к центру, чем Щёлковская. Ну и А103 не совсем беспробочная. Спорно, потому что как раз, например, из Тейково автобусов до Москвы нет в принципе. Да и продление поезда до областного центра гарантирует загрузку его жителями. Я сильно против кинешемского ничего не имею, мне жить не мешает, но просто же должна быть какая-то альтернатива автобусам в секторе между Ярославским и Горьковским направоением.

Апартаменты на Гражданской. И да, на ПАЗике туда-обратно ездил. Там бы что-то повместительней.

Поясню, откуда возникла мысль про поезд Москва - Александров - Иваново. Есть Кинешемский не сильно нагруженный ночник, проезжающий ночью в неудобное ряд населенных пунктов (в том числе Иваново, Тейково, туристический Юрьев-Польский, средних размеров Кольчугино). Поэтому для них нужен дневной поезд Москва - Александров - Иваново. Надо смотреть, есть ли место на Ярославском направлении, в так можно заодно и попутный ветер из Александрова и Сергиева Посада захватить. А для Кинешмы можно или оставить ночник раз в неделю, или продлить (ежедневно) одну из Ласточек. Возможно, даже ночную.

Проходящие были бы, если бы была линия от Тумы до Рыбного или Рязани. Поезда с востока едут через Шую. Остаётся направление Москва-Иваново, но целесообразно ли ради уменьшения времени в пути на 40 минут строить новую ж/д линию? Касательно Иванова - я бы преддожил ещё дневную теплоласточку туда через Александров и Кольчугино. Без всякого строительства новых линию ж/д связь с Москвой приобретают несколько райцентров. Нынешний полубесполезный ночник можно оставить специально для Кинешмы раз в неделю.

Конечно, ездил. Одну гостишку знаю, тебе порекомендовать?

Главный недостаток - в Алексине он в обоих направлениях посреди ночи.

Чего? Это ты кому? В П-З можно сесть на единицу раз в десять минут и быстро добраться от центра до автовокзала. В Суздале - терпимо. Автобусы тоже ходят. Все ваши стенания насчёт пересадки во Владимире - ну так туристы едут во Владимир, берут там гостиницу, и день уделяют Владимиру, день уделяют Боголюбову, день уделяют Суздалю. Автобусы туда идут каждые полчаса. Для сравнения: я ездил и в Константиново, и Лермонтово, где уже не каждые раз в полчаса, а набитый ПАЗик 104 и межрегион Пенза-Тамбов. И доехали как-то. Ну что, сторонники ж/д в Суздале, даёшь ж/д в Констаниново и Лермонтово для развития туризма?

Гм, а ж/д будет ближе? А ж/д должна работать ежедневно, перевозить и местных, и пропускать товарняки. Насколько их много будет в городе, где нет и 10 тысяч и никакой промышленности?

Кстати, а кто знает, может потворится ситуация с ЗЛ, которая когда-то была до Каховской: Филатов Луг-Коммунарка выделится в отдельную линию а-ля Каховская, а СокЛ пойдёт прямо на Москвовский. Ну началось... Зря и без того длинную АПЛ в Митино тянули. Надо было до Киевской оставить, зачем за МКАД тянули? Да и ТКЛ можно было до Октябрьского поля оставить.

Да уж куда, оба и так за счёт туризма живут. Проблемы скорее всего (традиционного) в том, что местным работать нигде. И потом: Зарайск, Юрьев-Польский, Переславль-Залесский - тоже туристические города, и к Москве ближе, чем Суздаль и Плёс. Население Зарайска - за 22 тыс, Юрьева Польского - немного более 18 тыс, П-З - за 38 тыс То есть и они побольше Суздаля с Плёсом будут. Но они же как-то и автобусами вывозятсяю Кольчугино (43 тыс), Киржач (26 тыс) - все на автобусах ездят, и небо на Землю не падает...

У тебя какое-то странное отношение к ж/д перевозкам - ты прицепился к Суздлаю и Плёсу (чьё население и до 2 тыс не дотягивает), за постройку ж/д туда, но сам предлагаешь отменить два, уже существующих маршрута. Где логика?