FanatOT

Я вам более серьезную проблему подкину. У 368 разнесены остановки с 199 и 212 на Сходненской. Тем, кому надо добраться от метро до Фомичевой, очень неудобно.

14 и 16 тоже ТРЗ будет обслуживать?

Норма для МГТ. Я около недели назад кубик на гармошечном 716 видел.

Что-то Т14к совсем странный. Зачем его гнать к Электрозаводскому мосту? А к Рижской? Можно же просто было сделать Комсомольская - ТД им Русакова с разворотом как у 332. На обед ездить в Сокольники.

Вот, кстати, Новая Москва - отличное место для строительства трамвая. Места много, можно с нуля спроектировать хорошую внеуличную скоростную линию.

ДТ: запускает ДП23 и ДП10 с двусторонними самопересечениями. Также ДТ: лишняя остановка КМ запутает пассажиров!

- Смотрите, смотрите! - кричали в третьей деревне. - Экое чудо! И кто это придумал такую хитрую штуку? Тут лягушка не выдержала и, забыв всякую осторожность, закричала изо всей мочи: - Это я! Я!

А этоэлектробус там уже есть?

Там нет. Но по сравнению с остальными пробочными местами (Щёлковская, пересечение ШЭ) это ерунда.

На Белы Куна? К сожалению, он уже там сейчас.

Нет.

Для 645 продление будет уже совсем незначительным и беспробочным. Для 223к - да, для него продление в Новогиреево окажется длинным и пробочным. Но ведь останется стабильный 223. Плюс появится возможность укомплектовать объединённый маршрут гармошками, которых на 645 ой как не хватает. Ну когда как. Есть удачные примеры (774), а есть те, от которых плакать хочется в плане интервалов (884). Повторюсь, объединение 223к и 645 - это не единственный вариант. Действительно можно вернуть ему старую трассу. Его продлевали типа для компенсации связи Щёлковской с Новогиреевым (когда отменили 249м, 274м). С тех пор появился 449. Так что уменьшить трассу 645 - это вовсе не глупая идея. Интервалы на нём за последнее время выросли, укорот, надеюсь, вернёт прежние и повысит стабильность. Ну и компенсировать отмену 257 (см. выше) им тоже можно. Все три варианта будут лучше, чем сейчас, где он возит пять попутных пассажиров с 223 и 223к, в то время как южнее, если перед ним не прошёл 449, забивается.

97 менять не вариант, там 3-я Парковая на нем к Измайловской ездить (там не только метро, но и ярмарка, плюс много народу ездит с конца 3-й Парковой до остановок 1-я Прядильная и Первомайская улица). Насчёт Партизанской - откуда там СЛ-то? АПЛ и МЦК, все.

Делать 645 конечную на Щёлковской или, как сейчас, на Черницыне бессмысленно - светофоры на Щёлковской он соберёт, а толку будет мало. Тут или резать по Первомайской, оставив самый загруженный участок, или продлевать дальше в Гольяново, чтобы он гольяновцев развозил, или закольцевать Сиреневый бульвар - 5-я Парковая - ЩШ - 9-я Парковая, чтобы он взял на себя с 257 1) двустороннюю связь 5-й Парковой, 57 с Первомайской и 2) одностороннюю связь управы р-на Северное Измайлово с Щёлковской (в сторону от метро на 257 через оттянутый разворот совсем единицы катаются, что неудивительно, так что связь нужно компенсировать именно в сторону к метро, там людей побольше). Вот тогда, если ещё перевести 974 на 7-ю Парковую и Т32 на Курганскую, с 257 можно попрощаться. Ну а откуда же автобусам в Черноголовку и Щёлково отправляться?

Ну почему же, перекрёсток разгрузила, позволила организовать автостанцию под ней. Увы, только в теории. Потому что из-за очереди на Уральской к перекрёстку ты никак не повернёшь от диспетчерской на Уральскую к Белы Куна. Правда, почему он нужен 645, я не понял. 645 он как раз не нужен, его можно беспрепятственно продлевать в Гольяново. Куда уж его прокачивать? Он и так частый. 833 не особо жалко, а вот насчёт 257 надо думать, потому что народ привык с конца 5-й Парковой к Первомайской ездить. Просто так отменить не получится. Можно разве что обрезать до вида Гольяново - метро "Первомайская", передав пару автобусов на 664.

На ЩШ отнюдь не пустырь, а мегаэстакада. По-моему, вместе с трамваем она похоронила и продление СокЛ вдоль ЩШ. Просто нет места под строительство ни одного, ни другого. Можно трассу? Наихудший вариант. Будет кататься паровозиком в 645. Ну это да. Впрочем, его по трассе бывшего 97 пустили, а через несколько месяцев после изменения обоих маршрутов уничтожили светофор на 5-й Парковой, сделав невозможной бывшую трассу 97. С 257 тоже надо что-то делать, потому что 974 у него часть пассажиров отобрал, и интервалы взлетели до получасовых. Честно, не имею хороших идей на данный момент, что с ним сделать. Давайте подумаем: передать гольяновскую часть Т32, по 7-й Парковой пустить 974 и прокачать 664, а 257 отменить совсем. Компенсируется всё, кроме конца 5-й Парковой. Не годится.

По-моему, если заменить любой маршрут автобуса на трамвай, с него можно будет взять автобусы и немного водителей. Вопрос в том, где проложить трамвай, чтобы было проще всего. На ЩШ-то отнюдь не просто. Я бы, например, предложил бы трамвай от Партизанской до новых ЖК на Измайловском проезде. Пустыри, строй не хочу. Тогда можно укоротить застревучий в пробках 634 до вида Южное Измайлово - Измайловский проезд. Верно. Только бы дождаться его постройки. Так 884 же есть. С Открытого шоссе? И в промзону, и к Щёлковской, кто-то и до Гольянова доезжает. Ну я не против укорота 645 до Первомайской, я просто о том, что эти 5 человек могут и начать возмущаться.

Я думаю, те, кому нужно МЦК, пользуются Филёвкой.

Второго и сейчас не дождаться, потому что он вязнет в пробках на Щёлковской, перевозя там две калеки. Человек пять в среднем. К Подбелке действительно есть трамвай, но оттуда есть и большой поток к Щёлковской. Так что тройка там нужна. Вот 627-му можно двусторонний заезд к Вербной и убрать. Частнику бы что-то отдать. По-моему, то же самое, что Уссурийская, что Алтайская. Алтайская даже немного повыгоднее, потому что там поликлиника есть. Собственно, ради неё Т55 и изменили.

Ответил здесь.

Перенос отсюда. Слияние двух маршрутов с целью снизить интервалы на их востребованных концах путём увеличения их там, где поток меньше всего (9-я Парковая). Насчёт возвращения 645 старой трассы - одно время я был сам сторонником такого предложения, но часть людей пользуются связью 9-я Парковая - Измайловский бульвар и возмущённые будут. При объединении никто не пострадает. Насчёт Т55 - народ с Хабаровской на Алтайскую ездит и даже не в количестве двух человек за раз, проверял лично. На Уссурийской, конечно, наполняемость похуже. Что касается продления на Подбелку - 3 это хорошо для поездки с БР/Метрогородка на Щёлковскую, но не в Гольяново, так как тратится время. Так что быстрый маршрут из Гольянова в промзону, в Метрогородок и к Подбелке нужен. Заодно можно пустить его в Метрогородке более прямой трассой, а не трассой тройки, которая делает крюк к детскому санаторию. По поводу Т32 и Т41 - они сейчас вместе с Т83 втроём одинаковой трассой ездят, чего, конечно, не должно быть. Их раздублировать надо.

Разговоры про закрытие тульского трамвая уже лет пятнадцать идут, а он живучий И каких-то негативных новостей вроде закрытия маршрутов или линий не слышно. Так что живёт, к счастью.

Ну так метро - это другое. Я просто вспоминаю бучу против трамвая в Гольянове году так в 2013-м (?) или раньше. Если исходить из станции на пересечении Уссурийской и Сахалинской, то можно пощипать 223к вплоть до полной его отмены. Вообще (отходя от темы трамвая) в Гольянове можно немного изменить несколько маршрутов, чтобы они заполнялись на 100% трассы и у них не было воздуховозных участков. Те же 223к и 645 можно объединить прямо сейчас - поток по 9-й Парковой, где у них общий участок, не такой и большой. Т55 можно от перекрёстка Уральской и Алтайской вместо Уссурийской улицы, где у него не так много пассажиров, направить или к Щёлковской и далее к 10 АП, где ему сделать конечную и диспетчерскую, или к Подбелке по трассе 783, который до сих пор не запущен.

Как? Построить телепортационный портал для трамвая, чтобы он миновал эстакаду на Щёлковской? Проблему дефицита водителей надо решать строительством метро в Гольянове.

И его уничтожить. Как-то нехорошо получается: ради экологичного бульвара уничтожать бульвар. Местные бучу поднимут и будут правы.