FanatOT

И его уничтожить. Как-то нехорошо получается: ради экологичного бульвара уничтожать бульвар. Местные бучу поднимут и будут правы.

Хотел написать "так бы и было".

Давай посмотрим на технические сложности с точки зрения того, есть ли место его впихнуть. Первое узкое место - путепровод над МЦК. Места нет от слова совсем. Дальше в принципе есть место на нечётной стороне вплоть до дома 61, где места нет опять. Да, эстакада на Щёлковской просто не оставила места для трамвая. Ещё одно узкое место по трассе Т41 - Хабаровская, 5. Тоже непонятно, где его впихнуть. Что делать будем? Гипотетически, если бы удалось решить первое узкое место (например, отдельным трамвайным мостом через МЦК и опоры развязки с СВХ), то я бы увёл бы его на Амурскую улицу. Левого поворота с ЩШ на Амурский переулок нет, и внеуличность трамвая была бы кстати. Но увы, первое узкое место... А у нас даже трамвай на Сахарова построить не могут, где широченная магистраль строй не хочу и где он действительно нужен, чтобы связать сеть.

Да. 59->66, интервалы в пик снизились с 12-15 мин до 10.

Вполне. Если мы речь ведём про участок Преображенская - Комсомольская, где пассажиропоток и частота ПС меньше, чем на участке Преображенка - Щёлковская, где выделенка справляется. Но там в основном дворовые выезды. Гораздо приятней, что он не мешается на левых поворотах. Возьми ту же Первомайскую - там левые повороты каждые 350 метров. Зато удобно тем, кто с "нужной". А если будет посередине, то не повезёт никому.

166 до Федосьино, м4 до Ударника. Что-то тормозят они и не внесли уже свершившиеся изменения. Ну как ожидалось, "решение принято". Максимально идиотское, хуже некуда: компенсанционный маршрут есть, остановки только там, где был монорельс (на других люди не живут), и 100500-й маршрут по улице Комдива Орлова.

Обсуждалось много раз, здесь самое большое обсуждение. Так и нужно делать. СПБ так и делает. Ну а в Москве... вы и так всё знаете. Именно так и было. Правда, в Коптеве у тм27 есть участок, где никакой автобус не проедет. Здесь, кстати, проявляется плюс трамвая как внеуличного транспорта.

Да, но интенсивность движения по ним меньше. Насчёт Масловки - сравни интервалы 27 и 727, а также то, что 727 по сути на Дмитровской и заканчивается, в отличие от бывшего трамвая. Это проблема 727, а не автобуса в целом.

Одуван как раз критически к идее электробуса отнёсся.

По одной полосе тогда оставили. Хорошо, что это в прошлом.

Там и так года на полтора устроили полный блекаут. И работ едва ли не больше было: помимо новых рельсов и шпал, платформы делали.

А можно было бы уложить новые шпалы и рельсы так, чтобы переходить бы вообще не пришлось. Это из той же серии, что развернувшаяся в последнее время экономия на вестибюлях новых станций метро. Да, можно лишний раз перейти, но так же не должно быть в идеале? Я, если что, клоню не к "надо убрать трамвай со Стромынки!", а к "давайте не предлагать строить новые линии посреди проезжей части, где до них неудобно добираться пассажирам".

На 313 осталось 16/16, но к ним добавилось ещё 5 кругов по укороченному маршруту. По выходным школьных рейсов нет, осталось 10/10. С 868 у нас теперь 3 типа маршрутов: Зверово - Зосимова пустынь, Зверево - Яковлевское, Рассудово - Яковлевское. Было: ежедневно 13 кругов Зверово - Зосимова пустынь и 8 Зверево - Яковлевское. Стало: те же без изменений, но только по будням добавилось ещё 18 кругов Рассудово - Яковлевское.

А у них много других маршрутов НОТ. Вавилова - это второстепенная улица по сравнению с Ленинским, однако два маршрута трамвая там воздух не возят. Для меня вообще удивительно, почему, когда линию обособляли, её не догадались перенести к одному из краёв дороги. Трамвай бы не потерял бы в стабильности, но к нему не надо было бы выбегать на середину проезжей части.

От обилия пересечений трамвай плёлся бы с такой же Они и сейчас частые. Ну, кроме 72, которого чуть покусали. Предложишь Т41 заменить на трамваи? Уже обсуждали, что вот это вредительством будет. Ну попробуй загнать автобус на середину проезжей части и посмотри, что будет на Преображенке. Она и так любимый вами трамвай на длинных Витязях еле переваривает.

Так и Ленинградку можно по подземникам перейти. Только если ты хочешь из трамвая сделать хоть какую-то замену метро, то придётся увеличить скорости и ликвидировать все пересечения с проезжей частью и возможности перехода пешеходов через пути. Тогда трамваи действительно смогут разогнаться... и разрежут город а-ля шоссе.

Если в середине, то неудобно выбегать не проезжую часть. А если с краю, то никакие ГОСТы не позволят. Пассажиропоток есть не только на магистральных улицах. Может оказаться, что если по второстепенной улице вместо автобуса раз в 30 мин появится трамвай раз в 5 мин, люди внезапно начнут пользоваться транспортом у дома, а не топать до магистральной улицы.

Ну почему же.. На Череповецкой пересечений ещё больше. Ну так сравни интервалы автобуса и трамвая и сделай вывод. Зато там, где автобус ходит часто, он вполне себе пользуется спросом, несмотря на частичное дублирование трамвая - Т41, 72, Т24, Т22... Именно так и нужно сделать. Магистральные улицы - для шинного транспорта, чтобы там можно было организовать автобусную выделенку и, при необходимости, запустить экспресс. Трамвай - на второстепенные, чтобы не мешался. Если и выводить на магистральные, то только с краю, а не на середине проезжей части. Пример, как НЕ надо делать - трамвай на Стромынке и Преображенской улице. Замечательный и стабильный вид транспорта. Только из-за того, что он там есть, весь остальной НОТ дружно стоит в пробке, потому что выделенку не организовать. Как раз потому, что в середине проходит эта железная дорога. P.S. Кстати, никто не хочет помочь мне вашими аргументами переубедить знакомого из первого сообщения темы?

Неужели по вместимости Витязь вместительней сцепки Татр на 26, да настолько, что увеличившиеся нули не имеют значения?

Есть примеры, где в силу конфигурации УДС трамвай на выделенке имеет с проезжей частью минимум пересечений: Метрогодок, нечётная сторона ШЭ. Но это скорее редкость. А тут предлагают трамвай пихать туда, где пересечений с проезжей частью у него будет миллион (да хоть та же улица Лескова).

Для него уже есть путепроводы. Поэтому я за новые путепроводы для трамвая, но напрягаюсь при предложении пустить трамвай через существующий.

Звучит заманчиво, но, начав прорисовав трассу трамвая, ты столкнёшься с неизбежными трудностями. Тушино - Строгино - предложишь новый мост только для трамвая? Балашиха - надо думать, как пересечь МКАД. Бирюлёво, север Москвы - надо думать, как пересекать железные дороги. Метро тоже нельзя где угодно построить, потому что под землёй множество коммуникаций. Трамвай тоже. С шинным транспортом в этом плане проще всего.

Согласен, что бессветофорные магистрали неэффективны. Но если стоит выбор между 2 км метро или 10 км трамвая, причём эти 2 км не в Новой Москве, а, например, Нижегородская-Римская или Нижегородская-Павелецкая, я выберу метро. Это девиз трамвая.

Знаменатель посмотри Если ты так хочешь брать заграницу, то там есть примеры и скоростного автобуса, и гибрида троллейбуса с трамваем.

СТТС открой. В 8 ТП Мегаполисов 78/209, в НАТПе 83/125. Чувствуешь разницу? Давайте без Европы. Потому что вы приводите в пример Европу, а я могу привести множество российских городов с убитыми трамвайными путями.