-
Постов
10299 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
66
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Весь контент FanatOT
-
Есть такие улицы - Панфёрова, Строителей, Крупской, часть улицы Вавилова без трамвая. Что там к ближайшему метро? 1, 111, 113, 153. Все редкоходы. 113 вообще за гранью.
-
715 не особо част, по интервалам он как 616. Лучше тогда пересаживаться у метро "ПВ" на компанию 120/494/661. У 715, увы, остановка в другом месте.
-
Оказывается, тут и в других парках с сегодняшнего дня такой прикол. Вот в 2 АП Т30: 101->96, в 10 АП таких прикола аж три 230: 122->117 Т22: 113->105 Т51: 138->123 А вот 16-й АП, где ещё вчера 37: 98->88 Т74: 227->215 Наверняка ещё где-нибудь. Может, какая-то развозка, на которую собрали машин и водителей со всех парков? Но АПЛ пока ещё работает вроде...
-
А как же совмещённая посадка с 735 и С15 на Медведково?
-
Это ж какие кренделябры будет тогда метро выписывать Быстрее будет ОТом к Щёлковской подъехать.
-
На Щёлковском проезде монтируют новую остановку: Бочка мёда - расстояние между соседними 800 метров, она была нужна. Ложка дёгтя - её воткнули аккурат между двумя пешеходными переходами.
-
Сейчас нет белорусских поездов. А появятся они - тогда и рижский появится.
-
На Парке Победы остался нормальный оборотный тупик? Парность на основном участке АПЛ не пострадает? Там, конечно, будет жесть утром на посадку. Похуже Щёлковской.
-
Нет, просто народ у троллейбусной конечной хочет видеть метро у себя рядом (естественно, жители середины Уссурийской улицы с аналогичной хотелкой их не интересуют ) Надо бы им рассказать, как придётся бульвар на Хабаровской перекопать, сразу желания поубавится.
-
А как их на ПП оборачивать? Гонять на разворот аж на Дорогомиловскую заставу, как областные? Тогда уж надо до Киевской тянуть. Мне, кстати, удобно будет на Парке Победы в пустой вагон садиться ?
-
С 14 сентября этот список покинули 118 и 297. Я в него ещё забыл включить 786, работает по расписанию выходных ежедневно. 12 кругов ежедневно. Это меньше, чем даже у 218 (20 кругов, правда, только по будням). ФАТП. Тоже сейчас разберём изменения с 14 сентября. Давайте начнём с автобусного отделения: 104: 55->50 109: 72->67 809: 44->36 Т20 и Т35 - не было у меня их старых расписаний, но там тоже снятия Т54: 191->154 Т66: 68->47 (а вот и получасовые интервалы подоспели, как быстро МГТ слил маршрут, стоило только убрать троллейбусы). А вот водители, видимо, пошли в электробусное отделение. При чём не просто на маршруты, откуда были снятия на м4, а интереснее. Смотрим: 205к: 110->118 622: 77->81 791: 146->156 (на всех троих - неполное возвращение выпуска на м4) Т17: 173->185 (здесь возвращение с избытком, потому что было 179) Некоторая перетасовка произошла с семёрками: Т7: 60->66 Т7к: 28->24 Ну и два маршрута прокачаны просто так: 107: 75->83 (очень важный и загруженный маршрут, хорошо, что МГТ его прокачал, достоин снятия водителя с воздуховоза Т35) Т88: 126->134
-
Потому что двери ещё расширили. Для Кольцевой очень даже вариант, потому что много перегонов там никто не сидит, зато на каждой станции много выходящих-заходящих.
-
А ты не можешь понять другого - ширина поезда - константа. Увеличишь место для стояния - минус одно сиденье между двумя дверьми или уменьшится ширина дверей.
-
Как раз его надо уменьшать. Наибольшее оно в Русичах, но что ты же не будешь оспаривать, что это неудачная модель? В Оках оно стало ещё меньше, в Москвах совсем крошечным. Вся ширина поезда используется или под двери, или под сиденья.
-
Здесь скорее водитель нужен "Ох, как похорошела диспетчерская при нашем мэре - пока электробус заряжается, я не спеша покурить могу"
-
Ну вот нужно ли таким образом давать зелёный свет застройщикам, чтобы они вместо новомосковских лесов понастроили многоэтажек? Я как-то предлагал строить метро в Подмосковье, на что тут же получил ответ "Подмосковье должно страдать, т.к. это не Москва". Хотя экономически это гораздо выгодней линий по полям, т.к. подмосковичи радостно закупятся Тройками и будут приносить прибыль в бюджет (а вот воздух в Прокшино билетов не покупает ) А перспектива будущей огромной застройки Новой Москвы, которая транспортно будет висеть на Старой, никого, кроме меня, не смущает?
-
При вливании во всевозможные технические разработки возможно что угодно (хотя, учитывая крайне неэкологичный процесс производства и утилизации батарей, назвать этот транспорт экологичным честно уже не получится). Только почему-то на ЦУ КСЛ денег постоянно нет. Ну хочется одной левой пятке (той же, что троллейбус уничтожила) веники развивать. Так почему бы это не делать в местах, где можно обойтись минимум батарей? Где маршруты не имеют гигантский круг, зато поток в них на БК-ОБК?
-
Ну вот просто посмотри маршруты с интервалами полчаса-час. 512, 513, 514, 515, 531-чёрный, 870, 871, 873, 874, 875, 879... Видимо, сверхчастого 832 на вениках не хватило, надо второй раз на те же грабли наступить. Я уже вижу заголовки "по 879 вышел супер-пупер инновационная Газель"... Какое пространство для пиара... Нет чтобы парк в Марьине наконец построить. И к тому времени там уже потребуется парк не 300 автобусов, а 150.