FanatOT

Тот тонкий момент, что по улице, где сейчас ОТ нет вообще, хотят пустить несколько трамвайных маршрутов на Витязях. Может, начнём с организации автобусного маршрута ДС Сокольники - Краснопрудная - Сахарова - Мясницкая/Бол. Лубянка - Китай-Город (или ДС Сокольники - Краснопрудная - Сахарова - бульвары - Садовническая - Павелецкая?

149 тоже обрежут по ВЛ. 466 останется, но он на П-Р останавливается в другом месте, да и интервалы у него похуже. Так что 677 нужен для вывоза начала Дубининской к П-Р, хотя бы я действительно пару автобусов с него передал на 677к - к МЦК тоже вывозить надо. А как же связь Бескудниковского бульвара и Коровинское шоссе? Я бы всё-таки 114 оставил как есть. Что касается 888 - он частный, и увеличивать длину его трассы нельзя. Вот что в тех краях менять точно надо - 123 нужно спрямлять по Кроншатдскому бульвару, чтобы связать те края с П-Р, где две линии метро. Заодно уменьшатся интервалы за счёт уменьшение длины трассы. На снимаемом участке остаётся 565. В идеале я бы ещё 565 сделал от Моссельмаша до своей трассе, далее по трассе 888 до Войковской, а 888 Водный стадион - далее по трассе 565 - Михалковская - Большая-Академическая - П-Р, чтобы связать с П-Р Михалковскую улицу. Ну и 565 перестаёт дублировать 65к, а связывает Моссельмаш с Коптевской улицей и Войковской. Но главное - это изменить 123.

Так нужно же новую Москву застраивать. А чтобы застройщика соблазнить - метро и строят. В Московском уже, видать, всё построили, там уже неинтересно. Жители там как-нибудь сами до Саларьево выберутся. Строят метро туда, где многоэтажки только строятся, а они строятся потому, что строится метро. Вот такой вот бизнес. Это ты схему за 2016 год нашёл. Держи свежачок https://www.mos.ru/upload/newsfeed/newsfeed/karta(530).jpg (отсюда https://www.mos.ru/news/item/36989073/ ) Особенно интересно название станции за Новокосино. С географией у рисовальщиков карты явно было так себе. Ну и трассировка линии в Бирюлёво - это полнейший идиотизм. Дублирование Курского направления, перегона Царицыно-Кантемировская, обход густонаселённой старой и новой Щербинки... Наиболее разумный вариант продления Кожуховской линии - это Нижегородская-Пролетарская-Павелецкая-Полянка, чтобы она могла нормально конкурировать с ТКЛ. А её хотят строить дублёром Казанского направления.

Что 740.1, что 740.4 - всё равно убожество. В одном мало дверей, в другом мало сидячки. Я тут уже публиковал статистику, где 7вагонная Ока http://fot.com.ru/index.php/topic/29630-развитие-московского-метрополитена/page-130#entry935627 , имея равное количество дверей с многодверным Русичем, уделывает его по количеству сидений. А уж 7-вагонный "номерной" - тем паче. Пусть лучше они будут в Митине. Нет, конечно. А как ты себе это представляешь? А так-то ждём постройки депо в Солнцево. Измайлово разгрузится, я бы его по максимуму 8вагонниками загрузил (там, правда, по-моему, они влезают лишь частично).

Ну можно построить две станции: первую на пересечении Уральской с Байкальской-Алтайской, а вторую - уже где-то на Уссурийской. Проблема в том, что мелким заложением, вероятно, приходится перекапывать всю Уральскую, а это, по сути - главный выезд из Гольянова, который так и пробочен. А глубоким заложением - это очень дорого. Так что се ля ви. Что касается красной линии, то тут надо есть 2 варианта: 1. Продлевать вдоль Щёлковского шоссе, и тут да, две проблемы: вилка перед Черкизовской и техзона, которая до реконструкции шоссе была, а вот как сейчас - не знаю. Боюсь, что построить пересадочную станцию на Щёлковскую, где уже отгрохали эстакаду, уже не получится (если только не глубоким заложением). 2. Вести линию от Черкизовской в Метрогородок. Но опять же, дальше Метрогородка прокладывать линию в Гольяново можно только по ЛЭП в Лосином острове. Получится ли? Так что вот так и живём. Самое обидное, что из-за того, что народу на Щёлковской требуется большое время на посадку, особенно в малодверные Русичи, нельзя уменьшить интервалы на АПЛ. А что касается застройщиков, то они сейчас строят ЖК Level Амурская. Расстояние до Черкизовской и Локомотива уже большое для ежедневных прогулок. Было бы неплохо открыть выход с Черкизовской и Локомотива на другую сторону МЦК после постройки СВХ. Но, боюсь, застройщика транспортная доступность своего творения не очень-то волнует (хотелось бы ошибиться).

Неужели? Это очень радует. Только вот хватит его для вывоза всей Софьи Ковалевской - конца Бескудниковского бульвара его раз в 10-20 минут на пухликах (или что там ходит?) Именно, что для связи Коптева с Бескудниковским бульваром уже есть 114. А 888 ценней направить на улицы, которые связи с Войковской не имеют. Всякие Лобненские, например. Кстати, всегда интересовало, почему от Моссельмаша есть частый 92 и редкий 215, идущий напрямик в центр - до Селигерской и П-Р? Его надо усиливать. ага! и толпы людей стоять и не пройти. Тб56, 78, 194 - им метро Верхние Лихоборы особо не нужно Зато очень нужно 114, 154 и м10, идущим на Бескудниковский бульвар. А потом будем удивляться, почему 167 в мясо, а остальные полупустые ездят. Тогда ни о каком прореживании 167 речь идти не будет. Так и будет по-прежнему быть нагруженным на Бескудниковском бульваре, а на Дубининской ходить часто, но ненужно, потому что все выбирают прямые 179 и 677. Ну так какая может быть огромная толпа от остановки трёх (114,154,м10) маршрутов?

Подвоз Северного к Ленинградскому направлению - это хорошо, но без единой станции метро на трассе... Получается что-то подковообразное. Тогда уж полностью перевести его на трассу Лобненская - Карельский бульвар - Софьи Ковалевской и далее до Селигерской. Что от Водного стадиона пустить по ту сторону ж/д можно, только вот никто не будет возмущаться исключением Ховрина из трассы следования? 352 и 571 хватит? На Бескудниковском бульваре мало транспорта к Верхним Лихоборам? Ну 799 типа социальный, образует связь Коровинского шоссе с 800летия Москвы. Зачем же ему Селигерская, когда есть всякие 656? А 857 - делать из прямого маршрута кракозябру, теряя часть остановок на 800летия и удлиняя путь до Фестивальной другой части 800летия? Зачем надо извращаться с нормальными маршрутами, когда просто нужно что-нибудь из Зап.Дегунина продлить по эстакаде. 215к подходит идеально.

Это ты про конец Дубнинской? Ну раз он более свободный, значит, менее популярный, что не удивительно с его кракозябрами. И не забывай, что там ещё 179к появится. В этом и проблема - кому там, в конце Дубнинской, нужен 167 до ВЛ с крюками, когда есть 179,179к,677, которые и популярны? Да пусть хоть с такими тротуарами. Повесить табличку на столбе нельзя? А потом уже построить нормальный павильон. Метро откроется, и пассажирам Тб56,Т78,194,114,154,м10,179 придётся пешком до Цветметавтомататики прогуляться. Я думаю, многие жители будут обрадуются этой ежедневной вечерней прогулке. И для них нужно гонять 167 раз в 4 минуты в час пик? На вряд ли. Да - это причина оставить 167 текущую трассу и не заводить на Селигерскую, но зачем ему такие маленькие интервалы? Тогда 63 придётся на конец Бескудниковского бульвара - Софьи Ковалевской загонять, чтобы всё-таки их связать с Селигерской. Кстати, Некиш, а как бы ты поступил с Бескудниковскими маршрутами? Независимо от моих предложений, чисто твой взгляд.

И чтобы автобусы не толпились, там ничего не будет останавливаться? Что мешает там останавливать хотя бы то, что не идёт на Бескудниковский бульвар - 114,154,м10,206к? Это ты про то, что на Бескудниковком бульваре будет мало 114,154,м10? Если и там вправду будет невывоз, то и это решаемо вводом 114к П-Р/7 АП - Бескудниковский бульвар (трасса https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.565912%2C55.863644&z=14&mode=routes&rtext=55.855100%2C37.562597~55.855064%2C37.562082&rtt=auto&rtm=atm). Выходы взять с 167. Вообще 167 в нынешнем виде - странный маршрут. Ходит часто для вывоза Бескудниковского бульвара, но так же часто ходит на Дубнинской, где до метро есть прямые 179 и 677. Его бы проредить с отправкой на Селигерскую, а выходы направить на 114к или на 114-чёрный. Ну я писал уже о прокачке 82,238,Т29. Если первый в принципе нужно прокачивать с его интервалами, то вот остальные выходы стоит потратить именно на 215к.

Ещё Селигерская будет мелкого заложения, в отличие от ВЛ, что тоже не в пользу последней. Тем не менее один вестибюль уже есть, и там необходима остановка. Что мешает её ввести? как понимаю - нет машин. Надо что-то высвобождать. Смысл трупа раз в полчаса? А так лучше 215К+656 навстречу друг другу Интересно, от ОРП на Селигерской отказались? Так от укорочения маршрутов до Селигерской/ВЛ/7 АП выходы освобождаются. Со 170 и 167 из-за их маленьких интервалов наверняка можно по выходу взять. Их и направить на 215к с продлением. Мне больше всего нравится вариант существующий 215к, но только вместо Ховрина до Петрозаводской улицы (где конечная 233). Диспетчерская на П-Р. Получаем подвоз сразу к 2 линиям - ЛДЛ и СТЛ. Что касается перенаправления 167 через Селигерскую и перенаправления 191 на Базовскую-Весеннюю вместо кругов по Ангарской-Клязьминской, то ни там, ни там длина трассы не увеличится, а даже станет чуть меньше. Если 191 до Селигерской укоротят, то интервалы на нём вдобавок сильно снизятся. По сути 167,191,215к - это три необходимых изменения, вызванные продлением метро и не связанные с тупым укорачиванием. Ещё, пожалуй, продление 36 до Вагоноремонтной. Остальное уже опционально и по мере возможностей.

Давно хотел спросить: а какой гений придумал эти крюки с пр.пр 45 и 598 и кто придумал выезд с Покровской улицы на пр.пр.598 не напрямик, а через разворот?

А на Окружной выход для перехода на МЦК будет или опять в целях экономии забыли? Тем более тогда нужно больше маршрутов из Бескудникова к МЦК. Так они гораздо дальше. А до Селигерской - рукой подать. post="938728"]Сейчас март, грязь скоро и ты хочешь, чтобы народ от Селигерской тут же побежал 800-900 метров к метро? Я хочу, чтобы жители конца Бескудниковского бульвара смогли доехать до метро, а не идти пешком по грязи. Это грандиознейший косяк. И не только 154-114, но ещё и Т78 с компанией. (схема http://forum.nashtransport.ru/uploads/1520966410/gallery_33227_4658_448217.jpg) Его необходимо устранить и ввести остановку у метро. А то получится абсурд, что от ВЛ на Бескудниковский бульвар можно уехать одним 167, а 114-154-м10 проезжают мимо. Остановку не ввели, подозреваю, из-за отстутствия подземника, но зебру что нарисовать мешает? Появляется Лианозово вместо Бескудниково. Я бы 215к тогда пока что вернул конечную на П-Р, а вот в Ховрино уже повёл любой трассой с любой закольцовкой, не заботясь о диспетчерской. Или ещё можно попытаться организовать обеды-отстой у 11 АП. После открытия ТПУ у Ховрина - доработать. Кстати, а когда он откроется?

Проще. Смотри, каким мог бы 167 https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.567711%2C55.874373&z=14&mode=routes&rtext=55.857989%2C37.559530~55.873581%2C37.542313&rtt=auto&rtm=atm&rl=37.56180120%2C55.85621370~0.00094414%2C0.00308958~-0.00060081%2C0.00308933~-0.00776768%2C0.00926652~-0.00133038%2C0.00142357~-0.00214577%2C0.00048255~-0.00231743%2C0.00024127 . Линейкой показан снимаемый участок. В обратную сторону точно так же. Если словами - вместо части Бескудниковского бульвара просто перенаправляем по Дмитровскому шоссе. Вообще можно бы 167 спрямить и направить до Лобненской по Софьи Ковалевской, чтобы и её связать с Селигерской, а на Дубнинскую улицу в качестве компенсации направить 857 (заодно меньше 748 дублировать станет). Или ещё есть вариант с 63 (см. выше). Но изменять 167 в любом случае надо. И что-то надо делать с 191 и 215к. Первый - дубль 194 и 665. Единственная его уникальная связь - остановки "Клязьминская улица" с началом Ангарской улицы и станцией "Ховрино". И то в нескольких метрах от неё остановка 665, который идёт туда же. Второй слёзно напрашивается на продление на Фестивальную/Петрозаводскую. Сейчас чтобы доехать от Петрозаводской до Селигерской, требуется совершить 2 пересадки. Это слишком много для подвоза к альтернативной ветки метро (расстояние до Селигерской лишь ненамного превосходит расстояние до Речного вокзала). В то же время из Бескудникова 3 маршрута до гораздо более далёкой Войковской - это наследие тех давних лет, когда СТЛ не было... С тех пор сеть несильно поменялось. А её менять нужно. Почему - см. выше.

Если я не ошибаюсь, то МГТ уже давно не имеет к изменениям маршрутов никакого отношения. Всё решает ДепТранс. Это не идиотизм, это идиотизмище. Вопрос тем, кто считает, что МГТ/ДТ всегда виднее: это нормально, что улица в километре от станции метро не имеет маршрута до неё? Безусловно, 167 необходимо завернуть на Селигерскую. Я бы ещё завернул 63 на Софьи Ковалевской, чтобы и эту улицу связать с Селигерской. У него, правда, есть маленький уникальный участок на Долгопрудной улице, но я не думаю, что он имеет какое-то сверхважное значение. Заодно оттянутый разворот уберётся. С 179, кстати, абсолютно верно поступили: ввели укороченные версию до Селигерской и убрали заезд к Петровско-Разумовской. И ещё заметил, что на 82, 238 и Т29 по будням добавили по выходу. Полная статистика по изменению интервалов будет, но позже. Кстати, 656 зря порезали по Селигерской, его бы до Окружной дотянуть, где МЦК, и создать связь Селигерской-Коровинского шоссе с МЦК. Диспетчерская в Бусиново есть.

Ну вот возьмём хотя бы реформу маршруток. 98% новых синеньких маршрутов просто проложили про трассам маршруток без какой-либо попытки оптимизировать цель, а часть важных маршрутов МГТ передали частникам на Пухликах на БВ. В итоге имеем 58 на БВ и 464 на МК, 214 на БВ и 702 на Пухликах, переведённые на Пухлики такие загруженные маршруты, как 13,112,290,641,714, ну и Марьино, где в результате реформы 10 маршрутов на каждой улице, а с транспортом тем не менее проблем хватает. Автобусные и троллейбусные маршруты, по трассам которых раньше работали маршрутки-туподубли, толком не усилили. Спустя полгода (видимо, закиданные письмами) вспомнили в Измайлово, где отмену 249-269-274 не компенсировали. Местами полегчало (изменили 52), местами стало хуже (645 вязнет в пробках у Щёлковской). Отдельная история - 664 ввели режим только по будням, теперь Челябинская вывозится к метро 257 раз в 20 минут - но ведь МГТ виднее! Кстати, в том же Измайлове уже в следующим году изменили 223 с отменой 23, и больше чем полугода гармошки на 223 возили воздух на Первомайской. И опять к слову о том, кому виднее. Сейчас подведут итоги на новые маршруты, и многие из них тоже вызывают вопросы. 456к, который недо904к. 449 и 974, где мозги не включали, а просто скопировали трассу старых маршруток. С15 - у него перегон безостановочный вот такой длины https://yandex.ru/maps/213/moscow/?ll=37.697370%2C55.872921&z=16&rl=37.68177012%2C55.86253256~-0.00038624%2C0.00043442~0.00218868%2C0.00144802~0.00145912%2C0.00000000~0.01141548%2C0.00707038~-0.00330448%2C0.00158040~-0.00081539%2C-0.00045843 - но властям же виднее!

Ну опять же, на продление 906 до Кунцевской/Крылатского понадобится так 40-50 автобусов. Это, сдаётся мне, половина выпуска всего Чертанова. Придётся ободрать 224, 671, 781, 682, 831, 241 и т.д. Надо просто доводить то, что есть, до ума. Прокачивать 688, 224, 163, 624, объединить 784 с 246 с прокачкой обоих... Я за то, чтобы просто либо оставить 906 как есть, либо продлить его до Царицына/Кантемировской, что гораздо ближе, и дать связь района Москворечье-зелёной линии с Дорожной улицей и Щербинкой. На это тоже требуются выходы, но уже не 50 904 или 904к? Ко второму у меня вопросов нет. А к первому есть, т.к. на достаточной длине просто дублирует зелёную линию и м1. Расшифруй, что это за топоним. Я очень надеюсь, что это не исковерканное Бескудниково. По поводу Лося - Планерной - давайте начнём с малого, продления 102 по СВХ-Талдомской-800 летия Москвы, создадим связь Тушина с безметрошным Бескудниково, которое к тому же и ближе Лося. Создадим маршрут от Тушина к метро Ховрино и далее в Бусиново. 284 прокачаем, посмотрим, как раскается. А гигант от Лося не нужен, тем более он дублирует 774, 352 и всё подряд. Да и на него опять потребуется 50 автобусов, которые неоткуда взять.

Выскажу я своё мнение по поводу экспрессов. 901,903 - оставить как есть, продление в центр не нужно 908,144,м7 - оставить как есть 902 - после появления метро по его трассе желательно перенаправить в Солнцево, т.к. оно по сравнению Новопеределкиным, будет хуже обеспечено метро. Но это не так важно. Так же НЕ продлевать в центр. 904 - сделать по трассе 904к. На Тверскую нужен новый диаметральный маршрут Тверская - Солянка - Новоспасский проезд. Ещё один вариант - перенаправить м27 на Белорусский вокзал, а на Новый Арбат продлить 157 тогда до Китай-Города. 905 - ввести все остановки и отменить идиотский Тб6 - туподубль Тб43 и предлагаемого поостановочного 905. Второй вариант - 905 укоротить до Войковской, а до Белорусской продлить тб6 с отменой заезда к Песчаной площади. Освободившиеся 100500 автобусов отправить на 284,698, продление 215к и т.д. 907 - развести с Т71, например, рокировав трассу в Ор-Боре одного из них с 608 (писал здесь http://fot.com.ru/index.php/topic/30433-новый-736/page-2#entry913432) 906 - перенаправить по Россошанской-Дорожной-новой эстакаде до Кантемировской/Царицына со всеми остановками в Чертанове. Выпуск не увеличивать. Сделать экспрессный режим маршрутам 300 (абсолютно согласен с ПО, маршруты с такой длинной должны быть экспрессами, иначе они не конкуренты метро, а попутноветровозы), 716, 157 и одному из 774 с 352. 352 вообще усилять надо, а то они интервалы у него... Ну и с вводом 300 вернуть Тб19 до Сокола. Москва Ясеневым не ограничивается. Есть люди, которым МЦК станет удобней с постройкой переходов для пересадки (направления электричек, Шоссе Энтузиастов) и вторых выходов (Верхние Котлы, Ростокино). P.S. У 906 забыл указать вторую конечную, поправил.

Я вот смотрю интервалы 41, 121, 651 (648 и 786 в меньшей степени) и плакать хочется. Люди, какой экспресс по Севастопольскому, откуда брать выпуск? Усилить бы то, что есть, до адекватных интервалов. А это не шило на мыло? Поостановочный автобус уже есть, 172 называется. Разве потеряет актуальность после постройки БКЛ? Может, пока что ограничится прокачкой 671 и продлением 28/784 до Сокольнической линии? (я предлагал отдать участок 246 до проспекта Вернадского на продление 28/784, а 246 укоротить, оставив ему Херсонскую). На Новом Арбате как-то и м2 с м27 хватает.

Ещё с оттянутым разворотом? Нет, 13-я в этом случае получше будет. Там и без разворота обойтись можно, и застройка двусторонняя, и от метро подальше.

После прихода партии новых 0414** всё-таки хватило на гармоней на 3 маршрута. Что можно сказать по поводу проекта? 34,34к,664,706,Т32 - поддерживаю 131 - поддерживаю при условии нормальных интервалов. Хотя я бы сделал отдельный маршрут из Измайлова в Перово без заезда к Партизанской (тот же 257к или 627к продлить) 257к - намудрил ты там, в одну сторону по одной трассе, в другую по другой. Лучше по 13-й вместо 11-й. А вообще по-хорошему надо превратить 257-чёрный в что-то приличное, чтобы не возил на Щёлковском шоссе три человека в салоне и не катался парами с 257к и 664. Например, пустить 257 из Гольянова по трассе 223 до Измайловской, а 223 в ЮИ напрямик по 9-й Парковой (на 5-7 Парковые направить 634). Тогда и дублёры в виде 257к и 664 не потребуются, появится связь Первомайской улицы с Щёлковской (когда-то в 2016 году их связал 257 из-за ремонта трамвайных путей, народу понравилось), а из ЮИ появится маршрут до Первомайской, ходящий часто (а не как 257) и на ОБВ. 324 - там расстояния пешие. Не думаю, что будет много народу. 452 - на Большом Купавенском и так транспорта чуть больше, чем дофига. Я как-то предлагал после запуска 783, чтобы он не дублировал 3, рокировать 3 БР - ПСЮ и 97 Измайловская - Камчатская, этого будет достаточно. Новый маршрут не нужен.

Всем пишущим про обесточку - это всё же очень редко, гораздо реже, чем ДТП на трамвайных путях. По этой причине можно и метро закрыть - а то там тоже всякие затыки случаются. Да не так уж много. Обычно чем северней город, тем больше многоэтажек и меньше частного сектора, и Псков не исключение. Псков просто маленький город (210 тысяч), и автобус там работает хорошо (есть частоходы 1,2,3,4,6,14,17, даже гармони есть, местами, правда, неоптимальная маршрутная сеть, и 5 маршрут 2 раза в день, проходящий по городу, тоже как-то странно выглядит). Поэтому там троллейбус не особо и нужен. А вот чем город южней, тем больше частного сектора и больше маршруток. И там частенько именно электротранспорт, а не малочисленные БВ и ОБВ - основа сети и альтернатива вездесущим маршруткам. Взять хотя бы ту же Пензу или Рязань, где я не так давно был - основа сети именно троллейбусы с маршрутками.

А, кстати, проект продления КРЛ до УАЯ когда-нибудь был в официальных планах или это только фанатские мечты? Другими словами - есть ли техзона под продление КРЛ или прокладку трамвая по Битцевскому парку? Была бы хорошая связка Ясенева с Чертановым... Я б поддержал.

Люди, вас Чекмарёв покусал? Откуда такая ненависть к троллейбусам? Ты вообще на троллейбусе ездил? Сколько раз в твоей жизни встречалась обесточка или обрыв? Максимум - соскок "рог" с проводов, это потеря минуты, не более. Ты не смущает тот факт, что троллейбус (по крайней мере в России) как раз есть только в городах? Я понимаю ещё недовольство трамвайной системой с раздолбанными путями (увы, частая картина для регионов) и интервалами в полчаса (мне сразу вспоминается Тула, где умудрились за последние несколько лет повысить интервалы везде, где можно и нельзя). Такое надо либо кардинально улучшать, либо закрывать. Но троллейбус, тем более такой, Ивановский? Открываем навигацию http://optimus.altsoft.biz:8585/publictransport/ , и видим сейчас, в выходной день около 50 троллейбусов. Это очень даже развитая система. Если её закрыть, то на маршруты выйдут не красивые синенькие дизельные автобусы, как в Москве, а табун очень дизельных маршруток. Ну и чем вам помешал троллейбус?

Уж если ставить ОБВ, то тогда маршрут трамвая отменять полностью надо, а 311 на ОБВ дотянуть до 16-й Парковой. Так-то оно будет неплохо (остановка на Партизанской будет ближе, например, исчезнут затыки), только вот замена трамвая на дизель не есть хорошо. Вот если бы на троллейбус... Более реалистичный сценарий, и мне он нравится больше - поставить 4292 (ещё лучше 5292), чтобы хоть как-то можно было влезть в 311 в случае затыка 11. А в помощь сделать новый маршрут ВДНХ - Бульвар Рокоссовского по трассе 11, Просторной улице и Открытому шоссе. Он и 11 трамвай подстрахует, и Просторную с Открытым шоссе свяжет, и те края с ВДНХ - главным хабом СВАО свяжет.

Боюсь, что где-нибудь выразили бы протест жители (как было в Бирюлёво и Гольяново), недовольные стройкой и сужением проезжей части и тротуаров, где-нибудь экологи (трамвай же по Битцевскому и Бирюлёвскому паркам прокладывать придётся), да и проблема пересечения ж/д встрянет. А так трамвай в Бирюлёво действительно надо строить было по УАЯ и Россошанской, чтобы автобусы не дублировал. Помнится, так и планировали, но как раз встала проблема пересечения Курского направления. Кстати, ты не так давно протестовал против маршрута Чертаново - Ор-Бор, говоря, что Каховской линии достаточно. А трамвай почти по той же трассе, только без метро Царицыно, уже годится? Может, вообще сразу 11 и 25 трамваи на автобус заменим? P.S. Какая флудная тема, однако.