FanatOT

А ради чего? Чтобы малюсенькая группка людей на ФОТе порадовалась, что теперь там можно писать номер без указания вида транспорта? Никто от неединой системы нумерации не страдает, кроме тех самых единиц с ФОТа. Люди в Реутове пользуются пятнадцатым и семнадцатым маршрутами, и 99% из них не догадываются о существовании 15-го ВДНХ - Новодевичий, троицкого 17 и многих-многих пятнадцатых и семнадцатых в других городах МО. Ситуация ничем не отличается от желания переименовать станции метро. Кому-то "Войковская" не нравится, кому-то "Площадь Ильича". Аргумент тот же: название не нравится какой-то группе людей, а неудобства будут испытывать все. Плюс затраты на бюрократию, об этом тоже нельзя забывать.

Ещё раз: удобство единой нумерации меркнет по сравнению с неудобствами, которые будут у миллионов (!!!) людей, связанные с перенумерацией. Предложите ещё Великий и Нижние Новгороды и Ростовы Великий и на Дону переименовать. А то они тоже у кого-то путают. Вот здесь соглашусь. Автобусы зелёные, троллейбусы синие, трамваи кто во что горазд. Очень жалко, что от этого отказались.

А я ведь писал, когда Нефазы начали поступать: Что уж говорить о 99,99% остальных, не читающих ФОТ...

Кстати, а возможность строительства линии в конце улицы Матросская Тишина не рассматривается? Это позволило здорово бы сократить нули при следовании в/из депо со стороны Преображенской улицы.

Ну это уже не час пик, поэтому с некоторой вероятностью такое возможно. Тут ещё фишка в том, что т.к. северный вестибюль Щёлковской нагружен больше южного, поэтому в конце поезда может быть дофига стоячих, а в начале поезда может быть драгоценная сидячка. А вот сесть на Измайловской можно только против потока - вечером в центр, утром из центра. Ещё замечал, что перед вечерним часом пик, с двух до пяти, из-за того, что интервал трёхминутный, очень нагружены поезда из центра. Даже последний перегон Первомайская - Щёлковская часто бывает в околомясном состоянии. На Жулебино не был ни разу, на Домодедовской был, но не в час пик. А что там?

Больше. Около 2/3. Свои два недостатка у малодверок есть: малое количество дверей=долгая и неудобная посадка и высадка + неравномерно загруженный салон: возле дверей густо, между ними негусто. Присесть на Первомайской-Измайловской? Это шутка такая? Даже в межпик Щёлковская забивает все сидячие места.

Ах да, 654. На два туда, на три обратно - итого пять. Было 91/91, стало 93/94.

Число выходов на 266 - тоже отнюдь не константа. В случае чего и с него могли сдёрнуть. Плюс один выход - это добавление двух рейсов в одну сторону и трёх в другую? Ну вот возьмём Строгино, где прокачали 687 и 743. Интервалы стали не меньше, напротив, на 743 их потом снизили с 15 до 12 мин. С открытием Солнцевской линии прокачали 688, 767, 812, 830 - прокачка по-прежнему жива.

Ненамного. Плюс ты забыл ещё про прокачку 741, 846, 959 - туда и пошли три оставшихся автобуса.

266 в Митине с 1994 года, 614 с 1999. Невелика разница.

Это и к 614 относится. Трасса его не изменилась, так зачем ему номер менять?

Тут на ФОТе одно время обсуждались клоны А12, среди которых были назначаемые в отдельные дни укороты, ведущие в Сити, 12э2а и 12э2б. Было это давно, поэтому точную их трассу не знаю. Если кто-то поделится информацией, будет отлично.

У 248 уникальная связь улицы Свободы с Тушинской. Вот в чём смысл 777, действительно непонятно. И есть ли он вообще. П.С. Кстати, раз уж 959 выступил как компенсация 266, не имеет ли смысл предложение ввести ему все остановки в Митине?

А что мешает продлить 252 или 248 по Митинской до 4 мкр Митина? Тут и уникальные связи появятся, а последний к тому же получил бы диспетчерскую.

Там ещё у 837 расписание по будням изменится, однако число рейсов останется таким же. По выходным есть только расписание, ободранное из-за КМ - 48 кругорейсов. Если добавить рейсы в дыры, то получился (с некоторой погрешностью) около 60. А по будням есть нормальное расписание, в котором 107 кругорейсов. А кому такой огрызок нужен, если с Щукинской уже есть трамваи до Стрешнева? Логичнее было бы Митино - Стрешнево (456к укоротить, например) или Тушино - Стрешнево (продлить 62 или 102).

В связи с отменой 266, кругорейсы было->стало будни: 614: 46->120 654: 91->93/94 741: 44+15/44+8->49+17/49+9 (число рейсов до/от кладбища+число рейсов до/от 4 мкр Митина) 846: 96->110 959: 28->33 (по пятницам 34) выходные: 614: суббота: 37->111 воскресенье: 26->101 у остальных ничего не изменилось.

Как зачем? PR, очевидно.

А могли бы и написать ТФ, конечно, начали бы в Интернетах ныть, что людей обманывают, зато остальные (большинство) подумали, что на автобусный маршрут вышел электротранспорт.

Вот просто уверен, что люди подумают, что на 717 запустили электробусы.

Надо Т67 прокачивать в два раза, а Т71 придумать более оригинальную трассу, дабы не дублировал 907. Например, пустить в Ор-Боре как 608, а последний отменить с передачей ПС на 299.

С какой стати? Можно, например, просто разлучить парочку 24-37, направив 24 вдоль ШЭ в Ивановское. Можно, на базе 214. Предлагал уже. Не трамвай, конечно, но хоть можно будет из Ивановского до МЦК добраться. А он хоть на одно присланное туда предложение ответил "целесообразно"?

Такой маршрут уже есть, только ходит напрямик по ТТК - 265. Вообще эта ностальгия по былым временам уже надоела. Нынешняя семёрка ходит оптимальной трассой. Смысла возвращать её к Рижскому при наличии тб14 и А265 - ноль целых ноль десятых. Я не против трамвая, но его надо строить там, где он нужен (Ивановское, проспект Сахарова, Сретенский-Рождественский бульвары), а не там, где он был много лет назад, а сейчас никому не сдался.

Следующего я тоже дождался. Он был уже от ПШ. Одновременно с ним, правда, подъехала новая Ока, привезшая новых "бойцов" на штурм, и в итоге после утрамбовываний и уезда поезда толпа на платформе приняла прежние размеры, которые были перед "Молодёжным" поездом. Дальше я уж не стал ждать, так как торопился. По той же причине не стал пробовать влезть - пришлось бы тащиться туда-обратно до Киевской (и это если бы мне удалось пробраться к противоположной двери (двери на ПП и Киевской, напоминаю, открываются с разных сторон), а иначе и до Смоленской. Рисковать временем не хотелось. Уж не знаю, сколько раз вы были на Парке Победы, а я описал то, что я видел своими глазами. И это под "рабочее утреннее движение" никак не попадает. Вот перегон Бауманская-Курская попадает: плотненько, но по меркам московского метро нормально. А ПП-Киевская не попадает. Эээ... А почему? На ВП большая высадка? Куда? На МЦК там слишком много топать...

Я же написал: О том, что в поезде было место, речи быть просто не может. Тупо не влезть.

Недавно как раз надо было на Парк Победы съездить утром. Решил понаблюдать масштабы местного апожа. На платформе стоит толпа, на каждую дверь человек пятнадцать. Подъезжает Молодёжный (!!!) поезд, кто-то выходит, толпа начинает впихиваться, три раза двери закрываются-открываются. Наконец поезд уезжает... и на платформе остаются ещё половина этой толпы, которой предстоит впихнуться в следующий поезд - уже от ПШ... Интересно, а какой перегон в метро второй по нагруженности? Пролетарская - Таганская?