FanatOT

Очередной план пусков: тыц С Кожуховской линией весело будет. Сначала её запустят от Некрасовки до Косина, ещё больше загрузив ТКЛ пассажирами 792 и 885, а потом продлят до Авиамоторной... без пересадки на жёлтую линию. Ну давайте себе представим себя на месте людей, живущих рядом с Юго-Восточной, Стахановской. Запустили вам метро, вы на нём едете в центр... А пересесть-то некуда, кроме как на МЦК. Возможно, можно будет пересесть на Авиамоторной, спустившись и поднявшись по эскалаторам (как на Петровском парке) - а можно продолжать пользоваться ТКЛ, которая идёт в центр и имеет множество пересадок. в итоге что получим? Часть жителей Юго-Восточной и Стахановской продолжат пользоваться ТКЛ, другая часть будет забивать поезда на жёлтой линии. Ну и где же разгрузка радиусов? Чтобы она была, нужно (внезапно) вести линию так, чтобы она имела множество пересадок, и при этом всё-таки двигать её в центр - для Кожуховской лучший вариант Нижегородская - Пролетарская - Павелецкая - Полянка. Причём МГТ за десятилетия, прошедшие спустя открытия Люблинской, так и не удосужился запустить что-нибудь от жилых районов Кузьминок, РП, Выхино к Волжской. Зато до сих пор существует овердофига маршрутов из каждой точки Люблина/Марьина до Текстильщиков/Кузьминок. А ещё удивляемся, почему это у нас ТКЛ перегружена.

Так, я - лошара. Прошу прощения. У Е6 вместо должно быть "Проехав ещё две станции метро, Женя вышел через остановку".

Вообще интересно получилось с Т56. Маршрут длинный и частый, но 7 АП каким-то чудом смог обойтись резервом, не сдирая выпуск с других маршрутов. Список пострадавших мал: 56-Т56: будни 183/195->129/142 (через косую черту обозначено число рейсов в разных направлениях) выходные: 129/142->138/144 (здесь даже некое улучшение) и по будням в обе стороны. 170: 149->131 763к: 41->35 Всё это можно посмотреть наглядно здесь. Также с 21 апреля по будням прокачиваются 179+179к: 80+109->85+120. Ещё прошлой неделе на 72 переделали некоторые рейсы по полному маршруту в укороты, в результате число рейсов по полному маршруту уменьшилось с 108 до 98 по будням и с 68 до 63 по выходным. Перейдём к троллейбусам и рассмотрим будни. Начнём с хорошего: 28: 164->182 34к: 106->119 43: 125->137 65: 134->147 70к: 67->96 73: 226->269 80: 95->114 83: 91->111 (из-за ввода 16 парковых рейсов) 28 и 34к были усилены за счёт отдачи в 8 ТП 49, который, в свою очередь, проредил свои маршруты: 60: 349->269 72: 203->160 81: 72->61 (потихонечку сливается) Отдельно стоит упомянуть НАТП, где тоже всё не так хорошо (особенно с 77): 24: 130->125 30: 133->124 64: 271->279 77: 325->255

Будет смешно, если Солнцевскую линию продлят раньше, чем заключат контракт 325 Матвеевское-Раменки и 333 Юго-Западная-Новопеределкино В своё время передали частнику 673, нужность которого после запуска метро "Ховрино" весьма сомнительна. Был бы МГТ - после открытия диспетчерской у метро "Ховрино" можно было бы 673 отменить, продлив 656, а вот с частником гораздо сложней. Зачем повторять ту же ошибку с 325 и 333? Может, всё-таки одумаются?

Правда? Через Москву-реку? Там меньше, чем в километре Шелепихинский мост. Мост из Филёвской поймы в Хорошёво-Мнёвники нужен, вот там перепробег уже приличный: Прежним останется, а не уменьшится. Но пустить 152 по Заречной всё равно надо.

Трансфанаты Иван, Евгений и Пётр (я приношу извинения Путевого Объездчику за стыренное имя, но оно где-то мне понадобилось) нашли два абсолютно несвязанных по смыслу между собой признака, ни один из которых не связан с названиями станций. По первому нашлось 11 станций метро, по второму 4 – всего 15. (Автор очень сильно надеется, что это все станции, обладающие этими признаками). Одна из станций была сразу выкинута, так как к ней не подъехать НОТом (она есть в этом списке: Кузнецкий мост, Студенческая, Спартак, Мякинино, Площадь Революции). Остальные 14 они между собой перемешали, одну вы и распределили, кому какие станции предстоит объехать и сфотографировать – Ивану досталось 6, Петру - пять, Евгению – всего три. Все 15 станций метро имеют разные названия. Разрешалось использовать только автобусы, троллейбусы и трамваи, принимающие Тройку. Вам, дорогие отгадчики, предстоит не только установить станции С1…С14 со всеми маршрутами НОТ, но и разделить 14 станций на 2 группы для установления двух призраков. Все перемещения в пределах старой Москвы, пересадки в пределах разумного. Все маршруты - автобусы, троллейбусы и трамваи, принимающие Тройку; повторяющихся маршрутов (но разные маршруты с одинаковыми номерами возможны). Всю инфу брал из Яндекс-карт, если что. Действие происходит на этой неделе: Евгений проехался в начале недели (поэтому у него тётка на жару ругалась), а Петя и Ваня позже, и у них уже в текстах фигурирует дождь. В тексте среди тонн воды есть подсказки про топонимику типа «колом» - «Коломенская», так что читайте внимательно. Евгений, выйдя на остановку, сел в Е1. «Как же интересно, подумал он. Ещё 9 октября 2016 года (Магистраль, напомню, была введена 8 октября) до станции метро, построенной уже давно, не было отсюда ни одного маршрута, а сейчас их целых четыре – и Е1 один из них (подсказка 1)» Наш герой совсем скоро пересел с Е1 на Е2 на той же остановке, что и вышел из Е1. Проехав на Е2 ряд остановок с похожим названием, он спустя какое-то время доехал до метро С1. Взлянув на табличку на остановке, он печально вздохнул: остался один из шести – собственно, этим одним и был Е2 (подсказка 2, поясняющая эту фразу). Сфоткав вестибюль, он погрузился в Е3. Особенность Е3 состоит в том, что у него в каждую из сторон 9 остановок названы в честь одного животного. У ближайшей по ходу следования станции метро Евгений перешёл дорогу (подсказка 3 про топонимику) и воспользовался Е4, около 80% трассы которого он (Е4) проходит вместе с Е3. Е4 Евгений использовал до конечной – даже проехал на остановку больше, благо что высадка необязательна, для удобной пересадки на Е5. Здесь он, пройдя не более двадцати метров вдоль улицы, скорей запрыгнул в стоящий Е5, увёзший его от этого весьма неприятного места. Интересно, что остановки, откуда нашел герой вышел из Е4 и откуда зашёл в Е5, несмотря на столь близкое расположение, имели разное название – она называлась в честь метро, а другая-то нет. Выйдя из Е5, наш герой немного прошёл, твердя шёпотом название станции С2, сфоткал первый попавшийся вход в пересадочный узел нескольких линий. После прогулки по подземнику он воспользовался Е6. Проехав ещё одну станцию метро, Женя вышел на следующей остановке, где его настиг удар судьбы – уход из под носа маршрута, на который он хотел пересесть. Зато к остановке подъехал Е7. Ну что ж, почему бы и нет. На Е7 Евгений проехал почти весь маршрут до конечной. Интересно, что улица, на которой он вышел, если не учитывать всякие суффиксы, называлась так же, как и площадь рядом с другой конечной Е7 (однако названия обеих конечных НЕ содержат этого корня). Здесь Женёк прошелся остановку и пересел на Е8. По пути ему пришлось уткнуться в Яндекс-транспорт – надеялся пересесть на два маршрута, которые бы его довезли до С3, но оба были редкие, и посему не появились. Евгений наметил ехать на Е8 дальше. Вышел он остановке, называвшейся в честь одного заведения – впрочем, для его небесполезного его посещения вам потребуется то, в честь чего названа станция метро в одной остановке от этого места. На этой же остановке Евгений пересел в Е9 (подсказка 4 про местные маршруты). На одной из остановок вошедшая тётка начала громко вещать на весь салон о том, как же её бесит эта апрельская жара. К счастью, напоследок что-то сказав про свои потные джинсы, она покинула салон на следующей остановке. Ну а Жене предстоял путь до конечной, названной в честь С3 (подсказка 5). Последняя фотография была сделана без проблем. Иван, побеседовав на остановке по телефону с Петькой и Женькой, воспользовался И1. Что можно сказать интересного о И1? Ну, например, то, что у обоих его конечных выполняется следующее условие: он имеет общий участок с четырьмя маршрутами, у трёх из которых совпадают последние 2 цифры (один из них вообще двузначный), а четвёртый является анаграммой одного из этих трёх. Пример: с одного конца Я едет вместе с 22, 622, 822 и 262, а с другого – 80, 180, 780, 708 (подсказка 6). Выйдя на конечной И1 у станции метро, наш трансфан тут же пересел на И2 на той же остановке. И2, проехав три остановки, имеющие одинаковое название (первой из этих трёх была остановка пересадки), затем поехав по индустриальной местности, доставил Ивана до конечной. Нужная станция метро С4 была в одной остановке, и добраться до неё не составило труда. Следующим маршрутом, принявшим на борт Ваньку, стал И3, у которого С4 была формальной конечной. Вышел Ванька на С5, сфотографировал вестибюль и вернулся на ту же остановку. Здесь ему годились все маршруты, но первым приехал И4. Что можно сказать интересного о И4? У него в обе стороны есть семь остановок подряд, названных в честь домов (т.е. с названиями «Такая-то улица, такой-то дом», улицы могут быть разные) – правда, Иван их не проехал. Ещё у И4 общая конечная с И1 (нет, не та, где Ванюша пересел с И1 на И2, а другая). Иван, проехав до первой станции метро, прошёлся до остановки (тоже у этой станции метро) И5. Это был трамвай, и на одной из остановок автомобилисты устроили ДТП, но вагоновожатый, прикинув габариты, с ювелирной точностью смог пробраться. «Ну и наглецы, - подумал Ваня, пока трамвай совершал поворот на другую улицу остановкой позже. – Хорошо, что я не вожу трамваи: иначе бы всех автоуродов раскатывал бы в фарш». Интересно, что часть путешествия на И5 Иван проехал по той же улице, что Евгений на Е7, но в противоположном направлении. И5 доставил нашего трансфана до С6. Здесь он, сфотографировав вестибюль, Ванька воспользовался И6 и по пути прямо из окна сфотографировал С7, а позже и С8. Конечная И6 была названа в честь одной из станции пересадочного узла, но нашему герою нужна была другая. Пошёл дождик, но Иван всё-таки сделан из мяса, а не из сахара - за время короткой прогулки до нужной станции С9 не растаял. Петру повезло – он жил рядом со станцией С10. Быстренько сфоткав её, Петька использовал П1 – после недавнего дождя он был весь в пятнах. По пути он отследил по Яндекс-транспорту скорое прибытие редкого П2, на который он и пересел на той же остановке, что и вышел из П1 (подсказка 7 про место пересадки). П2 довёз Петра до следующей станции из списка – С11. Здесь он уже был по своим трансфанским делам в начале января. Здесь Петя сел на подошедший П3 (строго говоря, ему на три остановки годилось множество маршрутов, поэтому вариантов П3 много) - разумеется, на той же остановке, что и вышел из П2. Проехав три остановки, наш герой перешёл улицу, а далее начал бурно заводиться по поводу того, почему П4, частый маршрут, до сих пор не приехал. В итоге подъехал редкий П5 – ещё лучше, можно сэкономить пересадку. Выйдя из П5, Пётр вновь перешёл улицу. На этой остановке останавливалось много маршрутов, но ему нужен был один конкретный – П6. Что о нём можно сказать интересного? Ну то, что он (если верить Яндексу) проходит по улице с едва ли не самым длинным названием в Москве (нет, не улица 1905 года и не проектируемый проезд). Очень длинный. Собственно, Пеця на нём как раз и ехал очень долго, но в итоге таки доехал до С12 – последней в том направлении на маршруте станции метро, хоть и не конечной. Сделав третью фотографию за день, Пеця погрузился в П7. В салоне какая-то глуховатая бабка, боясь проехать свою остановку, долго компостировала пассажирам мозги. Ближайшая по ходу движения станция метро как раз была нужной – С13. Здесь Пётр задумался – как ехать дальше? Мимо проехал ненужный П8 – кстати, в названиях его конечных присутствует один и тот же корень, вызвавший у Пети желание залезть в карман в поисках заветной коробочки. В итоге Пётр решил, чтобы было интересней, не идти на П9, доставивший бы его до С14 без пересадок, а пройтись до остановки П10, который его немного помотал по району (подсказка 8). Петя, выйдя на одной из остановок, устроил себе небольшую (800 м) прогулку по улицам, лишённым НОТ (даже зашёл в магазин купить пивка), но всё-таки дошёл до С14.

Было оригинальное название, а стало в честь весьма протяжённой улицы. Смысл? На 230 название будет особенно по-идиотски.

А где это? Сдаётся мне, что это монтаж.

Сижу над своей, прости. Я уже над ней две недели маюсь. Хочу закончить.

Ни одной зацепки. Скажи, хоть в пределах ли МКАД - тогда можно будет московские дыры взять типа Карачарова и искать Х+9, с которого можно на Х+6 пересесть. Я тут свою загадку дописываю. Чудовищный соблазн убрать генеральную идею "Три ТФ объезжают столько-то станций метро по каким-то признакам" и заменить их курьерами, которые могут ехать куда угодно и собрать все артефакты, но не заезжать туда, где есть станция с признаком, но рядом с ней ничего интересного... Народ, вам тоже с признаками будет интересней? Так-то мне только осталось заменить номера маршрутов на буквы, напридумывать числовых закономерностей немного, чтобы точечно облегчить разгадывание, ну и выверить...

Кто там шутил про маршрут Холмогорская - Уссурийская? Вводятся парковые рейсы тб83: до 1-ой Останкинской , от Маломосковской. Одновременно усиливают: 41 по будням с 114 рейсов до 135, 80 по будням с 95 до 114, 83 по выходным с 74 рейсов до 81. Остальные расписания пока не выложили.

Присоединяюсь! Желаю новых рекордов в беге по эскалаторам и чтобы 218 ходил также часто, как 841 хотя бы ежедневно и по расписанию

Это с каких? Талдомская? Возможно, хотя оттуда есть 215к до Селигерской. Софьи Ковалевской? Оттуда уже до РВ далеко, Селигерская ближе. Тут хуже то, что район Фестивальной улицы не имеет связи с ЛДЛ. Никакой. Здесь, конечно, надо продлевать 215к в Ховрино - хотя теряется диспетчерская, к сожалению. Надо ждать, когда откроется диспетчерская у метро Ховрино, и тогда уже продлевать. Кстати, а почему бы не продлить 284 до Корнейчука по Белозёрской? Можно как и по той части, где 815 и 867, а можно по той, где 282. Помочь тамошним маршрутам, а заодно дать вторую диспетчерскую, что по идее должно хорошо отразиться на регулярности движения (и попутно разгрузить Речной вокзал).

Ответ на вопрос portenos здесь Пробки-пробками, а народу много, и его как-то надо вывозить. К тому же пробки всё же не ежедневно и не весь день.

Как я понимаю, к открытию участка от Раменок до Рассказовки не будет открыт ни переход на Петровском Парке, ни Нижняя Масловка? Хорошая получится линия - с двумя пересадками-то! Кстати, а депо в Солнцево на составы из скольких вагонов строится?

Тревожные новости из Вологды: из-за нехватки денег остался один троллейбусный маршрут. Из трёх оставили наименее дублируемый и самый популярный.

Надо полагать, сюда же 299 и 758? 287 - безусловно, надо отменять, это страшная синусоида, дублирующая 517, 965, 795 и всё подряд. 291 - трасса в ОрБоре хорошая. Немного дублирует 287, но мы его как раз отменяем. Так что я бы его оставил либо до Коломенской/Каширской, либо объединил с 263 - в Ор-Боре трасса 291, у Автозаводской трасса 263, а Орборский участок 263 доверить другому маршруту (писал здесь) 11 - перенаправить Загорье-Нагатинская, нефиг дублировать 151. 694 - пусть живёт 765 - он вообще-то в Братеево идёт, его никак нельзя отменять. Ещё раз по поводу 275. Есть три маршрута, идущих к Тульской - Т71, 907, 275. Первые два просто дубли, а третий недалеко от них отходит. Вместе они охватывают треть Ор-Бора, не больше. В то время как ежели Т71 пустить как 608 к Красногвардейской, а 275 как раз по Елецкой с усилением 758 - мы получим почти полный охват. А 608 надо ли отменять с передачей выходов на 299, либо пускать другой трассой (например, по генерала Белова, как 263).

Казалось бы, в чём разница? А, дело в том, что 608 хороший маршрут, а 11 плохой? Подгон реальности под теорию? Ну во-первых, почему ради этого должны страдать жители Орехового проезда, откуда ты хочешь убрать 608? Во-вторых, для этого уже существуют целых четыре маршрута - 11, 287, 694, 704! Да, интервалы у них отстой. И это значит, что парочку нужно изменить/отменить, а парочку прокачать. Но вот затаскивать пятый маршрут - это-то зачем? На Сиреневом бульваре одни жилые дома. На Чертановской одни многоэтажки. Почему-то там существуют маршруты, проезжающие некоторые станции метро. Ну во-первых, почему Ударник? На Ударнике (подчёркиваю для любителей делать всё через метро) нет ни единой станции метро. Зато есть бесконечные пробки и разворот. И только ради этого разворота там столько маршрутов. Тб7 продлили до Ударника только для разворота. Зачем туда загонять ещё один маршрут? Во-вторых, уверен, что жители Болотниковской улицы тебя поддержит? Там у восьмёрки уникальные связи, если что.

Тот же 711 совсем недавно, с сегодняшнего дня круто проредили: будни: от Красногвардейской: 133->110 (раньше интервалы в пик были 6 мин, а вмежпик 9, сейчас 7 и 10 соответственно) от 6 мкр: 134->111 выходные: (увеличились интервалы днём - раньше было 12 мин, теперь 15) от Красногвардейской: 86->79 от 6 мкр: 88->81 Тебя не смущает, что "основной" маршрут, как ты выразился, не заходит к метро "Тимирязевская", "Дмитровская", а возит людей по Тимирязевской улице? Не всем к метро надо. И не только, на нём и по району активно ездят. Я могу точно так же сказать, что твой любимый 608 дублирует 11. Причём если 608 пустить через Шипиловскую, как ты предлагаешь - будет ещё больше дублировать. Ну всем же маршрутам Ор-Бора к Красногвардейской заходить, там и так куча маршрутов. Как раз за счёт того, что он не заходит к КГ, у него в конце и уникальная трасса. Он, кстати, единственный связывает конец Борисовского проезда с ЛДЛ. Про уникальный участок я уже писал. Да. Аналогично Чертановской и Сиреневому бульвару.

Я про остановки в начале Орехового проезда пишу - у девятого и семнадцатого дома, откуда ты хотел 608 забрать. Где ты там 704 нашёл? 299 тоже имеет особенную трассу. У него даже есть уникальный участок по части Елецкой улицы. Он связывает южную часть Борисовского проезда с Воронежской улицей и Зябликово. 299 - отличный маршрут, трассу его нужно оставить как есть. Вот только интервалы у него... Ну там не только трамваи, но ещё 28. Ещё держи парочку примеров: 72, не заходящий ни к Дмитровской, ни к Тимирязевской, а связывающий всю Тимирязевскую улицу насквозь. 230 по Сиреневому бульвару, не заходящий к Щёлковской. Про Чертаново я уже писал. В том же Ор-Боре 148 до недавнего времени вообще имел из станций метро одну Каширскую, и как-то жил маршрут. Что мешает 299? Имелся в виду Борисовский? Ну можно и пустить какой-нибудь внутрирайонник оттуда к Шипиловской, почему бы и нет.

Это понятно, но раньше - не значит лучше. Да и 758 появился далеко не вчера и даже не позавчера, а шесть лет назад. Разберём ситуацию. Есть 275 и 758, трассы которых в Ор-Боре практически полностью совпадают. У второго из них адские интервалы , да и у первого до 25 минут . В моём понимании - либо нужно менять первый, либо отменять второй. Я отдал предпочтение 758 перед 275 только потому, что последний в случае прокачке поможет 148 и 709 в вывозе Маршала Захарова к метро "Орехово", что послужит прекрасным поводом для отмены 709к (напомню, это пиковый туподубль маршрута 709). Кстати, 709 тоже нужно прокачивать, потому что если по будням ещё терпимо , то по выходным дыры по 90 минут! Теряется связь Орехового проезда, 9 и Орехового проезда, 17 с Каширской и Каширским шоссе. Остальное - почему бы и нет. 758 в любом случае прокачивать придётся. Пассажиообразующие точки? Это какие? Станции метро? Ну вот у 608 или 148 из станций метро одна Красногвардейская-Зябликово, и у 299 то же самое. Чем первые два лучше последнего? Ну Домодедовская - это всё же не центр Вселенной. Например, с конца Чертановской не всё же идёт до Пражской: есть подвозники 674,682,831, а есть прямые внутрирайонники и межрайонники 28, трамваи. В том же Ор-Боре 148 автобусу (я уж не говорю про 766) дозволено не проезжать Домодедовскую. Здесь аналогично: есть 274, 298, 758 к метро, но должен быть и маршрут, не заходящий к метро, чисто для внутрирайонных связей - Елецкой с Борисовским проездом.

299 дублирует 275?! 299 дублирует 608 и 291, 275 - Т71, 907, но у 299 с 275 не такой уж и большой участок - от Каширской до Орехового бульвара. И тут скорее трасса 275 в Ор-Боре вызывает вопросы - крюкообразная и дублирующая 758. Вот 758 я бы прокачал (и отменил костыль 709к), а 275 можно, например, направить по всей Елецкой улице (сейчас, что удивительно, нет маршрута связывающего Борисовский проезд с Елецкой. хотя одна улица есть естественное продолжение другой) и далее по Ясеневой к Красногвардейской. Тогда как раз можно будет подумать о том, нужен ли 298 вовсе. Я бы ему сохранил жизнь, а заодно придал новый смысл, как раз перенаправив к Нахимовскому проспекту - Профсоюзной.

Кстати, ещё одним плюсом в предлагаемом двумя сообщениями выше изменении 63 может стать то, что него можно будет сократить по Селигерской вот таким макаром. Сейчас это делать нельзя, так как теряется посадка в одном месте у 63 с Т78 и 763, которые вместе идут на Дмитровское шоссе. А вот ежели 63 пустить по Софьи Ковалевской, в совместной посадке смысл исчезнет и можно будет сократить маршрут, уменьшив интервалы (сейчас 63 делает бесполезный крюк к третьему Нижнелихоборскому проезду, ещё к тому же простаивая в местных пробках). И, конечно, надо прокачивать 284 с 857, которые не справляются, пускать ещё маршруты через тот путепровод (продлить 215 до Ховрина, 888 до Базовской и т.п.). Как-то довелось мне проехаться в 857 по мосту через железную дорогу... В таком мясе я ещё давно не ездил.

Так я не предлагаю отменить 608 просто так. Если его отменить, то по его трассе в Ор-Боре пойдёт другой маршрут. Улица Генерала Белова, конечно, заслуживает частоходящего маршрута. Только вот откуда же взять выходы? Я-то предлагаю выходы на усиление с 291 брать. Там, правда, всего лишь два, но хоть что-то. В идеале бы ещё с местными чудо-маршрутами типа 287,694,766 с адскими интервалами и не менее адской трассой разобраться. Ну и укорачивание 263 до Коломенской/Каширской тоже позволит снизить интервалы.

608 проезжает в Ор-Боре места, откуда до Пролетарской есть ЛДЛ, а вот 299 западнее, где ЛДЛ нет. Поэтому если грохать, то именно 608 с прокачкой 299. Я вижу два варианта (различия между ними выделил жирным. маршруты, которые меняются по сравнением с текущим положением, подчеркнул): В первом до Пролетарской идёт только 1 маршрут - 299: До Добрынинской: 907 - усилить Т71 - в ОрБоре трассой 608 (чтобы развести с 907). До Автозаводской: Т67 - усилить, желательно вернуть троллейбусы 263 - как есть. Я бы подумал над тем, чтобы и его обрезать до Коломенской для сокращения интервалов. ЗИЛ давно умер. 291 - укоротить по Коломенской или Каширской. Обоснование: чтобы ходил чаще. До Автозаводской остаётся метро и Т67, который к тому же имеет нормальную трассу, в отличие от круголей 291. До Пролетарской 299 - нынешней трассой, но усилить 608 - отмена Во втором варианте мы сохраняются 299 и 608 до Пролетарской, но полностью отменяется 291: До Добрынинской: 907 - усилить Т71 - в ОрБоре трассой 608 (чтобы развести с 907). До Автозаводской: Т67 - усилить, желательно вернуть троллейбусы 263 - в ОрБоре трассой 291. Я бы подумал над тем, чтобы и его обрезать до Коломенской для сокращения интервалов. ЗИЛ давно умер. 291 - отмена До Пролетарской 299 - нынешней трассой, но усилить 608 - в ОрБоре трассой 263. В первом варианте подлежат корректировке трассы всего трёх маршрутов, во втором варианте четырёх. Мы получаем, что до Нагатинской-Добрынинской можно доехать почти со всего Ор-Бора, а не только с Каширского шоссе, где 907 и Т71, или Борисовкого проезда, где 275, который к тому же по вечерам укорачивается; до Автозаводской Т67 с адекватными интервалами, и, возможно, 263, который к тому же не идёт в 300 м от Т67 (сейчас 263 и Т67 идут рядом по Каширке и генерала Белова, не охватывая остальную часть Орбора). Ну и уменьшение интервалов - тоже безусловный плюс. Давно уже. В начале февраля, по-моему.