FanatOT

Кстати, проект строительства парламентского центра на острове в Мнёвниках заморожен, чего нельзя сказать о проекте строительства БКЛ. Смысла в нём на этом пустынном острове будет 0.

Ну с другой стороны, во всяких Филатовых лугах и Прокшиных тоже сейчас ничего нет, а метро туда строят. Договорятся местные архангельские застройщики с властями - будет им Рублёвско-Архангельская линия.

Ты не один такой Тоже еду по Кольцевой линии (правда, в основном в межпик) в середине состава. Были бы поезда со сквозным проходам - прошёл бы в конец/начало состава. А так и постоять можно. Благо что по Кольцевой более пяти перегонов ездить бессмысленно.

Я бы с открытием Беломорской перенаправил бы 199 Тушино - МКАД - Ленинградское шоссе - Беломорская улица - Петрозаводская улица - Фестивальная улица - Талдомская улица - Коровинское шоссе - метро "Селигерская". Получится отличный межрайонник, связывающий три линии метро, создающий связь Беломорской-Петрозаводской с ЛДЛ и Тушиным. Ну и 215к можно будет отменить за ненадобностью. 173 и 451 оставил бы как есть, разве что направил бы 451 не по улице Лавочкина, а по Смольной, как 199 на снимаемом участке. А когда откроют диспетчерскую на Ховрино - перенаправить туда один из парочки 90/801, ну и дотянуть до Ховрина 656 с 799.

Ох, боюсь, что ж/д по мещерским болотам не проложить... Плёс - это совсем маленький город, к тому же он имя себе сделал как раз на экологичности и ощущению древности. Ж/д, как несложно понять, этому не способствует. Я вот понять не могу, что в ней такого. Хотите по ней ивановские ласточки спрямить? Жители Шуи будут против. Хотите обеспечить ж/д Суздаль? Там меньше часа езды от Владимира. Уж если улучшать транспортную доступность Иванова, то надо туда строить прямую дорогу Кольчугино-Киржач-Черноголовка-Щёлково и вместо ночного ивановского поезда, останавливающегося в Кольчугине и Юрьеве-Польском где-то в ночи пустить дневной. Юрьев-Польский - тоже туристический город, ну и альтернатива кольчугинцам-киржачцам-черголовцам вместо автобусов по пробочной А103 появится.

При всей моей любви к внутреннему туризму приезжать отдельно в Суздаль без посещения Владимира - это как-то странно. А уж если и приезжать, то сделать пересадку у владимирского вокзала не так уж и сложно, благо что автобусы в Суздаль ходят каждые полчаса.

Переведут на автобусы, как и 41 (подтверждение). Хотя, конечно, я ему желаю как можно дольше оставаться в троллейбусном виде... Чтобы он потонул в пробках в центре? Спасибо, не надо. А его разворот у Комсомольской площади позволяет обеспечить посадку-высадку и со стороны Ленинградского-Ярославского вокзалов, и со стороны Казанского (чем многие пользуются). Так что пускай остаётся как есть. Кстати, по поводу 36 есть какая-нибудь информация? Его до Вагоноремонтной хоть в каком-то виде продлевать собираются?

Хорошо. Что тогда останется следовать через Перуновский переулок? И как же? Отменить Бшку? Не просто так же её оставили после открытия Бауманской. Зато хоть можно будет на полтинник Витязи выпускать, не боясь перегруза Каланчёвской.

Давайте скажем откровенно: некоторые города приспобились делать на туризме деньги. Классический пример - Переславль-Залесский, Ростов Великий, Суздаль - очевидно, что для них туристы из Москвы - серьёзная статья дохода. А некоторым не повезло. Арзамасу, например. Отдельно из Москвы ехать его посещать не стоит, а вот в связке с Муромом - самое то. И что имеем? Все поезда из Арзамаса на Москву отходят в промежутке от 22:34 до 03:13. Это нормально? Конечно, нет. А где-то туристы просто напросто уходят на автобусы. Например, на направлении Москва-Кострома. И это проблема.

Забыл новую остановку 378 "улица Павла Корчагина, 5". И изменения 8-38-46 тоже забыл отметить.

А вот насчёт того, что оно хорошее, не уверен, т.к. с Краснопрудной-Русаковской-Стромынки в сторону Рижского вокзала уже есть тб14. Т.е. новых связей не будет, зато порвётся связь тех мест с улицей Дурова и далее по списку до Белорусской. Ох, во-первых, маршрутов по Краснопрудной и на треугольнике у Красносельской и так чуть более, чем дофига, а во-вторых, теряется диспетчерская. Одно время обсуждалась идея объединить 9 и 50. С одной стороны, объединённый маршрут будет длинным и нестабильным, с другой стороны - новые связи, девятка получает наконец подъезд к Комсомольской и сразу минус два маршрута с Каланчёвской. Мне такая идея больше по душе.

Этот поезд для костромичей - приехать в Москву в 11:45 и уехать в 17:05, как и вологодский, на базе которого он создан. А нужен ещё поезд для москвичей с ранним отбытием из Москвы и поздним прибытием в Москву.

И что ты предлагаешь с ней сделать? Разрубить на две части и ещё больше загрузить Каланчёвку?

ОТ по Дмитровскому шоссе вводят остановку "Долгопрудная улица" между Дмитровкой, 155 и Лианозовским ЭМЗ. 559 пускают через Лобненскую.

243 перенумеровывается в С43 (зачем?!) 675 вводят некие спецрейсы в Чертановскую промзону

Конечно, давай. Вручную это делать слишком геморно. Только лучше от каждого маршрута не все остановки, а лишь число "чёрных" полных рейсов туда и обратно. Укороты, если есть, отдельно, хотя можно и без них. Есть несколько маршрутов, где МГТ зачем-то обозначает красными рейсы, идущие по полному маршруту, но таких на всю Москву штук десять.

Кстати, да, скорее всего, причина именно в 026. Впрочем, даже с учётом его 28 и 682 до 130 не дотянули бы. Сейчас ради интереса посмотрел данные год назад: 296 - 152, 682 - 122, 28 - 118, т.е. вся троица деградировала. Из прокачек ещё отмечу пару 794-794к: первый теперь делает 104 рейса от Молодёжной вместе 91, второй 13 вместо 11.

А этот разворот на Покровской улице у 1-го квартала убирать вообще собираются? Сейчас он не пойми зачем.

Туда-обратно 28 - 107-106 682 - 96-93 1 - 156-159

Интересная зарисовка. 221 в 9 АП, то бишь в ФЮ. Ну что тут сказать? Когда запустили Бирюлёвскую эстакаду, на нём было 88 кругорейсов. Потом один выход потерялся, один ушёл на 039, сейчас у 221 лишь 65 кругорейсов. 796 в 17 АП, и он с недавних пор стал ходить ещё чаще: после открытия эстакады и до октября число рейсов по будням от Загорья колебалось в районе 100 с лишним: на конец июля оно составляло 102 без учёта укоротов, что соответствовало интервалам от 8 до 12 минут. Сейчас же на нём 130 кругорейсов и он второй по частоте автобусный маршрут Чертанова (уступая лишь 296, но незначительно - у последнего в одну сторону 132 рейса, в другую 136). Разница налицо.

Там всю четвёрку от Партизанской (7, 20, 131, 211) прокачивать надо. Тут одна надежда, что после открытия Кожуховской линии НАТП часть своих автобусов потратит на прокачку своих 7 и 211. Дело даже не в длине. С Саянской улицы нужен прямой маршрут до метро "ШЭ" по самому шоссе, а не круголями а-ля 659. И 125 с 141 тут вообще не причём, здесь надо одного из сладкой парочки 214-702 перенаправить из ЮИ на Саянскую. Впрочем, это уже обсуждалось в соответствующей теме, да и не только там.

На Первомайке плохо то, что на многочисленных перекрёстках желающие повернуть налево загораживают левый ряд (как правило, поворачивают они лишь в конце цикла), в результате едущим прямо приходится перестраиваться в правый, что провоцирует "бутылочное горлышко". Зато, что хорошо, трамвай теперь не ждёт, когда наконец все желающие повернуть налево перед ним повернули и он подъехал бы к перекрёстку аккурат к моменту, когда там загорелся красный. У троллейбуса, благо, в этом плане таких проблем нет, потому что у него остановка после перекрёстка и он никому не мешает.

Наличие лишних вестибюлей гораздо лучше, чем отсутствие нужных.

Не знаю, писали или нет, но на Беломорской будет 1 вестибюль (здесь 2-е фото) (где-то на ФНТ читал, что на перекрёсток Смольной и Беломорской). Естественно, без подземных переходов. Нет, к тому, что экономят на подземных переходах, совмещённых со выходом из метро, мы уже как-то привыкли - Славянский бульвар, Говорово. Но к тому, что у станции мелкого заложения будет вовсе 1 вестибюль... Всякой экономии должно быть своё приличие!

А нельзя ли как-нибудь синхронизовать расписания 469 и 469к, чтобы не катались парами?