FanatOT

А теперь посмотри на новостройки у Филатова Луга, Коммунарки... тоже были бы, если бы не метро? Ничего страшного, пусть 10 лет понабивают ОБВ раз в 3 мин, а потом уже можно будет строить метро. Многие районы Москвы так живут десятилетиями.

735 ценнен как связующий два округа, а не подвозник к метро.

Подбелка и дальше от центр, чем ВДНХ, и ехать до неё будет дольше, и проблема будет с выездом от Подбелки на СВХ.

Я имел в виду слить маршруты 456 и 456к, добавив туда ПС с 451. А на 451 отправить кубы с 456к.

А это проблема его трассы или интервалов?

А тут фишка в том, что именно метро провоцирует рост этих человейников. Если исходить из того, что перенаселение Москвы не есть благо, лучше как раз не потакать застройщикам

456к и 930 не считаются? Они там всё равно паровозиком катаются. По уму бы вот как бы сделать: кубики с 456к отправить на 451, а 451 и 456 слить в один маршрут, благо что они в одном контракте. Это уменьшит число паровозиков. Объединённый маршрут пустить до Белорусской, и стоит, дабы уменьшить дублирование на Ленинградском проспекте, добавить заезд к Боткинской больнице, а Т82 отменить. И уже ПС с Т82 можно распределять куда угодно, МГТ есть что усилить.

Это доблестные МГТшные рационализаторы довели маршрут до таких интервалов Не смейте его трогать. это уникальный маршрут. Отмените какой-нибудь дублёр вроде 456

Можно было бы всё равно запустить КМ, только с увеличенным интервалом.

Покатайся на нём, увидишь, как в Лосином Острове я не помню, когда в нём последний раз не было стоячих

Я про те, у которых Семёновская была конечной. Ты ещё тб87 вспомни.

Садись, два, ты на нем не ездил. Со стороны Медведкова ещё можно сказать, что основная посадка у него у метро (и то, процентов 30 из тех, кто поедет в ВАО, досаживаются, на Осташковской и МКАД, а вот в другом направлении на Щелковской садится меньше половины из тех, кто поедет в СВАО. Не зря он проходит по Хабаровской, а не по МКАД. Люди живут не только у станций метро!

Остановки на СВХ и не нужны. На него не потребуется пересаживаться вовсе. Сел в Метрогородке, вышел в Ярославском. Ноль пересадок. 735 через лес аналогично пользуется колоссальным успехом

Чушь. Нужен. Пересадки с МЦК что на Ярославку, что на Открытое шоссе неудобны.

И правильно, потому что сейчас автобусы из области идут до метро, а тот ТПУ расположен нигде. Как и Южные Ворота. Можно как угодно относиться к воплям соседей автостанций на Щёлковской, на Тушинской, на ВДНХ, но они-то как раз расположены очень удобно с точки зрения пользующихся автостанций. А иначе какой в них тогда смысл? Идеал, конечно - это Лесопарковая или Саларьево: метро есть, а жилых домов нет (есть строящиеся, но они строятся уже после открытия автостанции, те, кто покупают в них квартиры, знают, на что идут). Но если выбирать между Южными Воротами (автовокзал нигде) или Щёлковской (автостанция у метро, но жители близлежайших домов недовольны), то надо однозначно выбирать второе.

33-й? Я помню, как ездил на нём от Октябрьской до Арбатской. Стоишь на остановке и ждёшь: 4-й, 62-й, 62-й. 84-й в Донской завернул, 62-й, 4-й, 33-й... с табличкой "до Ударника" Регулярность "потрясающая" у него была.

Дык я про маршрут 16-я Парковая - Семёновская вообще, вне зависимости от номера.

96 процентов. Он создавался ради поликлиники на Малой Семеновской.

А у нас БКЛ разве весь мелкого заложения? Савёловская, Марьина Роща, Рижская - три станции. Сравнимо с ЦУ КСЛ. Только на БКЛ, помимо этих трёх станций, ещё куча мелких. Если строить метро только в центре, то им как раз никто не будет пользоваться. А вот если построить полноценный диаметр, жители окраин будут очень активно использовать центральный участок. Сравни населённость перегонов Новоясеневская - Ясенево, Медведково - Бабушкинская и Третьяковская - Китай-Город Хотя сам по себе участок Проспект Мира - Октябрьская был бы практически бесполезен.

Как зачем? Очевидно, что чем больше перегонов, тем больше людей будут ими пользоваться, но тем дороже и сложнее будет их построить. Поделив число пассажиров на число перегонов, получим относительную ценность перегонов. Число перегонов на БКЛ больше, чем на той же... например, КРЛ, или ЗЛ, или СТЛ... А теперь давайте представим, что в Москве появляется БКЛ, но исчезает КРЛ. Что происходит? Катастрофа. Ясенево ещё может как-то спастись с помощью Бутовской линии, ТС массово едет к Тропарёво, Беляево штурмует автобусы до Калужской-БКЛ... А уж что происходит на северо-востоке, так вообще словами не описать, северный радиус СТЛ просто лопнет. А теперь сравни, что КРЛ остаётся жива, но вот БКЛ исчезает, включая действующие участки. Все стройплощадки мгновенно исчезают, как будто их и не было. Плохо? Да. Но проблемы с невывозом, которая 100% была бы с закрытием КРЛ/ЗЛ/СТЛ и т.д., не возникнет. P.S. Это я ещё про ТКЛ забыл! А представьте себе её закрытие... Хм. А раз так, то давай подсчитаем количество тех, кто будет пользоваться ЦУ КСЛ, и тех, кто пользуется участком Солнцево - Рассказовка. И там, и там три перегона. ЦУ КСЛ будут пользоваться жители Соколиной горы, Перова, Новогиреева, Ивановского, областные, которые едут на восток жёлтой линии, Раменок, Очакова, Солнцева, Новопеределкина, Рассказовки... Вторым участком пользуются жители Новопеределкина и Рассказовки. Вывод: первый участок однозначно нужнее второго!

А теперь подели количество тех, кому нужна БКЛ, на количество перегонов на ней, и тех, кому нужен ЦУ КСЛ, на количество перегонов на нём. Внезапно окажется, что ЦУ КСЛ понужнее будет. А уж если сравнивать с поганой кракозябристой Бирюлёвской линией, которые даже не все бирюлёвцы будут пользоваться, т.к. железная дорога будет быстрей, то тут вообще без шансов для Бирюлёвки

Судя по форму, скорее ресницу

Последний год, к счастью, началось движение в обратном направлении. Сколько новых социальников запущено за последний год? А до этого, действительно. их вводили, и вводили пачками.

393 надо отменять, он мертворождённый изначально. В Перово уже далеко, тут даже на метро через центр может быть быстрее. А вот в Метрогородок или на Щёлковское шоссе - вполне. Сейчас Ярославский район с ВАО связан плохо: пересадка с МЦК Ростокино на ОТ по Ярославке неудобная (гораздо удобней на электричку), пересадка с МЦК Бульвар Рокоссовского на местный НОТ - тоже идти долго, пересадка с МЦК Локомотив на ОТ по ЩШ - плюс-минус нормальная, но всё равно не айс. Есть ещё 735, всегда им пользуюсь для поездок в Медведково, даже если ждать долго, но Ярославский район он толком не захватывает. Мне видится или маршрут Ярославский - СВХ - Метрогородок (в сторону Ярославского у плодоовощного комбината съезжает на СВХ, в сторону к Метрогородку съезжает с СВХ по 5-му проезду Подбельского и заодно захватывает метро "Бульвар Рокоссовского", или Ярославский - СВХ - Щёлковское шоссе - далее как угодно (можно даже продлить в Ярославский условный 52, будет меньше 449 дублировать, а к Преображенке пустить 974 вместо Партизанской). Можно запустить оба, один в Ярославский, другой к Бабушкинской. 735 пользуется большим спросом, несмотря на свои большие интервалы, и у маршрута по СВХ должен быть спрос.

А можно срач про ПО сразу перенести в срачетему?