NikOl

652-й от Москвы до Калинина останавливался только в Клину. Вот его полное расписание в последние годы существования. - - 0:40 Санкт-Петербург-Гл 14:55 - - 1:31 1 1:32 Тосно - - 13:50 2:00 1 2:01 Любань 13:21 1 13:22 2:26 27* 2:53 Торфяное - - 12:56 3:04 17 3:21 Чудово-1 Моск. 12:45 1 12:46 3:39 1 3:40 Гряды 12:27 1 12:28 3:48 2 3:50 Большая Вишера 12:17 1 12:18 4:02 16 4:18 Малая Вишера 12:00 5 12:05 - - - Красненка 11:45 1 11:46 4:32 1 4:33 Бурга 11:36 1 11:37 4:41 1 4:42 Мстинский мост 11:27 1 11:28 4:52 1 4:53 Веребье 11:18 1 11:19 5:03 1 5:04 Оксочи 11:09 1 11:10 5:15 1 5:16 Торбино 10:59 1 11:00 - - - Вялка 10:50 1 10:51 5:34 34 6:08 Боровенка 10:41 1 10:42 6:23 1 6:24 Окуловка 10:22 6 10:28 - - - Яблоновка 10:12 1 10:13 6:41 1 6:42 Угловка 9:59 5 10:04 6:52 1 6:42 Селище 9:49 1 9:50 7:02 1 7:03 Лыкошино 9:33 5 9:38 7:10 1 7:11 Заключье 9:25 2 9:27 7:17 8 7:25 Алешинка 9:17 1 9:18 7:33 1 7:34 Березайка 9:08 1 9:09 7:42 1 7:43 Поплавенец - - 9:02 7:53 13 8:06 Бологое-Моск 8:33 20 8:53 8:14 1 8:15 Бушевец 8:23 1 8:24 8:26 1 8:27 Бочановка 8:15 1 8:16 8:37 1 8:38 Академическая 8:04 1 8:05 8:47 1 8:48 Леонтьево 7:49 1 7:50 8:57 8 8:05 Вышний Волочек 6:58 41 7:39 9:13 1 9:14 Елизаровка 6:49 1 6:50 9:22 10 9:32 Осеченка 6:39 1 6:40 9:41 1 9:42 Любинка 6:30 1 6:31 9:50 1 9:51 Спирово 6:25 1 6:26 10:00 1 10:01 Левошинка 6:12 1 6:13 10:11 1 10:12 Калашниково 6:03 1 6:04 10:24 1 10:25 Барановка - - - 10:32 1 10:33 Шлюз - - 5:50 10:40 2 10:42 Лихославль 5:22 21 5:43 10:54 1 10:55 Крючково 5:10 1 5:11 11:04 1 11:05 Кулицкая 4:58 1 4:59 11:13 1 11:14 Санатория - - - 11:20 1 11:21 Брянцево - - - 11:29 9 11:38 Калинин 4:37 7 4:44 11:52 21 12:13 Кузьминка - - 4:25 12:25 1 12:26 Редкино - - 4:15 12:37 1 12:38 Завидово - - 4:05 12:49 1 12:50 Решетниково - - 3:37 13:06 1 13:07 Клин 3:45 2 3:47 14:42 - - Москва-Окт - - 2:30 Постоянный состав: 2 общих вагона, 5 плацкартных, 1 купейный штабной и 1 купейный с буфетом. При увеличении пассажиропотока дополнительно включали 3 плацкартных и 2 общих.

Один из дневных бакланов в Волочке останавливался с самого начала. Полностью безостановочными всегда были только их крайние рейсы (кстати, одно время они были и дороже серединных, идущих с остановками).

Да только их всего 3 пары в день. А еще лет 5 назад было больше за счет элек до Вязьмы. Но надеюсь, летом гагаринских будет больше. Кстати помню, как я летом на работе специально договорился о поездке в Дорохово в субботу, так как в тот день очень удачно получалось, что я мог туда и обратно съездить на гагаринских. В другие дни так не получалось. Ну и, слава богу, получил одобрение, и клиенты в Дорохово не возражали. И назад моя эля даже Петелино просвистела!

Только в сторону Москвы. Но помимо нее еще в Завидово останавливался почтовик № 941/942, в котором до начала 2000-х гг. была пара сидячих вагонов.

В вк пишут, что в Череповце по факту поехали по старому тарифу 2,2 р/км А теперь говорят, что 5.2 руб/км. Т.е. это ненамного дешевле, чем 50 руб/зона. При таких расценках билет Москва-Сергиев Посад стоил бы 364 руб. Дохрена, мягко выражаясь...

Как раз все нормальные жители Тверской губернии ею вполне себе могли пользоваться. Она не останавливалась только на полустанках, но и проходила их в такое время, что нафиг никому там была не нужна. Ну а до середины 90-х был поезд № 651/652 "Черная стрела" Москва-СПб, который как раз и обслуживал всякие подобные полустанки. Но умер из-за того, что в то время цены на ПДСы были весьма кусачими по сравнению с электричками. Кстати сейчас некоторые допы могут идти и дольше него из-за диких техстоянок под обгонами сапсанов. А в Вологодской области установили ценник на электрички в 50 руб/зона. Так что многим от их восстановления ни холодно, ни жарко. Я думаю, до Сергиева Посада за 400 руб. тоже никто бы не поехал, кроме льготников.

Лет 10 назад была чудная последняя электричка Тверь-Бологое отправлением в 23:47 с остановками Пролетарская, Дорошиха, Кулицкая, Лихославль, Спирово, Вышний Волочек, Академическая, Бологое. Потом ее стали отправлять раньше, ставя под обгон.

Немного в Капотне строили - там было некоторое количество сносимых 5-этажек. В непрестижном Выхино тоже, когда сносили 5-этажки К-7 на ул. Хлобыстова. Да и вообще в Выхино планировался массовый снос 5-этажек 1-515 на Самаркандском бульваре. Сейчас с этим непонятно что. И что, если бы это осуществилось, то Выхино стал бы престижным районом? Ну так помню в объявлениях о квартирах в Щитниково говорили, что в ближайшее время там планируется одноименное метро. Видимо, для привлечения покупателей. Да и взять соседние Медведково, которое застраивалось 5-этажками К-7, и Бабушкинский с Лосиноостровским, где сносимых 5-этажек практически не было. Мне кажется, вторые как-то потише и поуютнее.

А я не понимаю, что все так на Капотню напали? Да, далеко от метро, но у нас много таких районов, даже престижных, типа Солнцева. НПЗ? Да от него Марьино страдает больше Капотни. По крайней мере в Марьино во времена его активной деятельности люди боялись вывешивать белье на балконы, ибо оно могло посереть. В Капотне такого не наблюдалось. Да и вообще воздух в центре, по-моему, куда грязнее, чем в Капотне. Зато за Капотней есть лесок и красивый вид Москву-реку.

Губернатор Новгородской области предложил купить машины для пассажиров электричек. В Новгородской области властям выгоднее обеспечить семьи, которые пользуются электричками, машинами, чем платить за услуги железнодорожной компании. Об этом заявил местный губернатор Сергей Митин. «Нам выгоднее купить каждой семье, которая пользуется электричками, по автомобилю „Жигули“, чем отдавать железнодорожникам, каждый год увеличивая вложения», — заявил глава области. Он добавил, что в Новгородской области электричками пользуется «очень небольшое количество людей» — не более 2,5-3 тыс. человек, поэтому «дешевле им оказывать льготы». Согласно его словам, за последние несколько лет плата за услуги ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» (входит в структуру ОАО «РЖД») выросла более чем в 10 раз, сообщает FlashNord. Председатель комитета правительства области по взаимодействию со СМИ Анатолий Гусев подтвердил слова губернатора, пишет РБК. «Когда Сергей Герасимович (Митин) комментировал ситуацию с электричками, он обосновал свою позицию тем, что три года назад региональное правительство платило ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» 8 млн руб., а за последние годы сумма, которую платит регион за финансирование маршрутов, возросла до 130 млн руб.», – пояснил Гусев. Напомним, что в начале 2015 года РЖД заявили о планах по масштабной отмене пригородных маршрутов. К середине января было приостановлено более 100 электричек, таким образом, Вологодская и Псковская области полностью лишились пригородного сообщения. Серьезные отмены электропоездов были в Тверской области, Забайкальском крае, Нижегородской и Тамбовской областях. Всего компания собирается отменить более 300 поездов в 39 регионах страны. Однако речи об отмене электричек в Новгородской области не идет, сообщил источник РБК в региональном правительстве. В конце недели запланирована встреча правительства области с руководством «Октябрьской железной дороги» – филиалом ОАО «РЖД», – где стороны должны подписать соглашение о взаимодействии и сотрудничестве на 2015–2020 годы, заявил собеседник издания. В свою очередь пресс-секретарь пресс-секретарь ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» Юлия Войтович заявила агентству FlashNord, что в настоящее время пригородное сообщение в Новгородской области выполняется в полном объеме. Лентач.

Да это понятно, и мост в начале 1990-х гг. в Загорске был, но он был деревянным и в какой-то момент после обследования решили его снести, чтобы не повторилось Пушкино-1977. А вообще прыгунов с платформ в Серг.Посаде хватает и сейчас. Помню, приехал на александровской эле вечером, куча народа прыгала на пути и шла даже к переезду, как будто тут уже есть турникеты. Да вообще я не понимаю, какой чудак так проектировал станцию, что 2-я не особо нагруженная платформа оказалась нормальной по ширине, а 3-я, гораздо более нагруженная, по ширине чуть-чуть превышает 2 м. Кстати, сейчас там появилась и низкая платформа в сторону Москвы. Говорят, для возможной остановки "Ласточки". Ну и архангельские ПДСы на ней останавливаются.

Да уж, даже ЦППК до такого маразма с отурникечиванием не дошла... Хотя как сказать. Заветы Ильича, Москва-3, Покровская, Строитель, Яуза - тоже примеры "нездоровой" турникетизации. Причем забавно то, что на Ярославке с такой турникетизацией она так и не дошла до Сергиева Посада, несмотря на многократные обещания и даже полную реконструкцию станции с вокзалом. Хотя в здании вокзала есть один турникет, поставленный при реконструкции - старого типа ("вертушка") при входе в туалет, также возникший при реконструкции. Но правда, мне всегда было очень интересно, как можно поставить турникеты в Сергиевом Посаде...

Связкой Люблино-Печатники зайцы активно пользовались, несмотря на 1 км между ними На Курском направлении в этом плане вообще лафа, ибо в сторону Москвы нет турникетов на самом Курском вокзале. От Москвы да, электрички обычно приходят на отурникеченную 2-ю платформу, но для особо ленивых есть свободная Ржевская, которая вообще рядом с метро. А вообще были слухи, что МТППК хочет отурникетить вообще все станции от Москвы до Твери.

Все-таки непобедим наш народ! Ехал из Раменского в 16 часов, когда на Москву идут 2 параллельные эли: укаждостолбная 47-я в 16:05 и голутвинская в 16:08 с 5-ю остановками до Москвы. Так когда объявили о прибытии 47-й, куча народу на нее кинулась, тогда как в голутвинскую село немного народа. И естественно, мы 47-ю обогнали. Во как у нас люди считают: выехал раньше - значит, и приедешь раньше, и плевать, что одна идет со всеми, другая - практически с минимумом остановок.

А тем временем начали ставить забор в Моссельмаше, так что ждите там турникетов.

В Ярославль иногда и в купе ездят. Когда я ехал на поезде № 8 Москва-Тавда в купе с услугами (теперь он уже ходит по маршруту Москва-Пермь и через Ярославль не идет, но дело было в 2009 г), то кто-то в Ярославле выходил. Я даже удивился - перед ним шел более дешевый поезд Москва-Чита (тогда он был в категории пассажирского), который на этом участке идет столько же по времени (потом, правда, мой его обгонял, но это было уже в Поназырево, т.е. практически на границе Костромской и Кировской области). И мне рассказывали, что когда Транссибские поезда шли через Ярославль, то порой человек по 10 в нем выходили из купе и "России", и "Байкала"... Правда, справедливости ради надо сказать, что тогда вообще с билетами было весьма напряженно и порой брали на что есть. На "Россию" вообще на протяжении 90-х годов было очень сложно купить билеты, несмотря на экономическое состояние страны в тот период и отсутствие в этом поезде плацкартных вагонов (а вообще плацкартные вагоны в 90-е годы в состав фирмачей включали очень неохотно, например, тот же иркутский "Байкал" в 1993-96 гг. тоже не имел плацкартных вагонов, также этих вагонов в то время не имели барнаульский "Алтай", кисловодский "Кавказ", нижегородская "Ярмарка", свердловский "Урал" и многие другие фирмачи).

Сегодня у метро Выхино видел Икарус, идущий в "Садовод".

Ну так есть же сидячка в 376-м, который проходит и Ярославль и Вологду.

В Удельной получилась такая же парадоксальная ситуация, как в Петушках - турникеты работают, но есть легальный способ их обхода - восстановленный проход со стороны области даже после включения турникетов обратно не закрыли (надо сказать, что после установки турникетов его демонтировали и проход, естественно, закрыли, но из-за проблем с мостом он был восстановлен и турникеты отключены).

По по Рязанке-то, оказывается, голутвинский РЭКС в 13:55 идет по 1-му пути, но с остановками Выхино, Люберцы, Раменское... Ехал сегодня на нем до Раменского (хоть мне Фабричная была бы удобнее, но судя по карте, через Раменское крюк был небольшой и ради того, чтобы не ехать на укаждостолбной 47-й, решил немного больше пешком пройтись) и был удивлен этому факту. И уж если он идет по этому пути, что почему бы ему не сделать некоторые остановки, например, тот же Отдых? Может, и Электрозаводскую с Новой не помешало бы.

И на кой он в нем нужен? Он был бы актуальнее в пассажирском "Поморье", который и занимается обслуживанием деревень в Архангельской области. А 15/16 после Коноши идет уже ночью и в деревнях не останавливается. От Москвы до Коноши сидячий есть в пассажирском Москва-Воркута, который идет почти параллельно с этим 15/16. А в СПб-Ижевск/Челябинск он вполне оправдан - как раз он в большей степени занимается развозом людей по полустанкам Горьковского хода. А вообще лет 10 назад уже было массовое внедрение сидячки. Ее ставили даже в 15/16 "Урал" Москва-Ебург (что вообще было парадоксом, с учетом отсутствия в нем плацкарта). И в 31/32 Москва-Хельсинки она была, но только до Выборга.

Ну а вообще 5-этажки на сносимые и несносимые были поделены еще при СССР. И первую панельную 5-этажку целенаправленно снесли в 1989 г, но из-за государственного переворота до 1995 г. их сносили очень мало - за эти 6 лет снесли лишь 16 штук. Хотя некоторые 5-этажки 1-515 снесли еще в конце 1970-х гг, но это было связано с прокладкой под ними метро, из-за чего они просели.

В общем, устал я с тобой спорить. Не знаю, может, я чего-то не понимаю, но как по мне, так ты несешь какой-то бессвязный бред. Так ли это или нет - пусть другие участники форума рассудят.

Да и вообще приход гостей связан с тем, что тебе надо будет все устраивать, готовить, а потом убирать и мыть посуду. В кабаке это все сделают за тебя.

Да я в пятницу от БП Румянцево до Добрынинской с использованием 144-го доехал менее, чем за час. Причем обращаю внимание, что от него до Добрынинской еще нужно пройти пешком (шел от Октябрьской-кольцевой). Сомневаюсь, что на метро было бы быстрее. Другое дело, что 144-й - все-таки не САС и один за другим не ходит. Уже пошли жалобы, что с возвращением на Ленинский он стал ходить заметно реже. Его иногда и 40 мин. можно прождать.