NikOl

Откуда? От Митино? Ну если ЛА ещё дело личное, то метро в данном случае дело глупое, ибо 904 по-любому доедет быстрее Равно как и по-моему ехать на метро с Добрынинской до Каширской или Домодедовской дело глупое, так как 907-й доедет быстрее. Правда, надо отметить, что 907-й ходит как-то нестабильно - то пачками, то его 10 минут нет. Как-то я его замучился ждать на Домодедовской.

Можно, только зачем? От остановки 904-го и до Белорусской-радиальной значительно дальше, чем на Соколе. И опять же надо переходить, тем более, что Белорусская-радиальная тоже глубокая станция, а Сокол нет. Так что я вижу только один смысл ехать от той же Больницы МПС до Белорусской - если Белорусская является конечным пунктом прибытия, а для пересадки в метро - никакого, особенно если надо на Кольцевую линию. Это раньше, когда они шли с остановками только у метро, еще имел какой-то смысл (равно как и ехать с Войковской до Белорусской на 905-м, который на этом участке останавливался только на Динамо), а теперь, когда им ввели остановки на Аэровокзале и Советской-Ромене, я его не вижу.

Ну хотя бы потому, что на Соколе 904-й останавливается прямо у входа в метро, тогда как на Белорусской от его остановки до метро идти прилично, особенно если нужна Кольцевая линия.

О ремонте 1-й платформы в Сергиевом Посаде: http://kkftonus.ru/news-posad/novosti-sergieva-posada/5857-remontnye-raboty-na-zheleznodorozhnoj-stantsii-sergieva-posada.html Про турникеты ни слова не сказано...

Ну на 388-м были, не знаю, как сейчас. Проездные мне брать как-то невыгодно: я езжу только летом и в самые разные дни, соответственно, мне в таком случае нужен месячный проездной. Если бы он стоил 1500 руб, я бы, может, и купил. Но он стоит более, чем в 2 раза дороже, а значит, для меня он не окупится. Насчет расписания элек - да, тут соглашусь. Собственно, это и есть основная причина, по которой эли востребованы в таком виде.

Да пусть себе сокращают, я даже не обижусь, если это будет на направлении Москва-Сергиев Посад. Я вот уже подумываю отказываться на данном направлении от электричек в пользу 388-го автобуса, особенно после того, как на него поставили по-настоящему комфортабельные автобусы с кондеями, в которых и пробки не страшны. Да и на трамвай мне с него удобнее пересаживаться. Как-то совсем меня достала ЦППК со своим расписанием, которое из года в год становится все хуже, ну и турникетами, которые меня как-то психологически раздражают, даже если меня не касаются.

Да Апрелевка - город маленький, чтобы его отурникечивать (менее 20 тыс.жит). Хотя прецеденты есть. Например Тучково. А в Воронежской области отурникечен Машмет (его население - 3 тыс.чел. при этом электричек там - не более 10 пар в день).

От Тульской до Добрынинской вообще говоря немалый поток. Правда, гнать 907-й полным экспрессом между ними перебор, но и больше одной остановки делать тоже не надо. Можно ввести Павла Андреева.

Мнение горожан тут никого не волнует. Им дай волю они везде настилов через пути понаделают, а мотом начнут массово на них давиться. А как подниматься на мост пожилым людям, да еще и с тяжелыми сумками? Сейчас же в Сергиевом Посаде даже очень удобно, как по мне. Только разве что не хватает оборудованного сигнализацией наземного перехода, какой теперь есть во многих местах. Но его там сложно сделать, да и в принципе переезд тоже может использоваться в качестве такого сигнала о приближении поезда. Ну и еще стоит сделать спуск с платформ для тележек. Да, в свое время был мост на Звездочку, но он был деревянным и в один прекрасный момент развалился.

А в Сергиевом Посаде, говорят, реконструируют только 1-ю береговую платформу. И все говорят о том, что надо делать мост, но так и не приступили. Но некоторые горожане против него.

И есть сведения, что на 700-летие Сергия Радонежского из Москвы в Сергиев Посад назначат 16 дополнительных электричек. И как-то сомнительно, что в Сергиевом Посаде будут останавливаться ПДСы. Хотя на такой праздник вполне могут. Только там удлинить удастся лишь 1-ю платформу, а вот с 3-ей не выйдет - придется пути перекладывать.

Здание вокзала в Сергиевом Посаде будут реставрировать Главный транспортный узел Сергиева Посада будет реставрироваться. Строители обещают полностью изменить интерьер здания, установить пластиковые окна вместо деревянных и новые двери из дуба. Работы будут проводиться в рамках подготовки к 700-летию Сергия Радонежского. Здание железнодорожного вокзала в Сергиевом Посаде построили в 1997 году. За 15 лет это первый масштабный ремонт. В планах строителей также приспособить железнодорожную станцию города для поездов дальнего следования, удлинить платформы, установить навесы и павильоны. Ежедневно железнодорожный вокзал и станция обслуживают больше шести тысяч человек. Капитальный ремонт на станции Сергиев Посад завершат в конце этого года. 19 февраля 2014 г., "Новости Подмосковья". http://www.mosobltv.ru/?an=special_page&uid=48852 Интересно, что за павильоны имеются в виду? Турникетные наверное. Больше никакие на платформе в голову не лезут.

И как вы могли это наблюдать, не будучи зэком, сотрудником конвоя или проводником? Ведь через окна ничего не видно, ибо они замазаны или зарихтованы, как в сортире. Помнится, я как-то подошел к вагон-заку, прицепленному к поезду № 356 Москва-Уфа в голову состава (кстати, он был зеленым, в отличии от основного состава) и через слегка опущенные окна ничего не увидел, кроме решеток. Только слышал, как в начале вагона звенели посудой - видимо, конвойные перекусывали. Вообще-то самолеты для перевозки заключенных тоже существуют, только их снимают с обычных рейсов, а не делают по спецзаказу, как вагон-заки или автозаки. Просто из самолета физически невозможно сбежать.

Еще одно место, где САС напрашивается, но не планируется - Профсоюзная ул. Все-таки он мог бы помочь разгрузить довольно забитый южный конец КРЛ. С оборотом вообще нет проблем - либо у метро Теплый Стан, либо у МКАДа, на остановке "5-й микрорайон Теплого Стана". Ну а в центре - на Калужской площади, там, где 111-й и 196-й с 84-м троллейбусом. Ну а сегодня я в очередной раз убедился, что от остановки моего нового места работы - "3-й Люсиновский пер" - на 71-м троллейбусе выгодно ездить только на Тульскую, либо на те остановки, где не останавливается 907-й автобус (и то еще вопрос, особенно касаемо остановок в Орехово-Борисово). Мне нужно было оттуда на Домодедовскую. Я решил пойти на Добрынинскую, тем более, что с вводом остановки 907-му в общем месте стало проще. Пока шел, вскоре навстречу проехал 71-й троллейбус. Но после Тульской мой 907-й автобус его обогнал. И он, может быть, обогнал бы и раньше, просто тот 71-й троллейбус успел перед Тульской проехать на зеленый, а мой 907-й автобус нет. А с введением 907-му общей остановки на Добрынинской воздуха в нем стало реально меньше.

Прошу прощения, но место вашего дома нам неведомо, так что очень сложно судить, сколько бы вы ехали на метро или тачке.

А что за беда со столовыми на Калужской? В ТЦ же есть ресторанный дворик. Я там был в пивном ресторане, где был очень хороший бизнес-ланч на 180 руб (первое, второе, салат и компот из сухофруктов). В кои-то веки меня бизнес-ланч устроил! В Му-му, кстати, что-то уже много лет не появлялись очень вкусные супы, типа щей из кислой капусты или супа из белых грибов. Зато помню, как я думал: почему там не бывает харчо, хотя бы по дням? И оно вскоре появилось, правда, только по четвергам, ну и ладно, и на том спасибо! Прямо как мысли мои прочитали Но все-таки мне непонятно, почему там борщ стоит дороже других супов. А вот "Грабли" как по мне, так хуже "Му-му". Ассортимент более убогий, пирожки бывают засохшими (в Му-му с таким не сталкивался).

Но то, что безлимиты нужны - думаю, вопросов нет. Вот вчера мне надо было слепую тетку провезти от Юго-Западной до Теплостанского проезда, где ее встречали, и я решил, что потом поеду дальше до Теплого Стана. Мы сели на 272-й автобус, который до Теплостанского проезда обогнал 227-й, ну и там я на него пересел. Не имея безлимита потратил бы лишнюю поездку только из-за пересадки, хотя мог бы сразу сесть на 227-й и тогда ничего бы не тратил. Но вообще такой финт удобен еще и тем, что на ЮЗ остановка 272-го прямо у метро, а 227-го намного дальше. А на Теплостанском все в одном месте

Ха, один в купе! Я в прошлом году ехал один в вагоне и это по маршруту Москва-Минск. Ты, может, будешь долго смеяться, но такое и со мной бывало. В сентябре 2010 г. ехал на поезде № 233 Москва-Севастополь, так в нем несколько купейных вагонов шли реально пустыми (хотя оба вагона СВ таким порожняком не шли). Была мысль взять билет в один из них, но все-таки несколько побоялся ехать один в вагоне и взял билет в вагон, где все-таки хоть и немного, но народ был (но, конечно, я ехал один в купе, однако через границу помимо меня проехали только двое мужиков в другом купе, а так 4 человека, занимавшие целое купе, вышли в Курске и был еще кто-то до Белгорода). И в августе 2011 г. ехал поездом-тезкой по номеру, только идущему по направлению Москва-Архангельск, так вагон в Москве был забит на 100%, однако практически все вышли в Вологде, дальше поехали только 2 тетки до Няндомы, а вот от Няндомы до Архангельска я уже ехал один в вагоне. Ну в пиковые дни-то конечно. Я вот в эти новогодние праздники возвращался из Киева на поезде № 1 и в моем вагоне тоже все места были заняты, причем более, чем за месяц мне удалось отхватить лишь верхушку (но потом тетка в моем купе с этого места куда-то ушла, и его занял я, чему я был очень рад, ибо тогда у меня была сломанная рука, с которой я не представлял, как полезу на верхушку). Но надо сказать, что на него действует какая-то дебильная система продажи билетов из Киева, по которой так сильно заранее продаются билеты только в один вагон, ну и в VIP, а в остальные открывается продажа за несколько дней. Ну а так как немногие люди берут билеты за 3 дня, то в итоге эти вагоны тоже ехали почти порожняком. А вот в мае 2012 г. возвращался из Львова на поезде София-Москва, так он практически и был как Львов-Киев. До Львова в вагоне ехали единицы, во Львове весь вагон заполнился на 100%, однако практически все вышли в Киеве, дальше поехали единицы. Были, правда, и садящиеся в Киеве, но они были моими друзьями, которые таким образом экономили на межгосе (т.е. подъехали из Львова в Киев предыдущим поездом и там пересели в софийский).

Да и вряд ли последующий руководятел будет лучше Якунина. Хотя, конечно, довести железную дорогу до такого состояния, чтобы поезда в сторону Адлера в середине лета возили воздух... Ну это надо очень сильно постараться. И сейчас при проезде в купейном вагоне нередко остаешься один в купе. Лет 20 назад такое невозможно было представить.

Владимир Якунин уйдет в отставку с поста главы РЖД, одним из номинантов на пост руководителя железнодорожной монополии может стать председатель совета директоров компании Кирилл Андросов, рассказали телеканалу "Дождь" несколько источников. В июне 2014г. у Якунина заканчивается контракт. Источники телеканала еще летом прошлого года говорили, что принципиальное решение о смене главы РЖД принято. По одной из версий, главное недовольство Якуниным - неэффективная операционная деятельность монополии, утверждает телеканал. По мнению источника в компании, Якунина сменят ближе к лету, а кандидатура Андросова обсуждается давно. "Это правильный курс на омоложение кадров", - считает он. Официальных комментариев по поводу смены руководства РЖД нет. Пресс-секретарь Якунина Александр Пирков подтвердил "Дождю", что полномочия его начальника истекают летом, но вот продлят их или нет, он не знает. Пресс-секретарь председателя правительства Наталья Тимакова от комментариев отказалась. Не стал высказываться и Андросов. Накануне главу РЖД досрочно отправил в отставку екатеринбургский портал Znak.com. В сообщении утверждалось, что в ближайшие десять дней Якунина сменит бывший министр транспорта Игорь Левитин. По мнению источника "Дождя" в руководстве монополии, это продолжение информационной кампании, начатой прошлым летом. Напомним, в июне прошлого года крупнейшие информагентства страны дружно "отправили" Якунина в отставку. В редакции поступило письмо, оформленное как сообщение пресс-службы правительства России, об отставке главы РЖД. Позже выяснилось, что сообщение пришло с адреса aprf.gov.ru с IP [92.63.104.234], который не имеет отношения к правительственным серверам. http://top.rbc.ru/economics/12/02/2014/904610.shtml

Что славненького? На КМВ как раз поток хороший. А если в какой-нибудь момент и на Мосузле начнут сокращать эли, заменяя их маршрутками? Можно себе представить, что будет с автодорогами. И как прикажете доезжать в те места, где реально нет альтернативы электричкам (например, в Калистово)?

А можно еще этот билет на период отпуска кому-нибудь одолжить, он же не именной.

Ну вот и на КМВ отменяются электрички... Рейсы электропоездов на КМВ будут заменены маршрутными автобусами Пресс-конференция министра дорожного хозяйства и транспорта края Игоря Васильева была посвящена актуальному вопросу: почему сократили число электричек на Кавминводах? Жалобы на эту тему посыпались в разные инстанции: людям стало неудобно добираться на работу и обратно, да и по карману ударило. Ибо стоимость билета на самый дешевый когда-то вид транспорта выросла. Вместе с министром на вопросы отвечала временно исполняющая обязанности заместителя председателя региональной тарифной комиссии СК Ольга Гладких. Игорь Васильев начал с экскурса в историю вопроса. С 2008 по 2012 год никаких жалоб от жителей региона и его гостей на выполнение перевозчиком – ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» – своих обязательств и стоимость проезда не поступало. Начиная с середины 2012 года, когда ситуация грозила выйти из-под контроля, было принято решение об участии краевого правительства в регулировании тарифов на проезд и взяты обязательства по компенсации перевозчику выпадающих доходов. Из регионального бюджета на эти цели было выделено 18 млн рублей. В условиях государственного регулирования железная дорога представила для отчета счета на сумму 12 млн рублей. Таким образом 6 млн рублей оказались просто невостребованными. В 2013 году для компенсации выпадающих доходов было предназначено 59 млн рублей. Несмотря на то что это не соответствовало аппетиту РЖД (просили 265 млн рублей), на этот раз отчитаться за все полученные средства вновь не удалось. Невостребованными остались 5 млн рублей. На 2014 – 2016 годы в связи с высоким дефицитом бюджета средства на компенсацию запланированы не были. В этом году компания вышла на региональную тарифную комиссию с предложением установить плату за зону (расстояние в 10 км) в размере 24,2 рубля. Ольга Гладких пояснила, что на тот момент РТК был разработан экономически обоснованный тариф в размере 18,09 рубля за зону с учетом прибыли перевозчика. Ответом стало снятие 10 февраля пяти пар электричек с маршрута Минеральные Воды – Кисловодск без обсуждения ситуации и предусмотренного соглашением сторон уведомления за месяц о принятии подобного решения. В письме, направленном в миндортранс, компания сослалась на убытки при осуществлении данного вида услуг. Игорь Васильев отметил, что министерством дорожного хозяйства и транспорта края найден выход из создавшегося положения. Рейсы электропоездов будут заменены маршрутными автобусами. На автотранспорте за проезд расстояния в 10 км пассажиры заплатят всего 14,5 рубля. Это ниже планки, установленной в соответствии с рассчитанной РТК тарифной ставкой за зону «электропроезда», не говоря уже о предложенной РЖД стоимости проезда. Людмила КОВАЛЕВСКАЯ http://www.stapravda.ru/20140207/reysy_elektropoezdov..

После 1 августа тоже. А почему? Чем в этом плане метро лучше киосков МГТ? В последних и больших очередей нет. Ну я в 2014 г. пока еще в Троицк не ездил. Просто тогда я толком не разобрался что к чему и думал, что безлимитные проездные изымают совсем.

Да, интересная вещь: я недавно обзавелся годовым безлимитом за 17000 руб, записанным на "Тройку" и вот сегодня мне надо было съездить в "Холодильники.ру", что на остановке "Удачное" в Черной грязи. Сразу скажу, что на этой остановке из московских автобусов (если отбросить маршрутки) останавливается только 440-й солнечногорский (даже 400-й поостановочный ее игнорирует). Но я решил поехать от Речного и там сел на автобус № 400э (так дешевле, чем на 440-м, а одну остановку назад от "главной" в этой деревне я уже проходил неоднократно при поездках в это место). Уже приготовил 50 руб, но думаю: дай ради интереса приложу "Тройку" к валидатору. И он сработал, меня пропустил! При этом когда у меня был годовой безлимит на НОТ записан на обычную сине-белую транспортную карту с изображением автобуса, троллейбуса и трамвая, то она в 400-м не срабатывала. Ну что же, видимо, теперь буду туда ездить на 400-х, хоть они и не останавливаются на "Удачном". Но все равно пройти лишнюю остановку пешком лучше, чем платить 60 руб. за 440-й, который в плане скорости ничем не лучше 400-х (если даже не сказать хуже - он как маршрутка, тогда как у 400э на этом участке остановка только на Монументе и "Неве", да и ходит он почаще, правда, лучше бы не меняли на нем ПС с нормальных ЛиАЗов на ГОЛАЗы с мягкими сидениями - в них меньше места для багажа). Интересно, а в 398-м "Тройка" сработает? Ну как понадобиться ехать в Троицк - попробую. P.S. А все-таки гораздо удобнее иметь годовой единый на одной карте, а не 2 карты - отдельные на НОТ и метро. Да и дешевле: если на НОТ стоит 7300 руб, на метро годовой безлимитный стоил 11300 руб, то теперь 17000 руб. на все. Правда, 17000 руб. в раз нелегко выложить, но впоследствии это окупается и выходит безлимитный единый дешевле 1500 руб. вместо 2380 руб. месяц, причем на последнем есть еще ограничение в 70 поездок на метро. Вот только бы не придумали и его отменить, как это было с безлимитниками на метро. Когда я его оформлял в киоске МГТ, то тетка в нем офонарела, из чего можно сделать вывод, что он особым спросом не пользуется. И она еще долго мне втирала, что за саму карту нужно заплатить дополнительно 50 руб. Я даже посмеялся: неужели человек, только что выложивший 17000 руб, пожмотиться на дополнительные 50 руб?