NikOl

"Незначительно" - это месяцев так на 36 раньше, если не больше. По крайней мере в январе 1996 г. он уже был (правда, возможно, тогда он еще не был "Универсалом"), а 388-й появился осенью 1998 г.

Интересно, как часто он ходил? Потому как по моим воспоминаниям, автобусы в Сергиев Посад появились в середине 90-х гг в виде Икарусов-250/256, которые шли как раз на Комсомольскую площадь. До этого попасть в Сергиев Посад можно было только на транзитных автобусах, которые шли с Щелчка в Ярославль, Кострому, Рыбинск и т.д. Во 2-й половине 2000-х гг, кстати, автобус Москва-Макарьев был продлен до Мантурово. Но сейчас он сдох окончательно. И вроде были попытки запустить автобус Москва-Архангельск, но они не увенчались успехом - слишком гнилая эта М8 в районе Вельска.

И как вы могли это наблюдать, не будучи зэком, сотрудником конвоя или проводником? Ведь через окна ничего не видно, ибо они замазаны или зарихтованы, как в сортире. Помнится, я как-то подошел к вагон-заку, прицепленному к поезду № 356 Москва-Уфа в голову состава (кстати, он был зеленым, в отличии от основного состава) и через слегка опущенные окна ничего не увидел, кроме решеток. Только слышал, как в начале вагона звенели посудой - видимо, конвойные перекусывали. Вообще-то самолеты для перевозки заключенных тоже существуют, только их снимают с обычных рейсов, а не делают по спецзаказу, как вагон-заки или автозаки. Просто из самолета физически невозможно сбежать.

Еще одно место, где САС напрашивается, но не планируется - Профсоюзная ул. Все-таки он мог бы помочь разгрузить довольно забитый южный конец КРЛ. С оборотом вообще нет проблем - либо у метро Теплый Стан, либо у МКАДа, на остановке "5-й микрорайон Теплого Стана". Ну а в центре - на Калужской площади, там, где 111-й и 196-й с 84-м троллейбусом. Ну а сегодня я в очередной раз убедился, что от остановки моего нового места работы - "3-й Люсиновский пер" - на 71-м троллейбусе выгодно ездить только на Тульскую, либо на те остановки, где не останавливается 907-й автобус (и то еще вопрос, особенно касаемо остановок в Орехово-Борисово). Мне нужно было оттуда на Домодедовскую. Я решил пойти на Добрынинскую, тем более, что с вводом остановки 907-му в общем месте стало проще. Пока шел, вскоре навстречу проехал 71-й троллейбус. Но после Тульской мой 907-й автобус его обогнал. И он, может быть, обогнал бы и раньше, просто тот 71-й троллейбус успел перед Тульской проехать на зеленый, а мой 907-й автобус нет. А с введением 907-му общей остановки на Добрынинской воздуха в нем стало реально меньше.

Прошу прощения, но место вашего дома нам неведомо, так что очень сложно судить, сколько бы вы ехали на метро или тачке.

А что за беда со столовыми на Калужской? В ТЦ же есть ресторанный дворик. Я там был в пивном ресторане, где был очень хороший бизнес-ланч на 180 руб (первое, второе, салат и компот из сухофруктов). В кои-то веки меня бизнес-ланч устроил! В Му-му, кстати, что-то уже много лет не появлялись очень вкусные супы, типа щей из кислой капусты или супа из белых грибов. Зато помню, как я думал: почему там не бывает харчо, хотя бы по дням? И оно вскоре появилось, правда, только по четвергам, ну и ладно, и на том спасибо! Прямо как мысли мои прочитали Но все-таки мне непонятно, почему там борщ стоит дороже других супов. А вот "Грабли" как по мне, так хуже "Му-му". Ассортимент более убогий, пирожки бывают засохшими (в Му-му с таким не сталкивался).

Но то, что безлимиты нужны - думаю, вопросов нет. Вот вчера мне надо было слепую тетку провезти от Юго-Западной до Теплостанского проезда, где ее встречали, и я решил, что потом поеду дальше до Теплого Стана. Мы сели на 272-й автобус, который до Теплостанского проезда обогнал 227-й, ну и там я на него пересел. Не имея безлимита потратил бы лишнюю поездку только из-за пересадки, хотя мог бы сразу сесть на 227-й и тогда ничего бы не тратил. Но вообще такой финт удобен еще и тем, что на ЮЗ остановка 272-го прямо у метро, а 227-го намного дальше. А на Теплостанском все в одном месте

Ха, один в купе! Я в прошлом году ехал один в вагоне и это по маршруту Москва-Минск. Ты, может, будешь долго смеяться, но такое и со мной бывало. В сентябре 2010 г. ехал на поезде № 233 Москва-Севастополь, так в нем несколько купейных вагонов шли реально пустыми (хотя оба вагона СВ таким порожняком не шли). Была мысль взять билет в один из них, но все-таки несколько побоялся ехать один в вагоне и взял билет в вагон, где все-таки хоть и немного, но народ был (но, конечно, я ехал один в купе, однако через границу помимо меня проехали только двое мужиков в другом купе, а так 4 человека, занимавшие целое купе, вышли в Курске и был еще кто-то до Белгорода). И в августе 2011 г. ехал поездом-тезкой по номеру, только идущему по направлению Москва-Архангельск, так вагон в Москве был забит на 100%, однако практически все вышли в Вологде, дальше поехали только 2 тетки до Няндомы, а вот от Няндомы до Архангельска я уже ехал один в вагоне. Ну в пиковые дни-то конечно. Я вот в эти новогодние праздники возвращался из Киева на поезде № 1 и в моем вагоне тоже все места были заняты, причем более, чем за месяц мне удалось отхватить лишь верхушку (но потом тетка в моем купе с этого места куда-то ушла, и его занял я, чему я был очень рад, ибо тогда у меня была сломанная рука, с которой я не представлял, как полезу на верхушку). Но надо сказать, что на него действует какая-то дебильная система продажи билетов из Киева, по которой так сильно заранее продаются билеты только в один вагон, ну и в VIP, а в остальные открывается продажа за несколько дней. Ну а так как немногие люди берут билеты за 3 дня, то в итоге эти вагоны тоже ехали почти порожняком. А вот в мае 2012 г. возвращался из Львова на поезде София-Москва, так он практически и был как Львов-Киев. До Львова в вагоне ехали единицы, во Львове весь вагон заполнился на 100%, однако практически все вышли в Киеве, дальше поехали единицы. Были, правда, и садящиеся в Киеве, но они были моими друзьями, которые таким образом экономили на межгосе (т.е. подъехали из Львова в Киев предыдущим поездом и там пересели в софийский).

Да и вряд ли последующий руководятел будет лучше Якунина. Хотя, конечно, довести железную дорогу до такого состояния, чтобы поезда в сторону Адлера в середине лета возили воздух... Ну это надо очень сильно постараться. И сейчас при проезде в купейном вагоне нередко остаешься один в купе. Лет 20 назад такое невозможно было представить.

Владимир Якунин уйдет в отставку с поста главы РЖД, одним из номинантов на пост руководителя железнодорожной монополии может стать председатель совета директоров компании Кирилл Андросов, рассказали телеканалу "Дождь" несколько источников. В июне 2014г. у Якунина заканчивается контракт. Источники телеканала еще летом прошлого года говорили, что принципиальное решение о смене главы РЖД принято. По одной из версий, главное недовольство Якуниным - неэффективная операционная деятельность монополии, утверждает телеканал. По мнению источника в компании, Якунина сменят ближе к лету, а кандидатура Андросова обсуждается давно. "Это правильный курс на омоложение кадров", - считает он. Официальных комментариев по поводу смены руководства РЖД нет. Пресс-секретарь Якунина Александр Пирков подтвердил "Дождю", что полномочия его начальника истекают летом, но вот продлят их или нет, он не знает. Пресс-секретарь председателя правительства Наталья Тимакова от комментариев отказалась. Не стал высказываться и Андросов. Накануне главу РЖД досрочно отправил в отставку екатеринбургский портал Znak.com. В сообщении утверждалось, что в ближайшие десять дней Якунина сменит бывший министр транспорта Игорь Левитин. По мнению источника "Дождя" в руководстве монополии, это продолжение информационной кампании, начатой прошлым летом. Напомним, в июне прошлого года крупнейшие информагентства страны дружно "отправили" Якунина в отставку. В редакции поступило письмо, оформленное как сообщение пресс-службы правительства России, об отставке главы РЖД. Позже выяснилось, что сообщение пришло с адреса aprf.gov.ru с IP [92.63.104.234], который не имеет отношения к правительственным серверам. http://top.rbc.ru/economics/12/02/2014/904610.shtml

Что славненького? На КМВ как раз поток хороший. А если в какой-нибудь момент и на Мосузле начнут сокращать эли, заменяя их маршрутками? Можно себе представить, что будет с автодорогами. И как прикажете доезжать в те места, где реально нет альтернативы электричкам (например, в Калистово)?

А можно еще этот билет на период отпуска кому-нибудь одолжить, он же не именной.

Ну вот и на КМВ отменяются электрички... Рейсы электропоездов на КМВ будут заменены маршрутными автобусами Пресс-конференция министра дорожного хозяйства и транспорта края Игоря Васильева была посвящена актуальному вопросу: почему сократили число электричек на Кавминводах? Жалобы на эту тему посыпались в разные инстанции: людям стало неудобно добираться на работу и обратно, да и по карману ударило. Ибо стоимость билета на самый дешевый когда-то вид транспорта выросла. Вместе с министром на вопросы отвечала временно исполняющая обязанности заместителя председателя региональной тарифной комиссии СК Ольга Гладких. Игорь Васильев начал с экскурса в историю вопроса. С 2008 по 2012 год никаких жалоб от жителей региона и его гостей на выполнение перевозчиком – ОАО «Северо-Кавказская пригородная пассажирская компания» – своих обязательств и стоимость проезда не поступало. Начиная с середины 2012 года, когда ситуация грозила выйти из-под контроля, было принято решение об участии краевого правительства в регулировании тарифов на проезд и взяты обязательства по компенсации перевозчику выпадающих доходов. Из регионального бюджета на эти цели было выделено 18 млн рублей. В условиях государственного регулирования железная дорога представила для отчета счета на сумму 12 млн рублей. Таким образом 6 млн рублей оказались просто невостребованными. В 2013 году для компенсации выпадающих доходов было предназначено 59 млн рублей. Несмотря на то что это не соответствовало аппетиту РЖД (просили 265 млн рублей), на этот раз отчитаться за все полученные средства вновь не удалось. Невостребованными остались 5 млн рублей. На 2014 – 2016 годы в связи с высоким дефицитом бюджета средства на компенсацию запланированы не были. В этом году компания вышла на региональную тарифную комиссию с предложением установить плату за зону (расстояние в 10 км) в размере 24,2 рубля. Ольга Гладких пояснила, что на тот момент РТК был разработан экономически обоснованный тариф в размере 18,09 рубля за зону с учетом прибыли перевозчика. Ответом стало снятие 10 февраля пяти пар электричек с маршрута Минеральные Воды – Кисловодск без обсуждения ситуации и предусмотренного соглашением сторон уведомления за месяц о принятии подобного решения. В письме, направленном в миндортранс, компания сослалась на убытки при осуществлении данного вида услуг. Игорь Васильев отметил, что министерством дорожного хозяйства и транспорта края найден выход из создавшегося положения. Рейсы электропоездов будут заменены маршрутными автобусами. На автотранспорте за проезд расстояния в 10 км пассажиры заплатят всего 14,5 рубля. Это ниже планки, установленной в соответствии с рассчитанной РТК тарифной ставкой за зону «электропроезда», не говоря уже о предложенной РЖД стоимости проезда. Людмила КОВАЛЕВСКАЯ http://www.stapravda.ru/20140207/reysy_elektropoezdov..

После 1 августа тоже. А почему? Чем в этом плане метро лучше киосков МГТ? В последних и больших очередей нет. Ну я в 2014 г. пока еще в Троицк не ездил. Просто тогда я толком не разобрался что к чему и думал, что безлимитные проездные изымают совсем.

Да, интересная вещь: я недавно обзавелся годовым безлимитом за 17000 руб, записанным на "Тройку" и вот сегодня мне надо было съездить в "Холодильники.ру", что на остановке "Удачное" в Черной грязи. Сразу скажу, что на этой остановке из московских автобусов (если отбросить маршрутки) останавливается только 440-й солнечногорский (даже 400-й поостановочный ее игнорирует). Но я решил поехать от Речного и там сел на автобус № 400э (так дешевле, чем на 440-м, а одну остановку назад от "главной" в этой деревне я уже проходил неоднократно при поездках в это место). Уже приготовил 50 руб, но думаю: дай ради интереса приложу "Тройку" к валидатору. И он сработал, меня пропустил! При этом когда у меня был годовой безлимит на НОТ записан на обычную сине-белую транспортную карту с изображением автобуса, троллейбуса и трамвая, то она в 400-м не срабатывала. Ну что же, видимо, теперь буду туда ездить на 400-х, хоть они и не останавливаются на "Удачном". Но все равно пройти лишнюю остановку пешком лучше, чем платить 60 руб. за 440-й, который в плане скорости ничем не лучше 400-х (если даже не сказать хуже - он как маршрутка, тогда как у 400э на этом участке остановка только на Монументе и "Неве", да и ходит он почаще, правда, лучше бы не меняли на нем ПС с нормальных ЛиАЗов на ГОЛАЗы с мягкими сидениями - в них меньше места для багажа). Интересно, а в 398-м "Тройка" сработает? Ну как понадобиться ехать в Троицк - попробую. P.S. А все-таки гораздо удобнее иметь годовой единый на одной карте, а не 2 карты - отдельные на НОТ и метро. Да и дешевле: если на НОТ стоит 7300 руб, на метро годовой безлимитный стоил 11300 руб, то теперь 17000 руб. на все. Правда, 17000 руб. в раз нелегко выложить, но впоследствии это окупается и выходит безлимитный единый дешевле 1500 руб. вместо 2380 руб. месяц, причем на последнем есть еще ограничение в 70 поездок на метро. Вот только бы не придумали и его отменить, как это было с безлимитниками на метро. Когда я его оформлял в киоске МГТ, то тетка в нем офонарела, из чего можно сделать вывод, что он особым спросом не пользуется. И она еще долго мне втирала, что за саму карту нужно заплатить дополнительно 50 руб. Я даже посмеялся: неужели человек, только что выложивший 17000 руб, пожмотиться на дополнительные 50 руб?

А дом серии II-68-04 по адресу Ташкентская ул, 10 таки отсанировали. С виду стал выглядеть почти как новенький и очень презентабельно, правда, из-за неровности домов этой серии удалось обложить плитами только бока, лицевые части только покрасили. Однако внутри подъездов как было грязно, так и осталось...

Но тем не менее отменили же в свое время остановку "РТС" для 904-го. И еще 741-му "15-й автобусный парк". А 907-му вообще не планируют делать нормальные интервалы? На прошлой неделе одного человека нужно было отправить с нашего офиса на "3-м Люсиновском пер". на "7-й микрорайон Орехова-Борисова", так этот человек ходит плохо, однако мы успели дойти до Добрынинской и нам навстречу ни один 907-й не проехал, еще и на Добрынинской пришлось его ждать, он еще долго стоял на остановке. Кстати, за его рулем была женщина! Но то, что ему делают остановку там, где все остальные маршруты - гуд. Правда, не уверен, что это поднимет его популярность.

Да ладно, бывалые зэки уже привыкли к этим вагонам и не воспринимают их как нечто страшное. Вот когда первый раз, то да, сложно - многочасовые простои неизвестно где (как и направление), отсутствие окон в камерах (а окна напротив непрозрачны, как в сортире), забитость камер, из которых можно выходить несколько раз в день (в сортир), ну и отсутствие в них света (он только в коридоре). Ну а с другой стороны - никто зэкам сладкую жизнь и не обещал, особенно после суда. И говорят, что вагон-зак еще ничего по сравнению с пересыльной тюрьмой.

Зато до Добрынки минут за 20-30 что ли долетел в 16 часов, уже раскатывается, местами полный салон может быть. Но только не от Добрынки. Говорю с полной ответственностью, так как теперь работаю на Люсиновской ул. и постоянно его вижу.

Не знаю, но я слышал о том, как переселенцам из сносимых домов где-то недалеко от центра не так давно предлагали переселяться в Южное Бутово. И опять же - в административных округах даже внутри МКАД есть такие задницы в плане добирания до метро, что даже Кожухово раем покажется. Например, район Лобненской или Клязьминской ул. И даже Ярославский по сравнению с ними очень неплох - из Ярославского хотя бы на электричке можно уехать. Насчет очередников - да, тут и вправду могут в тьму-таракань загнать. Родственники моего начальника были прописаны вчетвером в двушке дома II-49 в Ясенево, стояли на очереди, так одной из них как офицеру МЧС дали квартиру без очереди. Но дали в какой-то тьму-таракани, в итоге они ее стали сдавать, а жить продолжать в Ясенево.

Ну не всегда. Как-то ехал с Черной грязи, мне нужен был Гидропроект, вышел на Беломорской ул. и думал, что сейчас 905-й подойдет, на котором я до Войковской обгоню 43-й троллейбус. И обломался: первым подошел как раз 43-й троллейбус, я в него сел и ближайший 905-й его обогнал только после Войковской. Ну да, а 907-й автобус вообще равен троллейбусу 71э.

Да уж по сравнению с нынешними новостройками, которые буквально лепят, II-29 очень крепкие дома. Вообще хочу сказать, что нынешние новостройки типа П-44т, КОПЭ, П-3м и др, хоть и рассчитаны на 75-120 лет, но мне кажется, к этому сроку они будут куда в худшем состоянии, чем исчезающие К-7, II-32 и др. Эти исчезающие вообще были рассчитаны на 25 лет, только некоторым из них уже перевалило за полтинник. А знаете почему? Да потому что их проектировщики заложили несмотря на строгий партийно-советский контроль запасы прочности всюду, где удалось это сделать, и в частности в те самые стыки, которые не были рассчитаны на такой срок... Я не думаю, что сейчас бы до такого додумались. А вообще 5-этажки как раз в 1980-х гг. были поделены на сносимые и несносимые, хотя слышал о том, как кто-то приобретал квартиру в К-7 в 1979 г. и уже тогда шли разговоры о сносе этого дома. И хочу сказать, что в новостройках нелегко бывает ужиться людям, въехавшим туда из сносимых домов с теми, кто покупал там квартиру за деньги.

Только нет никакой гарантии, что далеко не переселят. Сейчас уже говорят о том, что могут начать переселять в "Новую Москву" к границе с Калужской областью. И этого очень боится мой начальник, у которого мама и бабушка (да и он сам там жил, пока не женился) живут в кирпичной 5-этажке у Ленинградского рынка, т.е. метро Аэропорт (а это, считай, почти центр). И вот есть несколько сносимых 5-этажек в Останкино, и сейчас говорят, что их жителей будут переселять в Бутырский, ибо в родном районе нет места для нового строительства.

А оказывается, у 5-этажек серии 1-511 есть модификации. Например, 1-511/37, кои есть в 4 экземплярах на Полярной ул. (единственные несносимые, хотя есть данные, что и до них доберутся, ибо сносимые около них уже практически снесли и из 5-этажек только эти остались). Вроде с одной стороны и жалко их жильцов, что они вынуждены со своих окон наблюдать новые дома, в которые люди переехали из К-7, которые по планировке ничем не хуже (а в чем-то даже лучше - например, наличием мусоропровода), с другой - неизвестно, чего хотят их жильцы. Может, многие из них и не хотят покидать родные пенаты. Есть у меня одна знакомая очень богатая дама, которая получает 150 тыс.руб/мес, покупает недвижимость за границей за миллионы, еще недавно купила квартиру в Сходне (правда, на уровне котлована) для сдачи, однако при всем этом живет в 2-ке дома серии 1-515 на 5-м этаже и менять ничего не хочет.

Если с Орехово-Борисово еще готов согласиться, то Библиотека Толстого совершенно ни к чему. Давайте еще введем "3-й Люсиновский пер", а то мне бы очень хотелось из офиса быстро на Домодедовскую попасть.