NikOl

Вроде сообщалось, что он сам подал в отставку.

Интересно, почему эту табличку сделали обычной желтой, а не белой, как обычно делают для САСов?

А по-твоему люди с грузами в автобусах не ездят?

Вот не надо много автобусов в междугородней компоновке по городу! В них крупногабаритные вещи возить ой как неудобно. В свое время я поездил в "Холодильники.ру", что в Черной Грязи на остановке "Удачное" и, возвращаясь назад, предпочитал доходить до главной остановки этого места, ибо там останавливается 400-й, в который много вещей влезет без проблем (конечно, у 400э есть еще плюс в том, что он гарантированно остановится только 2 раза - на "Монументе" и "к/т Нева", но в данном случае это было не столь важно, да и вообще мне Войковская чаще бывала удобнее Речника). А на "Удачном" не останавливается даже поостановочный 400-й, только междугородний 440-й, в котором ехать с крупногабаритными вещами замучаешься, хоть он и приходит на удобную мне Войковскую. И когда я на нем ехал, то неудобств от этой компоновки испытывал массу.

Ну что спорите? Вот я, наверное, самый высокий среди вас (у меня рост почти 2 метра), однако в Фордах я под люком могу даже нормально встать. Да даже в Газелях я мог встать, согнувшись пополам (неудобно, конечно, но что поделаешь). А так - в некоторых автобусах я даже головой за лампочки задеваю. Но ничего - привык, рост ведь не укоротишь (хотя я, помнится, когда-то интересовался данной возможностью, но мне сказали, что без уродства не обойдется). В Фордах предпочитаю садиться около двери, так как мне и вправду неудобно сидеть сзади со своими ногами. А по теме - еще одной жертвой пала маршрутка № 474м Матвеевское - Киевский вокзал, теперь она идет только до Славянского бульвара вместо Киевского вокзала.

Свершилось чудо: наконец-то и на ст. Сергиев Посад забор на 1-й платформе покрасили в серо-красный цвет. Хоть нормально стал смотреться. А на Тарасовской буквы на сером кассовом павильоне покрасили в красный цвет. Да, и во многих местах только что поставленный сине-серый забор тоже начали перекрашивать в серо-красный. Интересно, что в Хотьково забор на воссозданной боковой платформе все-таки сделали сине-серым... Но, видимо, вскоре его тоже перекрасят.

Дело даже не в том, что на маршрутке быстрее доедешь, а в том, что у маршруток есть маршруты, которые не дублируются маршрутами МГТ. Я уже приводил пример: мне от дома в район Дегунино кроме как на маршрутке ни на чем не добраться, если только не на 3-х автобусах. И что мне останется делать? P.S. Вообще уже достала эта собянинщина. То он убрал магазины с остановок, то все табло с информацией о времени, температуре воздуха, давлении и влажности с вестибюлей метро (это-то кому мешала?), теперь за маршрутки взялся... Что на очереди?

______________________________ Полноценно - нет. Но это связано не столько с жадностью конвоя, сколько с тем, что их в туалет тоже надо выводить, а с учетом их количества если их выводить постоянно, то конвою других дел не останется, кроме как каждого выводить в туалет (а ведь их выводят по одному и на 1 мин). Поэтому вообще любое принятие пищи или воды зэкам в данных вагонах нужно свести к минимуму. А еще желательно иметь 2 бутылки воды - одну для питья воды, второй для ее отлива, ибо следующий раз тебе могут разрешить выйти в туалет часов через 4-5 Да, и дверь в туалет для зэков (а он у некотлового конца вагона) не запирается, в ней еще есть окошко, чтобы конвойные видели, что там делает зэк.

А если женский этап? ___________________________________ А какая разница какой этап? Конвойные всегда только мужчины и кухня в этом вагоне существует для приготовления еды для конвойных. Зэкам с нее ничего не перепадает.

Не думаю: она была в ж.д. форме, а еду для конвоя готовят их люди. И НЯЗ, женщин в них не берут. А зэки сидят на сублимированном пайке. Кстати, сейчас по закону конвойные обязаны 3 раза в день снабжать зэков кипятком, а когда их охраняли солдаты, то этого не было. И они делали чифирь сами, что нередко приводило к пожарам. Был как-то случай, как от этого вагон сгорел вместе с ними - конвойные их так и не выпустили, несмотря ни на какие уговоры и клятвы.

В Боре (около Ниж.Новгорода) еще ходит 1 луноход.

Проводники в вагонах для заключенных были и есть (даже можете про это посмотреть в клипе про вагон-зак, ссылку на который я выше давал). А вам вообще не приходила в голову мысль, что проводники в вагонах существуют не только для обслуживания пассажиров и проверки билетов у них, но и для многого другого, например, чтобы давать машинисту сигнал отправления, поддерживать нормальную температуру в вагоне, освещение и многое другое? Вы бы попробовали поработать проводником - столько нового бы узнали и поняли бы, что работа совсем не такая простая, как кажется со стороны пассажира. Только в электричках их нет, ибо там всем управляет машинист и многого нет, что есть в вагонах ЦМВ.

А в ночь с пятницы на субботу видел вагон-зак на Курском вокзале между 2-й и 3-ей платформами, на безплатформенном пути. Он был подцеплен только к электровозу ЧС7. И жизнь в нем явно бурлила, он как раз был повернут коридором к 3-ей платформе, на которой я находился, и я смог заметить, что свет в коридоре горел, по коридору практически постоянно кто-то ходил (очевидно, конвойные), ну и через едва приоткрытые окна видел и шевеления самих зэков в камерах. Однако все-таки мне от всего этого стало не по себе, я еще подумал, что меня конвой может в чем-нибудь нехорошем заподозрить (особенно если учесть, что кроме меня на этой платформе никого не было, а конвойные, как мне показалось, все-таки разглядели мое любопытство через эти едва приоткрытые окна) и тогда неприятностей не оберешься, так что я быстренько с этой платформы ушел. Спустя минут 15-20 я вернулся, но этот вагон куда-то убрали (интересно даже: куда, если время было за полночь и в это время поездов уже нет)... И в субботу в Ниж.Новгороде видел вагон-зак в составе поезда № 904 Москва-Владивосток, причем он был в середине состава! И шел явно не пустым: видел в окне проводницу, а также все окна "обслуживающего персонала" были наполовину открыты. Кстати, где-то на фотках 2011 г. видел 2 таких вагона на ЧПК в поезде Адлер-Воркута. Интересно, где они набирают в Адлере столько зэков?

А в Казани трамвай стоит 15 руб, автобус - 20 руб, метро - 16 руб, на троллейбусе не ездил. Интересно, где-нибудь еще такое встречается, чтобы разные виды НОТа стоили по-разному?

Странно, обычно участок от Вековки до Куровской довольно затянут, особенно по Горьковской, почти час времени дают на столь небольшой участок. ________________________________________________________ Не знаю, что там с Горьковской, но сегодня возвращался из Казани на поезде № 59 Нижневартовск-Москва. Так он как раз гнал, наверное, с максимально допустимой скоростью от Вековки до Черустей, а вот дальше шел рывками. Перед ст. Черусти его перевели на неправильный путь, по которому он ехал до Кривандино с небольшой скоростью (и я видел разные краны на правильном пути, т.е. очевидно, шли ковырялки), от Кривандино до Куровской побыстрее, но тоже не так, чтобы "только за полки держись", а вот после Куровской, где он обогнал поезд № 6813, опять полетел до Гжели, но потом сбросил скорость и уж от Люберец до Москвы ехал по 4-му пути не быстро. Но вообще непонятно - неужели так сложно поезд № 6813 отправить из Черустей после прохода поезда № 15/59, чтобы не стоять в Куровской 25 мин. под его обгоном?

==================================================== Вот только пересечение границы на поезде дальнего следования влечет за собой сильное удорожание билетов, особенно это касается российско-белорусской границы. С Украиной межгос поменьше, но все равно многие цивильные люди, добираясь в Харьков, предпочитали доезжать на поезде дальнего следования до Белгорода и пересаживаться в харьковскую электричку. Это не международные тарифы, которые бывают и дешевле внутренних. Например, доехать до Иркутска или Улан-Удэ в СВ поезда № 4 Москва-Пекин или поезда № 6 Москва - Улан-Батор, купив билет до Сухэ-Батора, обойдется дешевле, чем ехать в СВ той же "России" или 20-го пекинского.

Это да, хотя в Минске мы нашли хорошее заведение общепита. Да и впечатления о столовой у депо в Барановичах у меня тоже теплые, как и о столовой у троллейбусного парка в Гродно. А в Витебске мы ничего не смогли найти.

Меньше. У меня знакомый инженер из Питера зарабатывает около 30 тыс.руб. Не думаю, что в Москве инженеры получают столько же. Да и вообще с работой в Питере хуже, чем в Москве. Мой знакомый, часто туда ездящий, в свое время хотел туда уехать на ПМЖ, но говорил, что с работой там плохо.

Вопрос только в том, как часто у них проходит смена персонала. У меня знакомая пахала в этом Макдоналдсе за копейки и довольно быстро оттуда ушла, причем говорила, что немногие там надолго задерживаются - зарплаты небольшие (поменьше, чем обещают в рекламе на стенах метро), при этом n-ое количество часов вертишься без возможности отдохнуть. Вообще известный факт: если любишь кататься на трамвае, то надо крепко подумать, идти ли его водителем (в той же мере это относится и к троллейбусам с автобусами), ибо водить трамвай - это не ездить на нем. Точно также, как и если любишь кататься на поездах, то следует учесть, что быть проводником - это далеко не просто кататься на поезде, как некоторые думают, глядя на это со стороны.

Так ты же сам писал, что сначала нашлось много желающих, только многие разбежались, поняв, что работа не такая простая, как кажется со стороны.

Ну хорошо, возьмем Питер. Там потоки на НОТе сопоставимы с московскими. Однако эксперимент с АСКП не оправдался и вернули кондукторов. И все прекрасно работает

А этот вагон вообще для перевозки зэков из одной колонии в другую, между которыми 200 км, может сделать крюк в 700 км, чтобы по пути кого-то подсадить или высадить. Читал, что от Москвы до Мурманска он мог идти неделю: 2 дня от Москвы до Питера и 5 дней от Питера до Мурманска. Зэки, естественно, вообще не знают, куда их везут: окон в камерах нет, через окна со стороны коридора почти ничего не видно, а конвойные молчат как партизаны (иногда только могут тихо сказать направление после двух дней многочисленных вопросов об этом, но вообще им разговаривать с зэками запрещено). Так что в данном случае единственный способ узнать направление - прислушиваться к объявлениям на станциях.

Вот впервые с конца марта в эти выходные проехал по Ярославке до Сергиева Посада. Да, хорошо видно, как идет перекраска в серо-красные цвета, но забор, поставленный во многих местах осенью прошлого года, все равно синий. И на отремонтированную боковую платформу в Хотьково поставили новый сине-серый забор... Но ст. Сергиев Посад в этом плане остается забытой богом (интересно, с чего у МЖД к ней особая нелюбовь?). Вокзал не перекрашивали даже в сине-серые цвета, когда всю Ярославку в них перекрашивали, ограждение на боковой 1-й платформе тоже осталось непокрашенным, хотя в Калистово такое же, и его перекрасили. Только поручни при спуске с 3-ей платформы перекрасили в серый цвет. Ну и в Семхозе все перекрасили, только таблички оставили (как хочется надеяться, что их не поменяют...). Вообще я все еще ностальгирую по Семхозу образца 1990-х гг, когда здание вокзала было симпатичным желтым с красными колоннами... И даже сейчас кое-где эта краска проступает.

А где отцепили неизвестно? Не помню. Вообще такие вагоны еще прицепляют в Поназырево, ибо там тоже колония - в 1999 г. ехал в поезде Москва-Соликамск, такой вагон прицепили к моему последнему вагону. Бывает, что и в Можайске, для чего там и сделана 15-минутная стоянка поезда № 195/196 Москва-Брест. Подробнее о внутреннем устройстве такого вагона можно посмотреть здесь: http://www.tyurma.com/stolypin

Предлагаю в данной теме поговорить о необычных пассажирских вагонах, пассажирами которых не дай бог кому стать. Речь пойдет о вагонах для перевозки заключенных, иначе называемых "Столыпин". Внутри данный вагон можно себе представить как купейный, только без фальш-потолка, с замазанными или зарифленными стеклами со стороны коридора и вместо стенок в купе - решетки. В камерах окон нет. Отделка стен практически отсутствует, полки голые, деревянные. В вагоне есть 3 малые и 5 больших камер. В малых камерах 3 полки просто друг над другом, в больших - 6 полок, на 2-м ярусе есть также полка, кладущаяся между противоположными, таким образом образуя сплошные нары (кстати, наиболее опытные зэки стараются занять именно ее, ибо на нижних полках можно только сидеть, а на 3-м ярусе помещается по 1 человеку, так что меняются с нижними в порядке обмена жилплощадью). Столов в камерах также нет. Иначе обстоит дело с купе конвоя. Оно в принципе вполне цивильное, но с решетками на окнах (вообще, как нетрудно догадаться, в данном вагоне решетки есть на всех окнах). Также есть купе с печкой для приготовления еды караулу, ну и купе проводников. 90% данных вагонов выпущены заводом им. Егорова в 1970-х - 80-х гг, позже их производство продолжил ТВЗ. Внешне такой вагон можно спутать с почтовым или багажным, отличительной чертой прежде всего служит длинное безоконное пространство с одной стороны, после которого маленькое окно туалета и замазанные или зарифленные окна с другой, а также то, что номер данных вагонов всегда начинается на 76*** (5 цифр под кодом дороги приписки). Цепляются такие вагоны обычно к нормальным пассажирским поездам. В некоторые дни (четверг или пятницу) на Ленинградском вокзале можно увидеть такой вагон в составе поезда № 9/10 Москва-Псков. Еще в № 311/312 Москва-Луганск примерно по тем же дням. И помню, как я ехал в поезде № 195 Москва-Брест, к нему такой вагон прицепили в Вязьме (отчего оцепили платформу). Цепляются данные вагоны обычно в голову или хвост состава.