NikOl

Вообще удивительно, что последней рязанке в сторону Москвы отменили Панки. Ведь эта остановка была аж с 1998 г. и чего только эта эля из существенного тогда не пропускала (Воскресенск, Конобеево, Бронницы, Отдых, Быково, Перово, Новую), но в Панках тормозила. Когда я это увидел, меня это повеселило.

Но я уже писал, что и вчера вечером какой-то жуткой катастрофы не было. Да, пробки были, но они в Королеве бывали и в советские времена.

На Ярославке сейчас в сторону Москвы более-менее свободно, серьезные затруднения только в Королеве, от Челюскинского до моста ж.д.

Ага, особенно Александров-Иваново, где нет электрификации Москва-2 до Сергиева Посада тоже иногда доезжает. На Монино Александров тоже иногда ездит. Хотя лет 10 назад машины этого депо в сторону от главной дороги не заезжали. Но на Монино периодически ездили машины из Жел-Дора (помню, я как-то даже удивился, увидев в одной из них схему Горьковского направления и сине-белую ЭР2Т в начале 1990-х гг, идущую до Фрязево - тогда все эли на Ярославке были зелеными, кроме ЭР2-1254, которая была красной).

Ну Москва-Хабаровск - это известный челноковоз. Одно время таким же был и Москва-Благовещенск (сейчас есть только такой прицепной вагон, цепляющийся к хабаровскому), причем в нем было много китайцев. А проблема вахтовиков вообще остро стоит на северных направлениях (кроме Мурманска). Когда я ехал в Лабытнанги, то в нашем вагоне был такой. Он еще где-то после Чума набрал водки, сала и прочего и завалился в наше купе. Я немного выпил с ним, но вскоре он все-таки ушел к себе. Пил по-крупному: полстакана залпом выпивал и по прибытию в Лабытнанги уже было видно, что он еле живой. А так к этому поезду даже периодически цепляют специальные вагоны для вахтовиков с надписью "Газпром" (они отцепляются от основного состава в Обской и дальше едут на Карскую, куда пассажирского движения нет). Ну там вахтовики платят проводникам и пьют сколько хотят. Простому смертному в эти вагоны билет не продадут.

там вроде как Пушкино еще есть? Нет с 2010 г.

@Ляксеич, ну вот теперь если ты поедешь в Самару - можешь обкатать новый тип плацкартного вагона. Кстати, из Самары теперь ташкентский удобен по времени (20:04-11:15). Кстати, как-то раз я на нем проехался от Рязани до Москвы в плацкарте. Сначала все трясся от мысли, что меня ждет внутри, и проводник у меня билет вообще не смотрел, но оказалось все более-менее нормально, даже завел там беседу с одним узбеком в возрасте, который мне говорил, что ехать к ним совершенно безопасно и в Ташкенте рядом с ним живет русская семья (если так, то можно только порадоваться, что они перенесли все издевательства в 90-е со стороны представителей титульной нации). На соседнем месте ехал андижанец. И когда я в разговоре как-то упомянул Таджикистан, он сразу: "Ну, там еще гражданская война была, нас только чуть-чуть затронула"). Но все-таки зайцы были, они даже в какой-то момент заполонили весь тамбур нашего последнего вагона и туалет. Впрочем, быстро свалили. И да, опять же проводник меня пересаживал. Видимо, это у них какая-то традиция.

Да уж, с 1 мая по выходным вечерней александровской на Москву (№ 6349) вводят остановки от Пушкино до Мытищ. Еще +1 практически укаждостолбная александровская. Осталось только добить № 6325 и № 6339 и будет вообще полный порядок... Еще интересно, что в серединные праздничные дни отменен вечерний рейс "Чижова" из Москвы, зато в Москву все на месте. Его резаком что-ли в Александров гоняют?

Ну я теперь и езжу не часто по тем же причинам, да и там я вижу тех же людей, с которыми живу в одной квартире, так что там интересно разве что с соседями пообщаться. Дорогу я выбираю такую, которая мне больше нравится (на автобусе), только это непредсказуемо. И да, не нравится мне теперь ездить на электричках, потому и выбираю автобусы. Но так как обычно для меня нет четкого времени, когда я должен туда приехать (или назад уехать), то мне это и не принципиально. А продать - не в моей власти.

Все-таки читая темы я, кажется, начинаю даже завидовать тем, у кого нет дачи. Хотя бы потому, что отсутствует проблема с добиранием на нее/выбиранием с нее.

А тем временем подготовка к турникетам началась в Карачарово: там ломают асфальт, кладут плитку и завезли нанозабор. Низкое ограждение уже срезали.

Да, и судя по картам, на Ярославке сейчас стоят и на объездной Тарасовки вплоть до поворота на Ивантеевку, около 5 км, да и дальше, до Братовщины хоть и не полный стояк, но тоже плотненько. У Королева, конечно, тоже стояк.

Зато приятно видеть относительно свободную Ярославку. Правда, пробки у Королева еще остались, но уже не такие катастрофические, как бывало год назад, особенно у Тарасовки, где всегда было бутылочное горлышко... Теперь там вообще пробок нет, ибо весь транзит идет по объезду. Есть надежда, что после того, как доделают пост через железную дорогу в Королеве, пробки на Ярославке вообще будут сведены к самому минимуму

А еще включили турникеты в Химках на областной платформе.

Посмотрю... Вообще вспоминая кучу рассказов про границу и режим пребывания в Узбекистане, даже начинаю задумываться, стоит ли оно того... Кстати, перед распадом СССР моя мама хотела туда поехать, но заболела и не поехала. На вагонах и не было написано, это было написано на табличках. А в Узбекистане вроде как скоростные "Афросиаб" (Ташкент-Самарканд + 1 до Карши, это аналог нашего сапсана), "Насаф" (Ташкент-Карши) и "Шарк" (Ташкент-Бухара) считаются фирменными. Но они дневные. Ночных фирменных вроде там нет. Кстати, плацкартную группу ташкентской 6-ки частично обновили новыми вагонами Ташкентского ВРЗ. В них тоже 2 туалета расположены рядом и двери автоматические. Но над небоковыми местами нет 3-их багажных полок. Выглядят они так внутри: Но они не все такие, так что не факт, что угадаешь. Хотя 2 года назад, когда я ехал, все плацкартные были именно такими. Но когда я впоследствии увидел этот поезд, то были и обычные плацкартные, хоть и тоже после КВРа на том же Ташкентском ВРЗ. Видимо, разные составы. Может, и не повезло. Я не оговорился - его просто пристроили в Самару, хотя хотели в Москву или Питер для работы на главном ходу ОктЖД, но что-то не сложилось, поэтому его и отправили в Самару. Кстати, много было жалоб на то, что в нем 5 вагонов СВ, ибо в Самаре нет народа на такое количество СВ, в итоге все-таки 2 таких вагона выцепили (куда дели - не знаю). Ну так и сейчас спрос упал, вот вчера встречал астраханский "Лотос" на Павелецком вокзале и удивился, что он был очень длинным, хотя в купейных вагонах вообще единицы ехали, да и плацкарт был не битком. А помню, ехал на нем в феврале 2010 г. и даже несмотря на прибытие утром после 4-х выходных дней 6 его вагонов были заполнены очень слабо. И тогда он был реально скорым, а теперь же его пустили практически по нитке бывшего пассажирского (тогда он имел номер 93/94, а еще раньше, до перевода в скорые - 183/184). И хоть он был фирмачом на троечку в плане обслуживания, но очень красивым синим с изображением одноименного цветка. Да и на некоторых более старых его вагонах, если приглядеться, можно найти следы его былой синей окраски.

Проблема в финансах у меня. Валюта в Узбекистане - сум, кстати, очень мелкая (еще мельче белорусского рубля до деноминации), в кошельке ее не носят. Ни один из них не был фирменным (а 28-й вообще-то был российским, сейчас он отменен). Фирменным когда-то был как раз ташкентский, называемый "Узбекистан" (кстати, таблички с этим названием на нем остались). А вообще их все время то скрещивали друг с другом, то разъединяли.... Ну я сам в их плацкарте не ездил, но знакомый ездил и говорил именно такие вещи. А почему плацкартные вагоны убрали из "Жигулей"? Очень просто - изначально этот состав предназначался в Питер, но что-то там не сложилось и его пустили в Самару. Но сейчас в него плацкарт и не включишь - он вообще нерасцепляемый и вагоны из других поездов в него просто не встанут - не скрепятся с другими. Так он был зеленым где-то до 2003 г, пока не обновили состав и новый уже покрасили в сине-белый. А надо сказать, что в 1980-х гг. вообще многие поезда были зелеными. Была тогда такая мода, примерно также, как сейчас серо-красный. В зеленой окраске тогда и "Россия" ходила. А в 2010 г. его вообще полностью заменили на указанный выше. Стал такой своеобразный премиум. Этот запрет распространяется только на внутрибелорусские поезда. Да, летом 1999 г. он точно ходил. На Казанском вокзале его пригоняли на 1-й путь и всех пропускали через металлоискатели. Отменили его вроде осенью 1999 г. - видел объявление о его отмене в сентябре 1999 г. при входе в бывшее здание МЖА между Ленинградским и Ярославским вокзалами.

Зато метро красивое, вот только там очень придирчивые стражи порядка. Фотографировать нельзя. Ну и как-то глупо ехать в Узбекистан только в Ташкент - в общем-то это обычный большой мегаполис. Да, прогуляться по нему 1 раз интересно, но не более того. Если уж ехать в Узбекистан, то надо обязательно заехать в Самарканд (кстати, отличный повод обкатать Афросиаб) и Бухару. У меня по причине отсутствия денег (кризис все-таки) сорвалась поездка в Узбекистан. Но я планировал его объехать почти весь, от Каракалпакии до Ташкента (с остановками в Хиве, Бухаре, Самарканде и даже в Термез заехать при наличии времени). Но теперь не знаю, получится ли это когда-нибудь... Однако при поездке в Ташкент на поезде следует помнить, что в Казахстане будет много зайцев, ибо там спрос на перевозки превышает предложение. И казахско-узбекская граница весьма нудная. А так раньше трамвайщиков в 6-ке было немного, ибо она дорогая (до Арыси билет на нее стоит существенно дороже, чем на бишкекский и алматинский). Но сейчас он ходит одним графиком с бишкекским, а алматинский не ежедневный, так что порой выбирать не приходится... Но в моем вагоне кто-то ехал куда-то недалеко от Байконура. На "Жигулях" ездил в прошлом году. Понравилось, хотя прежние "сине-белые" бывали и скотовозными, особенно в части плацкарта. Но проводники остались теми же, наша (по ее словам) работала на этом направлении с 1994 г. и помнила все: и как он был зеленым, и как он из Москвы уходил в 14 часов... Не уверен... Где-то говорили, что все-таки запрещали. Хотя когда я ехал из Сызрани в Смоленск на поезде БЧ, то не запрещали. И еще вспомнил рассказ знакомого про поезд № 87/88 Москва-Грозный в 1999 г. Как ни странно, но он был очень даже приличным - кипяток был и расписание висело в каждом вагоне, хотя в те времена отсутствие расписания в вагоне было обычным делом, я вообще только в 1995 г. его впервые увидел.

Ну я тоже ехал в СВ, там вообще было мало народу. Изначально у меня билет был в купе с русской теткой, возвращавшийся домой в Ташкент после операции (кстати, по ее словам, в Москву на операцию она ехала в плацкарте, но тут решила себе создать комфорт), но потом меня пересадили из-за того, что на моем месте были разложены вещи кого-то из бригады. Впрочем, как я уже говорил, для меня это был плюс в том, что я ехал один в купе. Но проводники контробанду перевозили... Сам видел, как они грузили коробки с подсолнечным маслом в Рузаевке, сначала в свободное купе, потом куда-то перетаскивали. Еще в вагоне-ресторане под лавками я заметил кучу бутылок, не знаю с чем. И еще перед выходом под своим местом я обнаружил чью-то сумку. Купейные вагоны проходил, тоже народу там было мало. Видимо, увеличение плацкартных дало о себе знать. Кстати, когда я вышел в Сызрани, то решил пройти вдоль состава и некоторые проводники плацкартных вагонов меня как таксисты зазывали ехать в Ташкент (а таксисты - по городу, я даже подумал: они бы еще подрались) И да, проводник со мной даже за руку попрощался, а я решил ему в ответ сказать "до свидания" по-узбекски, на что он улыбнулся Вот не знаю насчет карагандинского, а астанинский поезд 2 года назад полностью обновили премиумными вагонами ТВЗ (т.е. купейные в нем - почти такие же, как в "Жигулях", даже поновее).

Чего?? Электрички (не экспрессы), которые идут до Александрова менее 2 часов, можно по пальцам пересчитать. А отдельные экземпляры вообще умудряются идти 2.5 часа.

Ну тогда уже начинали затягивать графики. И повторюсь - тогда ее еще ускорили, а то она в Голутвин порой и после полуночи приезжала. Кстати, с минимумом остановок она стала ходить где-то с 1993 г, в 1991 г. она хоть и делала первую остановку в Раменском, но имела остановки в Бронницах, Белоозерской, Фаустово, Виноградово и Конобеево. Впрочем, отмена этих остановок (ввод Люберец вряд ли мог сильно повлиять) дало ускорение всего на 2 мин. Правда, в 1993 г. эта эля ходила по особому назначению. Но тогда вообще кавардак какой-то был. Например, эля Шиферная-Москва по выходным, которая от 88 км. до 47 км. останавливалась только в Белоозерской, зато от 47 км. до Москвы - везде. И я бы еще понял, если бы это было продление 47-й по выходным, так нет, в будни эта нитка пустовала.

Я думаю, что столько экспрессов в Коломну не нужно, ибо толпами оттуда ежедневно в Москву не ездят, в отличии от Раменского. Конечно, такие есть (когда в декабре я ехал в Рязань на вечерней эле, которая в 19 часов, то рядом со мной сидел такой человек - по его словам, он вообще ежедневно возвращается только на этой эле и на второй утренней рязанке едет в Москву), но таких людей не очень много. Недаром и рабочая утренняя эля с 88 км. к Люберцам подъезжает не такой набитой, как 47-е (кстати, у нас сейчас один сотрудник ездит из Удельной и тоже жалуется на набитость элек, а также на приличный вечерний перерыв из Москвы, который вызывает эта рязанка).

На эту тему вспомнилось, как перед посадкой в ташкентскую 6-ку я сходил в кассовый зал Казанского вокзала (надо было взять другой билет) и за мной одна тетка взяла билет в плацкарт этой 6-ки до Рузаевки. Но в Рузаевке я что-то ее не видел - видимо, после пережитой давки она раздумала на ней ехать и поехала на карагандинском, который шел сзади (он и дешевле). Да когда вокруг меня скопилась толпа узбеков с баулами, которые рванули с бешеной силой при объявлении, на какой путь этот поезд подали, я тоже начинал жалеть, что решил на этом поезде ехать и думал, как я это выдержу 14 часов (ехал до Сызрани). Но в итоге все обошлось благополучно: я вообще ехал один в купе. Но вообще в свое время, когда поездов в Ташкент было несколько, то 6-ка была культовым поездом: с чайными наборами на столах, чистым бельем, коврами, отличным вагоном-рестораном и на нее набирали лучших проводников, про зайцев и разговора не было. А вот остальные поезда славились всем тем же, чем сейчас славится 6-ка. Но когда на данном направлении оставили только 6-ку, то пассажиры остальных поездов в нее перекочевали как в единственный поезд.

Это как? Открываю расписание 1997 г. и вижу время до Голутвина: 21:44-23:35. И тогда же ускорили дневную рязанку, которая была "ледоколом" для попугая, она стала идти до Голутвина 1 час 54 мин, с отменой остановок в Бронницах, Белоозерской и Конобеево. Видимо, так стали готовиться к запуску попугая. И также и в Москву, которая уходила из Голутвина в 8:40 (в Москву приходила в 10:34 и по остановкам вообще была сказкой, имела их в Дягилево, Ходынино, Рыбном, Фруктовой, Луховицах, Голутвине, Воскресенске, 88 км, Конобеево, 47 км. и Выхино). Впрочем, интересно было бы узнать, ходила ли она реально или была только в расписании, ибо значилась по особому назначению.

заставить бы думать графистов Казанки на постоянной основе, глядишь было бы все нормально... ) Но вообще интересно, что в 1996-97 гг. поздневечерняя рязанка шла до Голутвина более 2 часов, имея остановки в Люберцах, Раменском, 88 км. и Воскресенске. Но в следующем году это исправили - все-таки стала идти 1 час 50 мин, что правильно. Эх, подускорить бы рексы до таких значений...

Зато как хорошо того же 20 мая летит дневная рязанка от Голутвина до Москвы - меньше 2 часов, с отменой остановок Загорново, Совхоз и Новая. Даже побыстрее отмененного рекса в этот день. Эх, сделать бы так на постоянной основе...