NikOl

Так по логике вещей следующим САСом после 904-го должен быть 905-й. А он уже существует. И как тут быть? Или после 904-го будет 906-й? Мне кажется, тут есть какая-то политическая причина, а о рентабельности в данном случае никто не думает.

По Ленинградке точно будет, уже номер дали - 904. Ждём карманов, которые делают медленно и через одно место. И откуда и куда он будет идти? Потому как по Ленинградке, НЯЗ, планировали пустить 2 САСа - от Белорусской до Беломорской ул. и в Митино. 904-й - это какой? И что будет с 905-м?

По-моему, маршрут, не "цепляющий" на своем маршруте ни одну станцию метро и ни одну ж.д. станцию, обречен на провал. Был до конца 1980-х гг. такой маршрут в Медведково-Бибирево-Отрадном - № 668. Сейчас он, возможно, был бы и кстати, а тогда он был абсолютно бессмысленным, ибо не подходил ни к одной станции метро. И ввиду этого он ходил очень редко - практически не пользовался спросом. И мне кажется, что если 902-й обрезать по Индиры Ганди, то он будет совершенно бессмысленным.

Ну и откуда и куда, по-вашему, надо ехать, чтоб такая пересадка имела смысл? Со всего Ярославского в Балакирево на электричку № 6334, которая в пределах Москвы кроме вокзала останавливается только на Москве-3 И по будням - это единственная электричка до Балакирево Аналогично и назад с электрички № 6305

Я наверное сильно отстал от жизни, а что, там что-то готовилось???? Конечная с диспетчерской для нового САС по Ленинскому проспекту. Видимо, из-за невозможности поставить диспетчерскую на Теплостанском проезде этот САС решили тянуть до Румянцево. P.S. Вообще мне тут подумалось, что 903-му в принципе не помешала бы остановка на Новоалексеевской ул. - оттуда недалеко до пл. Москва-3

Его хотели запустить еще до нового года, как и многие другие САСы, только почему-то на 903-м все остановилось. Хотя учитывая выборы 4 марта, все может быть, и в феврале запустят и по Ленинскому, и еще где-нибудь. Может, и по Дмитровскому. В схеме еще значился САС по Кутузовскому-Можайке от Киевского вокзала до Беловежской ул. практически полным дубликатом отмененного А900с образца 2002-2003 гг. Вот бы ему присвоить номер 900 как память

Я бы башню Вулыха выбрал. Там квартиры побольше, да и лифтов 2 (грузовой и пассажирский), а не 1 пассажирский, как в II-29.

Ну жди... Только вот от нас ничего не зависит в данном вопросе. Вообще уже проскакивала инфа, что 903-й - маршрут временный, и 901-й с 902-м, видимо, тоже.

Что-то мне уже начинает казаться, что новых САСов не будет. Запустили 3 с достаточно малым интервалом между запусками 901, 902 и 903 и решили, что хватит. Да и жалоб на них хватает, в первую очередь, на малое количество остановок, особенно это касается 902-го. Я вспоминаю, как часто раньше я садился на Рижской на маршрутку, чтобы на ней доехать до ВДНХ с последующей пересадкой на 17-й трамвай. И иногда (но очень редко) ей удавалось проехать расстояние от Рижского до ВДНХ без остановок. Да, в свете того, что в последние годы появилась тенденция к вводу остановок, еще полгода назад невозможно было представить, что запустят автобусный маршрут, идущий от Рижского до ВДНХ без остановок, причем он будет ходить чаще 4 троллейбусов на этом участке, вместе взятых. Правда, надо сказать, что я старался садиться на маршрутку, идущую на ул. Королева (и, соответственно, предпочитал 9-й и 37-й троллейбусы), чтобы сесть в трамвай до метро ВДНХ, ибо у метро и особенно на ВДНХ-северной он забивается под завязку и на Докукина бывало трудно влезть, но доставка на 903-м порой за 10 мин. от Рижской до Докукина это вполне компенсирует

144 вспоминаем? Тролли близко не лежали по скорости доставки с окраин к Октябрьской. смысл вспоминать 144..тогда 84 тролля не было.. А при чем тут 84-й тролль? Он все равно до Теплого Стана не доезжает. Да я вообще не очень понимаю его смысл - его на всем протяжении дублирует 62-й, который вдобавок еще и мимо Октябрьской-радиальной идет, в отличии от 84-го. Насчет Румянцево - согласен, а вот из Теплого Стана есть люди, которые на 553-ей маршрутке едут до Октябрьской.

А еще бывает так, что откуда ты едешь, нет аэропорта. Когда я ехал из Новосибирска, то со мной в купе ехала женщина из Борзи, что в Читинской области, около китайской границы. Говорила, что предпочитает поезда, так как ближайший аэропорт в Чите, куда тоже надо немало ехать, а с вещами прыгать из поезда в самолет - удовольствие очень сомнительное. При этом она так ездит уже много лет - привыкла. А из Борзи в Москву, кстати, идет только 1 поезд - № 19/20 Москва-Пекин раз в неделю. Да, а в поезде Москва-Ташкент 80% точно едет по полному маршруту. Кто-то, правда, подсаживается в Рязани, Самаре или Оренбурге в сторону Ташкента (соответственно, и высаживается там же в сторону Москвы), но по России, да и по Казахстану, этот поезд не особо развозит пассажиров. Но, кстати, это объяснимо - билет в его купейный вагон по маршруту Москва-Самара стоит как в хороший премиум № 9/10, в Оренбург - еще дороже, чем в купе фирмача "Оренбуржье", однако комфорт в нем будет явно пониже, чем в этих премиумах и фирмачах. Другое дело, что в ряде случаев он безальтернативен - например, если надо с утра в Оренбург, то кроме как на нем больше ни на чем не доедешь - поезда РЖД приходят в Оренбург к вечеру или совсем глубокой ночью (№ 27/28 Москва-Бишкек). Также ему практически нет альтернативы, если надо утром попасть в Уфу, ибо только он в Самаре согласован с ночным Самара-Уфа.

Не надо. До Свердловска поезда ходят отнюдь не пустыми. Как-то ехал в купейном вагоне с услугами поезда № 8 Москва-Тавда, так практически весь вагон ехал от Москвы до Свердловска. Еще в купе поезда Москва - Улан-Удэ многие ехали от Москвы до Свердловска, не говоря уже о Москва-Абакан. Не соглашусь. Не могу согласиться. Вы для начала соберите статистику, а потом выдавайте В Новосибирск я ездил, поэтому за свои слова отвечаю. И еще хочу сказать, что в поезде Москва-Благовещенск, хоть он и укаждостолбный, но достаточно много народу едет по полному маршруту.

А если Румянцево-Ленинский бред, то по этой логике 903-й еще больший бред. От Рижского до ВДНХ его дублируют 4 троллейбуса и А85, от ВДНХ до Холмогорской тоже много чего ходит: А136, А172, Тб76... Вот только хочу сказать, что порой пока дожидаешься где-нибудь на Алексеевской одного из этих четырех троллейбусов, мимо пролетает 2-3 903-х. А вот где действительно бред на Ленинском, так это его "граница" по ул. 26 бакинских комиссаров/Миклухо-Маклая. Насквозь по Ленинскому через этот перекресток идет одна-единственная маршрутка. Причем хочу отметить, что А144 и А720, идущие на участке от этого пересечения до его слияния с проспектом Вернадского, ходят ой как нечасто.

Ну тогда непонятно, почему Новосибирск или Екатеринбург не деграгировали Из них электрички в Москву пустить сложно по техническим причинам (хотя переменнотоковый участок на участке Москва-Ебург можно объехать через Челябинск).

Да вообще по этой логике получается, что если нет прямой электрички в Москву - город деграгирован. Интересно, как же еще Санкт-Петербург не опустился ниже плинтуса

В Серебряных прудах, Михайлове, Голдино и Лужковской, оказывается, нет железной дороги?? Вот не знал, что Павелецкую дорогу разобрали И как давно?

Вообще-то в ступенчатых И700 тоже 4 лифта.

В случае открытия выделенки на Ленинском там скорее всего пустят другой САС от Румянцево до Ударника

Ну а вообще я все-таки думаю о том, что по-большому счету остановки для А903 нормально составлены. Можно было бы, правда, добавить метро Алексеевская и Федоскинскую ул, ну да ладно, без них можно обойтись, тем более, что сегодня в 18.15 на Рижской была целая давка на посадку в этот 903-й. Все сидячие места были заняты и стоячих было много. Ну а так... Ремзавод вряд ли нужен - в "Метро" и "Золотой Вавилон" люди ездят не ежедневно, а кто там работает из Ярославского - доедут на других. Пересаживаться на Ремзаводе в Тм17 неудобно - на Докукина куда удобнее. Ехать на Ремзавод, чтобы пересесть на электричку на пл.Северянин - верх изврата как с одной, так и с другой стороны: со стороны Ярославского куда быстрее будет пройти на Лосиноостровскую от "Вешних вод" или на Лось от Холмогорской, с Рижской куда быстрее доехать пару остановок на А714 и 5 минут пройти до Москвы-3, ну а для тех, кто не знает, как там пройти - Тб14 никто не отменял. Да и от Докукина можно дойти до Яузы, правда, это долго. МГСУ... Учитывая, что рядом "Вешние Воды" тоже вряд ли нужен - порой до него бывает лучше оттуда дойти. Правда, зря все-таки отменили Холмогорскую в сторону центра - кому от двух рядом расположенных остановок было бы хуже? Немногочисленным жителям самой Холмогорской ул? Да и вообще это как-то нелогично - пропускать конечную остановку.

А кто говорил, что выход МГТ на безубыточный уровень - пройденный этап? Да, САСам вводят остановки неохотно, а вот другим... Как, например, объяснить ввод остановки "Ул. маршала Конева" у всех проходящих маршрутов, тогда как от нее до метро быстрее пешком пройти?

Ой, да ладно... Вот на Теплостанском проезде теперь останавливаются все проезжающие маршруты (хотя 272-й по старой привычке иногда пролетает, даже не думая останавливаться - видимо его водилы считают, что эта остановка нужна для выхода со стороны завода, а до метро других автобусов куча), однако около 21.00 подходящего автобуса (идущего по "гипотенузе", а не "катетам") тоже бывает долго ждать приходится.

Да ну прям! Большие стенды с их рекламой, объявления о них в НОТе (в Тб12 и 70 вовсю рекламировали по автоинформатору ночной от Белорусской до Зеленограда), а на остановке "Аэровокзал" я видел трафарет с ним - этого мало?

Ночные автобусы уже практиковались, в т.ч. и по Садовому кольцу. Но себя не оправдали.

А как же? Конечно были. По Белорусскому был поезд "Дачник" до Вязьмы под электровозом ЧС7 с сидячими вагонами. Шел с остановками Москва-Бел, Сетунь, Можайск, Колочь далее везде. Как ни странно, по Казанскому (на Черусти) были скоростные электрички. В 6-7 утра с Казанского вокзала была парочка, ходившая по субботам (возможно, вторая по воскресеньям тоже была, не помню уже). Одна из них шла с остановками Москва-Каз, Электрозаводская, Новая, Перово, Выхино, Люберцы-1-2, Коренево, Куровская, Авсюнино, Шатурторф, Шатура, Кривандино далее везде. Вторая, как ни странно, от Москвы до Люберец останавливалась на большинстве платформ, но потом тоже делала мало остановок, вроде тоже шла почти без остановок почти от Люберец до Куровской, дальше не помню. Последняя Москва-Шатура пропускала перегоны Хрипань-Гжель-Куровская-Шатура (ну и от Москвы до Люберец тоже останавливалась только на ключевых). В сторону Москвы 2 последних Черусти-Москва много лет шли без остановок от Куровской до Люберец, причем на участке Выхино-Москва - везде... По Киевскому летом по субботам из Москвы была до Калуги-2 с остановками Москва-Киевская, Крекшино, Бекасово, Нара, Балобаново далее везде. Назад шла в воскресенье с немного другим набором остановок: до Башкино везде кроме Шемякино, далее Бекасово, Москва-Киевская. Кстати, прибывала в Москву поздно - около полуночи. По Горьковскому в конце 1990-х была вечерняя электричка из Петушков, идущая до Воиново со всеми, далее Орехово-Зуево, Фрязево, Железнодорожная, Реутово далее везде кроме Чухлинки. Москва-Каз, Электрозаводская (только от Москвы), Выхино, Люберцы-1, Кривандино далее везде кроме 29, 47 км. Отправлялся, кстати, очень рано из Москвы - в 6.12. И прибывал в Москву тоже около 22.30. И шел медленно, хоть и без остановок. В 6.08 уходила черустинская электричка почти со всеми остановками, так он так и плелся за ней с черепашьей скоростью. И в Люберцы приходил даже позже ее. К Кривандину, несмотря на безостановочность, все равно ее не обгонял.

В 1990-е все еще шло по инерции с советских времен. Тогда по Ярославке тоже еще не были упразднены обороты по Бужаниново, Арсакам (хотя тут они бывали эпизодически и только в сторону Москвы, причем я все время на этих электричках видел надпись "Бужаниново") и Струнино. Со 2-й половины 1990-х обороты по этим станциям стали осуществляться только в выходные, а с 2003 г. регулярные обороты вообще упразднены. Теперь электрички по этим станциям оборачиваются только в случае ковырялок. Ну и на Рязанке упразднили оборот по Конобеево где-то с 1997 г. Кстати, а в Соревновании вроде тоже только 1 платформа и при разъезде одна из электричек, выходит, вынуждена проезжать его без остановки? Видимо, из-за близости к Тарусской усадьбы Поленова. Вообще в плане остановок тульский попугай самый многооизменяемый. Сначала останавливался только в Серпухове, потом стал безостановочным, чуть позже вернули Серпухов одновременно ввели и Чехов, затем в сторону Тулы опять все отменили, а назад вместо Чехова ввели Тарусскую, теперь в сторону Москвы отменили Серпухов... Вообще непонятно, почему в одну сторону остановка в Серпухове есть, а в другую нет?