NikOl

Ой, да ладно... Вот на Теплостанском проезде теперь останавливаются все проезжающие маршруты (хотя 272-й по старой привычке иногда пролетает, даже не думая останавливаться - видимо его водилы считают, что эта остановка нужна для выхода со стороны завода, а до метро других автобусов куча), однако около 21.00 подходящего автобуса (идущего по "гипотенузе", а не "катетам") тоже бывает долго ждать приходится.

Да ну прям! Большие стенды с их рекламой, объявления о них в НОТе (в Тб12 и 70 вовсю рекламировали по автоинформатору ночной от Белорусской до Зеленограда), а на остановке "Аэровокзал" я видел трафарет с ним - этого мало?

Ночные автобусы уже практиковались, в т.ч. и по Садовому кольцу. Но себя не оправдали.

А как же? Конечно были. По Белорусскому был поезд "Дачник" до Вязьмы под электровозом ЧС7 с сидячими вагонами. Шел с остановками Москва-Бел, Сетунь, Можайск, Колочь далее везде. Как ни странно, по Казанскому (на Черусти) были скоростные электрички. В 6-7 утра с Казанского вокзала была парочка, ходившая по субботам (возможно, вторая по воскресеньям тоже была, не помню уже). Одна из них шла с остановками Москва-Каз, Электрозаводская, Новая, Перово, Выхино, Люберцы-1-2, Коренево, Куровская, Авсюнино, Шатурторф, Шатура, Кривандино далее везде. Вторая, как ни странно, от Москвы до Люберец останавливалась на большинстве платформ, но потом тоже делала мало остановок, вроде тоже шла почти без остановок почти от Люберец до Куровской, дальше не помню. Последняя Москва-Шатура пропускала перегоны Хрипань-Гжель-Куровская-Шатура (ну и от Москвы до Люберец тоже останавливалась только на ключевых). В сторону Москвы 2 последних Черусти-Москва много лет шли без остановок от Куровской до Люберец, причем на участке Выхино-Москва - везде... По Киевскому летом по субботам из Москвы была до Калуги-2 с остановками Москва-Киевская, Крекшино, Бекасово, Нара, Балобаново далее везде. Назад шла в воскресенье с немного другим набором остановок: до Башкино везде кроме Шемякино, далее Бекасово, Москва-Киевская. Кстати, прибывала в Москву поздно - около полуночи. По Горьковскому в конце 1990-х была вечерняя электричка из Петушков, идущая до Воиново со всеми, далее Орехово-Зуево, Фрязево, Железнодорожная, Реутово далее везде кроме Чухлинки. Москва-Каз, Электрозаводская (только от Москвы), Выхино, Люберцы-1, Кривандино далее везде кроме 29, 47 км. Отправлялся, кстати, очень рано из Москвы - в 6.12. И прибывал в Москву тоже около 22.30. И шел медленно, хоть и без остановок. В 6.08 уходила черустинская электричка почти со всеми остановками, так он так и плелся за ней с черепашьей скоростью. И в Люберцы приходил даже позже ее. К Кривандину, несмотря на безостановочность, все равно ее не обгонял.

В 1990-е все еще шло по инерции с советских времен. Тогда по Ярославке тоже еще не были упразднены обороты по Бужаниново, Арсакам (хотя тут они бывали эпизодически и только в сторону Москвы, причем я все время на этих электричках видел надпись "Бужаниново") и Струнино. Со 2-й половины 1990-х обороты по этим станциям стали осуществляться только в выходные, а с 2003 г. регулярные обороты вообще упразднены. Теперь электрички по этим станциям оборачиваются только в случае ковырялок. Ну и на Рязанке упразднили оборот по Конобеево где-то с 1997 г. Кстати, а в Соревновании вроде тоже только 1 платформа и при разъезде одна из электричек, выходит, вынуждена проезжать его без остановки? Видимо, из-за близости к Тарусской усадьбы Поленова. Вообще в плане остановок тульский попугай самый многооизменяемый. Сначала останавливался только в Серпухове, потом стал безостановочным, чуть позже вернули Серпухов одновременно ввели и Чехов, затем в сторону Тулы опять все отменили, а назад вместо Чехова ввели Тарусскую, теперь в сторону Москвы отменили Серпухов... Вообще непонятно, почему в одну сторону остановка в Серпухове есть, а в другую нет?

Денис, я уже говорил, что тут дело не только в "старой закалке". В свое время садовые участки выдавались только с тем условием, что ты будешь на них что-то выращивать, причем за этим следили. Не выращивал - могли отобрать. И, кстати, еще было время, когда на участке нельзя было иметь больше одного дома. И по своему опыту скажу, что еще в 1990-е гг. все продукты на дачу надо было везти из Москвы, ибо у нас на даче с магазинами было туго. В единственном магазине выстраивалась очередь на час, а то и больше, рядом с магазином привозили бочку с молоком, на которое тоже очереди были немалыми (я в них простаивал порой часа 2). Но сейчас в том месте рынок не хуже московских, поэтом везти из Москвы продукты смысла нет. Да и у станции Сергиев Посад открыли кучу московских супермаркетов: Атак, 2 Пятерочки, Перекресток, Дикси... Сам помню полуэкспресс 1990-х - от Савёловского вокзала внутри Москвы везде, далее Лобня, без остановок до Вербилок и далее везде до Дубны. Ходил он только по субботам в летнее время - но я на нём ездил к родственникам на участок. Да, тоже помню его. Сам ездил. Но ходил он и по воскресеньям тоже, как и зимой. Кстати довольно медленно шел... А вечером был похожий, только с остановкой в Дмитрове и без остановки в Большой Волге. Тогда вообще почему-то Долгопрудную часто пропускали. Например, какая-то орудьевская шла без остановок от Лианозово до Лобни, но после Лобни везде. Еще помню какую-то, идущую без остановок от Лианозово до Икши, а далее Яхрома, Дмитров, 75 км... Но вот где была полная чехарда с остановками, так это на Казанке (по направлению на Черусти)... Вот там уж точно без бутылки было не разобраться...

Мне кажется, это было связано прежде всего со снижением количества дачников, как и в Авсюнино. А в период дачного бума (1980-е гг) некоторые орудьевские электрички даже шли с остановками до Лианозово везде, далее Долгопрудная, Дмитров (и то не всегда), Орудьево. Но они существовали только в летний период. Зимой по их ниткам пускали укороченные варианты до Лобни, Икши, Дмитрова со всеми остановками.

Да, вспомнил достаточно редкие многоподъездные 12-этажки с шахматным расположением балконов. Фотки, к сожалению, нет, но скажу, что одна такая 12-этажка находится на Ташкентской ул,10 и еще вдоль Липецкой ул. в Бирюлево, кажется, есть парочка таких (плюс видел такие в Бибирево). Вроде это чешский проект. В них есть грузовой лифт (причем изначально для него даже была специальная кнопка, но в ходе их замены сделали одну на 2 лифта). Но вообще интересно, что там 2 квартирных блока, однако 1 квартира на этаже ни в один из них не входит!! Интересно, за что ее так обидели? Есть, правда, небольшое объяснение - около нее мусоропровод, но неужели его нельзя было сделать в другом месте?

Бывают удачи. Мне как-то тоже повезло: я с Рижской до дома доехал за 45 мин, используя связку А903 + Тм17. На метро вряд ли быстрее получилось бы. Но обычно используя эту связку я доезжаю больше, чем за час. Я ее использую большей частью из-за того, что лень на Бабушкинской долго идти к этому трамваю либо к закрытому вестибюлю, либо на следующую остановку.

Это что, кто-то курил в метро? Вот это я понимаю наглость! Хотя помню, как в вагоне напротив меня 2 парня решили покурить. Кончив, затушили сигареты об свои ботинки и окурки так и оставили на полу, а на ближайшей станции вышли. До сих пор жалею, что не сообщил машинисту об этом.

Не знаю, но я наблюдал на других маршрутах 3 а.п. и 6 а.п. много машин, ранее работавших на 903-м.

Но конкретно от Рижского вокзала до ВДНХ на нем действительно ездят единицы. Даже в час пик максимум 2 человека выходят на ВДНХ при следовании в область, посадки на ВДНХ в сторону центра я вообще ни разу не видел. Вот на Докукина уже многие выходят в сторону области и садятся в сторону центра. Да, а после 903-го новые САСы так и не назначили. И на этой последней неделе года уже маловероятно, что назначат.

Чукотский проезд, как я посмотрел, практически на 100% не пользуется спросом. За все время моего наблюдения только 1 раз кто-то на нем вышел и вошел. А так - обычно трамвай на нем только притормаживает, не открывая двери, даже в самый час пик.

Да. Причем в одном случае они все вместе (контролеры и оштрафованные) пошли в Сбербанк на Шолохова. Интересно, а какое право имеют контролеры требовать оплаты прямо сию секунду через Сбербанк? Вроде в законах говорится, что эту квитанцию можно оплатить в течении нескольких дней. А если у меня в данный момент нет 1000 руб? Да, и заметил, что из 903-го полностью исчезли контролеры (правда, я на нем езжу преимущественно по маршруту Рижский вокзал - ул.Докукина и наоборот). Да и 1 раз в 902-м их была прямо целая рота, а другой раз за всю дорогу от Киевского вокзала до ул.Шолохова ни одного не было.

Может быть, только из моих трех поездок в вечернее время в двух были оштрафованы зайцы на 1000 рублей. На месте? С выпиской квитанции? Если да, то разве контролерам вернули право взимать штрафы на месте? Не слышал о таком. По теме. Кто там говорил о низкой заполняемости 903-го на участке Рижский вокзал-ВДНХ? Так вот сегодня около 17.30 на Рижском в 903-й село столько народу, что были заполнены все сидячие места, включая откидные. Вот вам и ответ на вопрос, пользуются ли им на этом участке или нет.

1. У нас автобусы для всех создаются, а не для кого-либо персонально, кому хочется побыстрее и попросторнее есть такси За такую же стоимость? Угу, ну точно, как в ПИДе: нет кассы на платформе - плати больше. Что делать тем, у кого билет есть, но он почему-то не сработал? Правила МГТ гласят: купить билет у водителя, потом разбираться со своим неработающим билетом. Иметь при себе 2 билет, на случай если и он не сработал надо иметь проездной))) Ага, ну как в Ералаше, где один мальчик купил 2 билета, к нему подошла женщина и спросила, зачем он покупал 2 билета, на что он ответил: на случай, если я один потеряю. Она тогда спросила: а что будешь делать, если второй билет потеряешь? Он ответил, что на этот случай у него проездной Вообще что-то мне уже начинает казаться, что krepish - это тролль.

В 830 - не люди. Пусть на других ездят, коих предостаточно. А 830 не для них создавался. Час от часу не легче... Т.е. человек, который 1-2 раза в год пользуется услугами МГТ, должен куда-то ехать за билетом (и при этом еще, возможно, платить 1000 руб) вместо того, чтобы его приобрести у водителя?

Кому как. Я вот считаю, что стоит. Хотя бы потому, что в 830с не набиваются люди до МГИМО, разных академий труда и ФСБ, Олимпийской деревни и т.д. Давайте вообще 830-й со всеми остановками пустим. Подумаешь, будет мнимый проигрыш в 3-4 минуты. Игра не стоит свеч... А что делать тем людям, которые садятся на остановках, где нет киосков по продаже билетов (а таких остановок большинство)? Платить штраф 1000 руб?

Не надо! Ехал я как-то до Чобот и сев на Вернадке в 830-й увидел, что сзади пристроился 830с. Долго звонил, пока не выпустили. И приехал я на Чоботы на 830с ощутимо быстрее - уже успел Боровское шоссе перейти, пока обычный 830-й приехал. Что касается 844-го - он не охватывает Новопеределкинскую ул. и Чоботы, потому его нельзя считать полноценной заменой 830с. Да и ходит тоже через пень-колоду.

Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее. Может, и не надо. Только в чем тогда смысл этого участка? На метро все равно быстрее. Спорное утверждение. Если человеку надо из Бирюлево на Коломенскую, то очень большой вопрос, быстрее ли будет выходить на Кантемировской и спускаться в метро, чем ехать дальше на 901-м, тем более, что поезда любят постоять между Каширской и Коломенской. В той же степени это относится и к вопросу о том, стоит ли при поездках из Ярославского на Рижский вокзал выходить из 903-го на ВДНХ и спускаться в метро, тем более, что ВДНХ и Рижская - станции очень глубокие, да к тому же с Рижской до вокзала (у которого еще и остановка автобусов, идущих на Сущевский вал и Трифоновскую ул) надо еще через длинный подземный переход идти. Угу, вот большинство жителей Новопеределкино за это "спасибо" скажут... А830 специально создавался для них. И когда его только пустили в 1997 г, то он сразу нашел своих пассажиров. Допускаю, что его первоначальная суперэкспрессность "Метро Проспект Вернадского - Чоботы" была перебором, но сейчас его практически выкинули на свалку вводом кучи остановок. И ввести остановки между ДСК-3 и Попутной означает его совсем выкинуть на свалку.

И что хорошего в нынешнем виде 810 и 830? Первый вообще уже стал практически укаждостолбным маршрутом, второй теперь в пределах МКАД пропускает только совсем экзотические остановки на Лобачевского-Удальцова. И есть опасения, что 830-му введут все остановки на Боровском шоссе (тем более, что такие просьбы уже неоднократно в МГТ поступали).

Ну а ездящие на этих маршрутах по Переделкину не возмущались, где тут экспрессность, равно как и садящиеся в сторону области на ДСК-3 в № 830с? Насчет 903-го хочу сказать, что недавно я на Рижской в нем не нашел подходящего места и стал ждать следующего. Это к вопрос о том, надо ли вводить остановки 901-му между Кантемировской-Каширской-Коломенской.

Это сколько времени было? Потому как маршруты №№ 611с, 810с и 830с были запущены в октябре 2002 г, а в январе 2003 г. я ехал на № 830с по обычном тарифу. И в № 611с не было повышенного тарифа. Повышенный тариф был на маршруте № 900с (впрочем, он не отличался от тарифа на № 157э), а также на маршрутах №№ 263с, 903с (это нынешний № 37э). Убрали повышенный тариф на этих маршрутах после установки АСКП, ибо оно не знает разделения на скоростные и обычные маршруты (впрочем, некоторое время по этой причине на них АСКП и не ставили).

Ну что сделаешь? Да, психология человека так устроена, что его раздражает, когда какой-то автобус или электричка проезжает мимо него. Я, между прочем, именно поэтому очень рад, что нам досталась дача там, где электричек не очень много, но все останавливаются. А могла бы быть у нас дача поближе, где останавливающихся электричек примерно столько же, зато проскакивающих дохрена, и мне было бы не очень приятно смотреть, как куча электричек пролетают, не снижая скорости. Лучше смотреть на пустую дорогу. И с автобусами: я уже говорил, что меня тоже много лет раздражали нововведенные маршруты №№ 272 и 611с из-за того, что на Теплостанском не останавливались. Хотя казалось бы: сколько автобусов ходит от Теплостанского до Юго-Западной и что еще надо? Но тут был еще такой аспект: тогда только скорее мертвый, чем живой 816-й шел до Юго-Западной без остановок, все остальные, останавливающиеся на Теплостанском - со всеми.

У меня двоякое отношение к 903-му. С одной стороны, благодаря ему я могу не используя метро доехать от Рижского вокзала до дома за 45-50 мин (на метро быстрее вряд ли получится). С другой стороны, сейчас мне периодически приходится ехать от Алексеевской, где он не останавливается, и тут остается только 14-й троллейбус, который ходит довольно редко, и неприятно бывает наблюдать, как практически пустые 903-и один за другим пролетают мимо, в то время как этот 14-й троллейбус битком набитый. Впрочем, я в таких случаях его не жду, а сажусь, например, на 37-й троллейбус, который привозит к тому месту, где 17-й трамвай еще не переполнен (а вот на Докукина он уже обычно набит)