Михаил К

Там аномалия, потому что в другие города они только расширяются и собираются расширяться. А государственные должны тоже по контрактам работать, а не по тому, что им много десятков лет и они молсуществовали и до 1991 года... Лучше контрактная, но когда все перевозчики на ней, независимо от того, кто ими владеет: регионы/муниципалитеты или частные лица/частные фирмы Когда их там заменят в ТИНАО?

https://www.dp.ru/a/2024/05/13/nachalnika-kolonni-taksi

Высокопольные Пазики - не допустил бы никто, а средние автобусы - минимум полунизкопольные Пазики. Так что ещё рискованее, чем Газели-Сити, так как Пазики дороже и под них нужен поток ещё больше, то есть достижение окупаемости и прибыли - ещё сложнее...

Возврат маршруток почти невозможен, так как - это только по итогам конкурса с выдачей карт маршрутов и свидетельств на 5 лет, за которые надо было бы предпринимателям не просто в лизинг оплатить Газели-Сити, но и водителей переманить на них большими, чем в МГТ и у частников по контрактам зарплатами. При этом, маршруты должны быть выгодными, чтобы бизнес был рентабельным и цену хоть и ставили бы любую, но она должна быть обусловлена рынком, то есть столько, сколько обеспечит необходимую выручку для окупаемости и прибыли. При этом, перевозчики на таких маршрутах принимать тройки - не обязаны, а только если бы сами захотели, будь оплата по ним рыночно выгодной. В общем, нереально, так как Газели-Сити много дороже, чем те, ущербные 13-ти местные газели, что в качестве маршруток были долго и много где. Крупнейшим частникам гораздо интереснее брутто и денежное нетто, чем нерег.тариф, а мелким и средним частникам - слишком рисковано было попытаться на нереге поработать в городе, где нынче только рег.тариф... Больше, а ещё прибыль нужна владельцам

Передача с директором Люберецкого филиала МТА:

Новые подробности про ВСМ: https://tr.ru/news/5483-vsm-moskva-sankt-peterburg-novye-cifry-i-sroki-ispolneniya-porucheniy

Неизвестно когда будет... Причём, даже по одиночке, потому что вслед за Малкомом и Халком скорее в богатые Аравию с Китаем уедут бразильцы, чем в беднеющую Европу...

Это не безобразие, а отлично! В этом сезоне опять основной соперник Зенита - это не кто-то из московских клубов, а Краснодар (причём, он сильнее, чем в те годы был, когда дважды бронзу выигрывал) Сейчас же таблица РПЛ отлично выглядит

Всё просто - не оплачено - значит эти суммы не оплатили. Там же не брутто, а нетто

Область установила такой предельный тариф, а перевозчик мог и меньше установить. Причём и без копеек. Либо вообще не повышать

Не только. В часы-пик поедут вместо пробок

Не нужно это делать Есть смысл и заменять не надо

А вот про остановки: почему и зачем их столько и какие из них технические. А также, что останавливаться будут не все поезда и не везде: https://tr.ru/articles/5440-zachem-vsm-moskva-sankt-peterburg-nuzhno-stolko-ostanovok

Я и написал, что есть исключения, но МТА к ним не относится, так как кроме него ещё есть сотня перевозчиков в Подмосковье. То, что оно стало АО вместо ГУПа - это правильно

На 596-х их давно нет - там Волгобасы-4298... На Пазиках в области езжу в 3204 и 320412 - не современная техника и стоя в узком проходе ехать не удобно. Так что правильно, что МТА всякие Пазики 3204 (даже полунизкопольные) не берёт, а берёт более вместительную технику среднего класса с накопительной площадкой, где удобно стоять

По контрактам максимум увеличение только на 10% возможно Не в этом дело, что АО. Быть ГУПом МО им пришлось бы перестать не позднее следующего года, потому что такая форма собственности (как и МУП) должна исчезнуть, то есть в АО/ООО преобразоваться, либо прекратить существование. Однако, есть исключения, но МТА - не тот случай, так как ещё больше сотни других перевозчиков в Подмосковье

Это понятно, но под Пазиками понимаю всякие 3204 с модификациями, 3205 и 4234. Ситимакс-9 - это из категории более вместительных и более низкопольных автобусов среднего класса - наряду с Лиазами-4292, Мазами-206 и Волгобасами-4298

Лиаз-4292 лучше любого Пазика, что полунизкопольного, что высокопольного В которых половина жителей - иногородние и куда от метро стоят очереди по вечерам на областные автобусы и маршрутки... В общем, тоже самое, что в новостойках Подмосковья...

А кому оно должно и сколько?

Удалённая диспетчеризация у них. То есть, у каждого водителя есть своё расписание - на свой наряд. Диспетчера же по необходимости дают им команды по телефону, находясь в офисе. На каждого диспетчера опредлённое количество маршрутов приходится. У МГТ разве давно не также? Так на маршруты МГТ предельный год выпуска дизельных можно же прописать будет любой, как и контракт на 1-2 года (необязательно на 3-5 лет). С электробусами вообще просто - тип двигателя электрический прописать и всё. Амортизация электробусов - дольше, чем у автобусов, потому что КЖЦ вообще на 15 лет. То есть, там вообще легко прописать можно год выпуска первых электробусов и дальше до конца КЖЦ, то есть все 15 лет их использовать, что логично. Всего 146 новых машин на 22 маршрута, то есть по 6-7 машин на маршрут. Допустим, это будут частники. А сколько после этих аукционов всего маршрутов останется у частников? В 2016 году аж 211 маршрутов у них было...

Для маршрутов МГТ. При этом, их можно и раньше было выставлять на аукцион, не дожидаясь истечения переходного периода... Вообще же интересно получается, что доля частниковв перевозках может ещё уменьшиться. Куда же они водителей денут: сократят или в региональные филиалы предложат переехать?

На маршрутах, где требуется техника не старше 2020 года, нынче восновном какой перевозчик? Не только на коммерцию, но и на областном социале они есть - на двух маршрутах

Уже все аукционы объявлены на маршруты, где в этом году закончатся контракты?

"Чижик" получает субсидии за пробег по формуле, как и пока что гос.перевозчики питерские (субсидии по сути за проезд школьн ков, стулдентов и пенсионеров). Также он выручку себе оставляет (наличную и безналичную - с нельготных проездных). При этом, если годовой пассажиропоток меньше, чем 33,2 млн.пассажиров, то получает дополнительные субсидии за каждого неперевезённого пассажира. При этом обязан через 20 лет переложить рельсы. Также в Питере нынче строится другой концесионный трамвай - "Славянка". Вообще же концессий трамвайных в разных городах полно было в начале 20 века. Нынче же - это по сути инфраструктура трамвайная в кредит для городов/регионов относительно быстро, но с долгими выплатами. Без концессий обновление/строительство её дешевле в общем, но дороже в небольшой промежуток времени (если нужно много км и трамваев обновлять либо строить/закупать)

Магнит открылся рядом с домом в конце января - 3 минуты идти (если бы Пятёрочка, то тоже бы было нормально). До того были только дорогущие магазины, где продавцы за прилавками